悉尼大型议会要求州交通机构停止将车辆集中到帕拉马塔和维多利亚道路以及当地街道上，以减少罗泽尔立交桥造成的交通拥堵。
城市悉尼交通局痛斥新南威尔士州交通局在悉尼内西区 WestConnex 高速公路 Rozelle 立交桥上使用的交通模型，认为耗资数十亿澳元的枢纽规划是基于“有缺陷且过时的方法”。
悉尼市议会称帕拉马塔路被用作“安全阀”罗泽尔立交桥。图片来源：Wolter Peeters
Parramatta 和说，该委员会自上个十年成立以来一直反对 WestConnex。维多利亚道路以及悉尼人口最稠密的郊区之一皮尔蒙特的街道被用作新高速公路交汇处的“交通安全阀”。
“继续使用哈里斯街和皮尔蒙特桥路罗泽尔立交桥的泄压阀使皮尔蒙特的 23,000 个工作岗位和多达 4000 个新房面临风险，”报告称，因为缓解措施“危及皮尔蒙特的重新分区和开发投资”。
终止措施将司机转移到当地街道上是悉尼市和其他议会要求新南威尔士州交通局做出的一系列改变之一。他们的请求在提交给新南威尔士州议会对该立交桥的调查的提交材料中得到概述，该调查将于 4 月 10 日举行首次听证会。
内西区议会回应了悉尼市政府的要求，要求交通机构停止使用“预测和预测”功能。他们认为该模型存在缺陷，并可能导致对规划和设计不善的项目进行投资。 “预测和提供”模型基于预测未来需求，然后构建交通项目来满足需求。
早高峰期间，Drummoyne 的维多利亚路拥堵，导致严重延误。图片来源：Rhett Wyman
相反，议会希望该机构使用“愿景和验证”方法来决定期望的未来新南威尔士大学研究员克里斯托弗·斯坦登 (Christopher Standen) 表示，用于立交桥和 WestConnex 其余部分的交通模型还没有“足够复杂”，无法准确预测如此重大的变化对悉尼路网的影响。
广告悉尼市还辩称，新南威尔士州交通局没有对该项目做出任何改变，尽管 2017 年的环境评估表明该立交桥将导致交通量比安扎克大桥的容量高出 30%。
去年 11 月立交桥的开通导致罗泽尔 (Rozelle)、巴尔曼 (Balmain)、德拉莫因 (Drummoyne)、利利菲尔德 (Lilyfield) 和安南代尔 (Annandale) 的道路严重拥堵，因为驾驶者难以驾驭新路线、路标不佳和车道多次合并。
内西区议会，长期以来一直反对WestConnex，表示维多利亚路拥堵的主要原因是四个合并点将1500米内的8条车道减少到4条。
“进行分析以找出交通的位置至关重要加拿大湾议会表示，该立交桥延长了维多利亚路的行车时间，并导致驾车者在街道上“老鼠跑”
加载市议会警告说，交通信号的改变和其他减少拥堵的措施都失败了，并且“只是将维多利亚路的交通问题重新分配到了更西边”。
市政府悉尼和内西区议会也再次呼吁恢复历史悠久的格里布岛大桥，作为罗泽尔和中央商务区之间的步行和自行车连接，以解决他们认为由 WestConnex 造成的问题。
新南威尔士州交通局表示，交通模型确实预测了立交桥开放后会出现延误，尽管地面道路的行驶时间已趋于稳定。 “罗泽尔立交桥项目的交付符合规划批准，”一位发言人表示。
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