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澳洲南海港大桥自行车道：阻塞点亟需修复

日期：2024-04-02 栏目：Australia 中文新闻
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行车道 海港 大桥 阻塞 修复 亟需




居民、骑自行车者和家长组成了一个不太可能的联盟，正在推动在海港大桥南端恢复自行车道坡道，因为他们担心州交通机构造成的阻塞点会导致严重伤害或死亡。< /p>

上福特街的情况，在福特街公立学校上下车期间，骑自行车的人、行人和汽车都涌入一条拥挤的狭窄道路，然后共用一条道路，这已经变得“荒谬”，

骑车者必须经过接近的学生和家长穿过海港大桥后，在陡峭的坡道上进入福特街公立学校的入口。 “ src =“https://static.ffx.io/images/$zoom_0.141%2C$multiply_0.7725%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_86%2Cf_auto /85cf3a04fe6b18b0ddf0338e7a79936e02dca6f7

骑车者必须在陡坡上超越接近福特街公立学校入口的学生和家长穿过海港大桥后。图片来源：Kate Geraghty

耗资 6800 万美元对学校进行升级和扩建后，以满足今年有 550 名儿童开放，汽车现在被迫穿过自行车道进入操场，而骑自行车的人则骑在陡峭、狭窄、没有标记的坡道上，因为父母把孩子拉上从学校到学校的唯一道路上的相同斜坡。

福特街公立学校 P&C 校长卢克·李 (Luke Lee) 表示，这是一场“灾难”，家长们对升级后交通和教育部门留给他们的东西感到“愤怒”。

< p>“我们已经谈论这个[自行车道升级]六年了，但没有发生任何事情，不应该需要一个孩子被骑自行车的人碾过或杀死才能采取行动，”李说。正在加载

最初的海港大桥自行车道连接到堡垒街的咽喉要道，于 1972 年启用，尽管投入了数百万美元用于改善悉尼交通的计划和策略，但繁忙的自行车道并未进行任何升级。自行车基础设施。

北端拖延已久的自行车坡道建设将于今年年中动工，比原计划晚了六个月，耗资近 3900 万美元。然而，修复与城市连接的计划已被放弃。

2016 年，时任新南威尔士州公路部长邓肯·盖伊 (Duncan Gay) 宣布，到 2020 年，将耗资 3500 万澳元在大桥两端修建自行车坡道。

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七年前，一家政府机构报道称，南部自行车道坡道“需要提高骑自行车者、行人和驾车者的安全，改善悉尼海港大桥和悉尼中央商务区之间骑自行车者和行人的通道”。

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2017悉尼海港大桥南部自行车道坡道计划。图片来源：新南威尔士州交通局

Melanie Tait 住在 Millers Point，在 Fort Street 有两个孩子民众。她说，在建造一条更宽的分隔道路的计划被搁置后，家长们被迫走上坡道。

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梅兰妮·泰特 (Melanie Tait) 握着女儿斯特拉·科明 (Stella Comin) 的手，骑行者经过当他们送女儿 Kiki Comin（福特街公立学校的学生）时。图片来源：Kate Geraghty

“我们有荒谬的黄色护柱和太窄的小路，婴儿车和自行车无法安全地相互通过，”泰特说。 “每天早上，数百名福特街的孩子和他们的父母沿着小路走来，一千辆自行车倒下。

“每天都有很多险些发生的事故，最近的一次是一名老人差点摔倒并摔倒。 ”新南威尔士州自行车局发言人莎拉·比克福德 (Sarah Bickford) 表示，共享区域“可能比学校重建前的情况更糟糕”，当时“学生、家长和骑自行车上下班的人之间持续存在冲突”。< /p>

“幸运的是，学校周围的景观和围栏设计得很容易适应未来的自行车道，”她说。

Millers Point 社区团体主席 Annie Crabb 表示，改进后的自行车据估计，北端的坡道将使每天骑自行车的人数从 2000 人增加到 10,000 多人，这意味着在福特街出口，骑自行车的人与儿童之间的互动“只会变得更糟”。

“社区团结一致我们的立场是，自行车道必须作为紧急事项进行预算和建设，并且必须按照最初的承诺在天文台山进行。”Crabb 说。

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一名骑自行车的人经过接近入口处的学生和家长图片来源：Kate Geraghty

悉尼市议员林登·甘农 (Lyndon Gannon) 表示，“金-北部的“电镀坡道”与南部的“半生不熟”的自行车道形成鲜明对比。

新南威尔士州交通局发言人表示，他们“理解存在安全问题”，并将在下一所学校进行速度调查期限来决定是否应该降低速度限制。

“我们正在与悉尼市议会和新南威尔士州学校基础设施部门合作，研究潜在的短期治疗方法，这将有助于改善学校周围的道路安全和可达性”，她说。

这位发言人表示，2017 年独立自行车坡道计划得到了社区和利益相关者的“混合反馈”，但该计划尚未得到解决，因此没有取得进一步进展。

该项目于 2019 年重新审查，但该机构决定花费 3900 万美元升级北部坡道，因为它被认为比南部坡道“更紧迫”。

“对自行车道进行分阶段投资提供了机会监测北部通道升级带来的需求增加，然后在此背景下评估南部通道的设计，”该发言人表示。 “这使得更长期的自行车道解决方案能够得到更充分的考虑。”

批评者指出，建造海港大桥花了八年时间，但自行车道升级已经承诺了八年，而且才开始最快还要再过 18 个月才能交付。


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