新南威尔士州规划部长透露，由于供水和污水基础设施以及已经处于“高容量”的交通线路紧张，明州政府推动提高住房密度，悉尼东郊和北岸部分地区幸免于难。< /p>
上周，高峰期的开发商团体感到困惑，因为北岸和东郊的一些主要交通枢纽被排除在大悉尼、伊拉瓦拉、中央海岸和纽卡斯尔的 31 个郊区名单之外，这些郊区将受到快速重新分区以增加密度。
新南威尔士州规划部长 Paul Scully 表示，基础设施限制阻碍了部分地区更高的人口密度东郊。图片来源：Dion Georgopoulos
受变化影响的市长们准备召开峰会，讨论最引人注目的问题之一悉尼几十年来对规划进行了彻底改革，规划部长 Paul Scully 透露，由于基础设施的限制难以克服，包括 Bondi Junction 和 Edgecliff 在内的东部主要郊区“目前的额外增长受到限制”。
“我们根据支持新房的基础设施检查了 305 个地点。这些地点宣布……[上周]首先发布，因为它们拥有必要的基础设施容量，但仍需要重新分区以实现密度，”Scully 说。
“悉尼东部的部分地区目前限制有限。由于下水道和供水基础设施有限，导致额外增长。 Edgecliff 就是其中之一。”
虽然 Scully 表示，由于分区变化，该郊区以及东岸和北岸的其他地区的住房数量将会增加，这意味着长期禁止他透露，在悉尼市议会辖区将兴建露台、联排别墅和两层公寓楼时，“整个东郊的情况并不统一”。
“例如，邦迪交汇处已经类似于以交通为导向的开发场地；他们已经在建设高密度的交通枢纽。”他说。
政府为 Bondi Junction 和 Chatswood 提供了 Opal 卡数据，表明其交通基础设施已经处于“高容量”状态。数据显示，今年 1 月至 10 月期间，有 1030 万人经过 Bondi Junction，1260 万人经过 Chatswood。根据规划部长办公室提供的比较数据，相比之下，悉尼西部的 Lidcombe 站有 600 万。
广告“明州政府宣布的规划改革的所有部分将共同努力，在新南威尔士州提供更多住房，”Scully 说。
这一决定似乎与政府长期以来的坚持相矛盾，即悉尼的住房密度需要重新平衡，远离西郊。
正在加载上周被问及这一遗漏时，州长克里斯明斯坚称“我们不是尚未完成”，并敦促政府在推出一系列改革以解决悉尼住房供应短缺问题时保持耐心。
政府选定的 31 个郊区将在火车站 400 米范围内重新规划土地，以增加住房密度。另外八个地铁站和重轨站也被选为高密度交通导向的开发区。这些地点——Bankstown、Bays West、Bella Vista、Crows Nest、Homebush、Hornsby、Kellyville 和 Macquarie Park——将重新规划 1200 米半径范围内的土地，以增加住房。
辖区的规模— — 事实上，在政府上周意外发布这一变化之前，地方议会并未获悉这一变化 — — 激怒了各政治派别的当地市长，他们现在正在组织起来抵制其中的一些变化。
内西区议会的工党市长达西·伯恩 (Darcy Byrne) 已于本周四组织了一次受这一变化影响的议会峰会，并打算邀请斯卡利参加。虽然他表示海湾周边地区密度的增加是合乎逻辑的，但“将高密度分区扩展到所有周边郊区是荒谬的，而且根本行不通”。
LoadingByrne 指出Bays West 周围 1200 米的半径范围包括巴尔曼半岛的大部分地区，自耗资 39 亿美元的罗泽尔立交桥启用以来，该半岛一直因交通混乱而陷入瘫痪。
“为什么我们要考虑对邻近的现有郊区进行高密度重新分区？过去两周发生交通灾难后的罗泽尔立交桥？在有一条进出该地区的实用主干道之前，我们当然不会考虑对当地郊区进行重大的分区变更。”他说。
虽然伯恩表示，他支持政府对分区法的修改为了更容易交付复式公寓和中低密度住房，在罗泽尔等地区的开发成本没有经济意义。
“考虑到在罗泽尔购买露台的巨额成本，在周边郊区，高密度的重新分区根本不会提供太多新住房。你必须找到一位沙特酋长或俄罗斯寡头来承担购买大量房屋进行重建的天文数字成本。”他说。
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