对于任何缓慢驶过悉尼内西区部分地区的驾车者来说，州政府的交通模型师严重错误地计算了将大型意大利面路口纳入道路网络所带来的流动效应。
情况已经转变早高峰期间，Balmain、Rozelle 和 Annandale 内西郊区的主干道和当地街道进入停车场。
维多利亚道在早高峰期间变成了停车场。图片来源：Louise Kennerley
连续第三天，驾车者和公交车乘客在 City West Link 和 Victoria 上遭遇拥挤的交通路。在周三的早高峰，从 Haberfield 到 City West Link 的 Anzac 大桥的行程平均需要 44 分钟，令人痛苦。
几个月前，新南威尔士州交通局的模型显示，从立交桥出发的交通量只会增加 5 分钟。在早高峰期间，维多利亚路 (Victoria Road) 穿过德鲁莫因 (Drummoyne) 以及铁湾大桥 (Iron Cove Bridge) 的行程缩短为 10 分钟。
这些出行延误现已消失。
正在装车公交车上挤满了人，因此曾经为通勤者提供了前往 CBD 的更快乘车服务，当他们陷入拥堵时，他们可以沿着当地道路爬行，将曾经从 Balmain 到 CBD 的 15 分钟路程变成了 45 分钟路程。
道路部长约翰·格雷厄姆和高级交通官员面临着一个重大问题。
多年来因立交桥建设而遭受破坏的居民不会容忍数周甚至数月的这种情况，更不用说等待救援了到 2028 年西区海底隧道通车后，道路将变得拥堵。
广告部长周三几乎没有提供任何切实的补救措施。要求在罗泽尔政府建筑工地工作的卡车在早高峰期间远离市西连线的指令并不是一个神奇的解决方案。
在强调“没有什么是不可能的”的同时，Graham 和他的交通主管乔什·默里 (Josh Murray) 似乎不愿意采取许多驾车者认为显而易见的解决方案。
也就是说，增加车道或在造成痛苦的交通堵塞点进行更改。事实证明，从维多利亚路到安扎克大桥的三车道合一合并点，以及城市西线的两车道合二为一，都被证明是令人痛苦的瓶颈。
相反，格雷厄姆和他的交通主管似乎正在祈祷修补交通灯和标牌，以及更多的驾车者使用新的免费 Iron Cove Link 或完全避开该地区，最终会带来一些喘息的机会。
罕见的亮点是事实证明，在晚间高峰期间从中央商务区穿过安扎克大桥并通过罗泽尔立交桥回家的旅程相对顺利。
但是，如果建模者无法预测本周的混乱情况，那么对他们预测的任何信心摆脱这一混乱局面的方法将供不应求。
这些希望正在迅速破灭，就像立交桥开通后将维多利亚路的一段路变成绿树成荫的林荫大道的愿望一样快。
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