负责监督悉尼第一条地铁线路上无人驾驶列车运行的人警告说，如果以牺牲现代公共交通为代价，就不要执着于坚持大型铁路项目的早期预算。
随着新南威尔士州政府即将公布耗资 253 亿美元的地铁西线改造计划，Nigel Holness 表示，当项目未能改善通勤服务时，没有人会感激按时、按预算开放的项目。
悉尼地铁线路的建设仍在快速进行。图片来源：珍妮·巴雷特
“永远不要忘记你的北极星。永远不要忘记你想要交付的是什么。不要为了成本而妥协。不要为了计划[时间表]而妥协。没有人会为此感谢你。”他在悉尼举行的澳大利亚铁路协会会议上说道。
霍尔尼斯在主要新铁路线开通后的几年内拥有丰富的运营经验，曾领导悉尼地铁的私营运营商西北航空和伦敦 190 亿英镑（365 亿美元）的伊丽莎白线。
在解释伦敦铁路大型项目的经验教训时，他表示很容易低估在完成工作和测试时集成技术系统的挑战.
“我们发现最后 20% 实际上是项目难度的 80%。另一个教训......是该项目的最后 5% 花了 20% 的时间才能完成，”他说。
霍尔尼斯表示，铁路项目的“最大的致命罪过”是妥协在“终点线”和开幕日比赛中测试新线路。
长期铁路运营商 Nigel Holness 周三在澳大利亚铁路协会 AusRAIL 会议上发表讲话。
他的警告是在耗资 216 亿美元的悉尼 Metro City 和西南线从 Chatswood 经 CBD 到 Sydenham 的主要路段正在进行关键的列车测试，该线路将于明年年中开放。
<小班="_3ToRr">广告随后，从 Sydenham 到 Bankstown 的最后一段路段将于 2025 年开通，并于 2026 年修建一条通往西悉尼机场的 23 公里线路。
霍洛尼斯还警告说，试图坚持伊丽莎白线的“严格开通日期”会导致“非常不正当的行为”和奇怪的决定，引用该项目试图在火车测试正在进行时进行施工的做法。
“结果适得其反。铁路尚未准备好，最终不得不重复建设，并为该项目增加了大量时间和成本。”他说。
伊丽莎白线于 2022 年开通，晚了四年以及超出预算数十亿英镑。
然而，霍尔尼斯表示，现在很少有人对井喷或延迟开放发表评论，因为它通过提高伦敦的铁路运力并为通勤者创造了多种出行选择，带来了“惊人的回报” .
正在加载新南威尔士州政府在表示将在悉尼市中心和帕拉马塔之间的地铁线上增建车站后，很快将发布对 Metro West 项目的广泛审查。
悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 没有透露审查的可能结果，他表示承包商在挖掘地铁西线隧道和九个站址方面进展顺利，这将显着提高更广泛铁路的客运能力网络。
“它为每个车站周围的住房和更广泛的经济发展提供了机会，”他在澳大利亚铁路行业会议上表示。
交通部长 Jo Haylen 周二表示，政府关于对悉尼地铁项目的审查，“很快就会有更多话要说”。
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