一项激进的提案已提出，旨在沿着帕拉马塔和维多利亚道路延伸轻轨，拆除破旧的建筑物，并将二手车场改造成中等密度的住宅，以解决悉尼的住房负担能力危机。
轻轨根据三条路：悉尼完美住房风暴的解决方案报告，从帕拉马塔路到中央的路线将改变交通堵塞、被忽视的地区，并将引发大量的住房投资和人口增长。 p>
这份由 Business Sydney、Business Western Sydney 和住房行业协会共同撰写的报告建议，以“乔治街式的城市更新”方式推平帕拉马塔路破旧的建筑、关闭的商店和二手车场，并建造 75,000 套房屋
但它警告说，改造悉尼主干道的障碍包括长达数年的规划审批流程和地方议会，应“鼓励它们采取支持开发的立场”。< /p>
新南威尔士州住房行业协会执行董事 David Bare 表示，扩大轻轨将吸引对住房的投资并减少对汽车的依赖。
Business Sydney 执行董事 Paul Nicolaou 表示轻轨和住房开发将复苏通过吸引行人并提供靠近工作地点和现有基础设施的住宅，在帕拉马塔路上的购物区建设。
“目前，没有人在[帕拉马塔路]上行走，”他说。 “太吵了。很脏。它没有任何生命。”
他呼吁明斯州政府剥夺地方议会的规划权，并创建一个类似于现已解散的雷德芬-滑铁卢管理局的机构，以指导沿线的开发。未来五年内的道路。
“这是政府在这一领域展示领导力的绝佳机会，”他说。
规划部长 Paul Scully 表示，Parramatta Road 是一条位置极其优越的陆地走廊，“复兴的时机已经成熟”，但是没有回答有关创建政府机构来指导开发的问题。
“这很复杂，因为它跨越六个不同的委员会，但这是我们重点关注增加良好地点密度的一部分，而且已经很好-完善的公共基础设施，并且靠近工作、医疗保健和学校，”他说。
“我将研究如何与多个利益相关者合作，以露台、联排别墅的形式支持这条走廊沿线的更高密度和公寓楼。”
然而，交通部长 Jo Haylen 的发言人驳回了轻轨的想法，并表示政府的重点是建设从 Parramatta 到悉尼奥林匹克公园的线路。
“没有计划在帕拉马塔或维多利亚路扩建轻轨，”他说。
内西区市长达西·伯恩拒绝了地方议会的批评，称州政府阻碍了繁忙道路的建设例如Parramatta Road的改造。
“我已经记不清有多少次Parramatta和Victoria Roads的复兴被提出和谈论了，”他说。 “州政府从未提供实现这一目标所需的所有要素——路边停车、公共交通和混合开发。”
内西区议会在八月份寻求联邦和州政府的支持以进行转型议会拥有的停车场，包括帕拉马塔路周围的停车场，改建为经济适用房。
伯恩表示，规划部门“行动缓慢”，并为议会加快重新分区提供“很少或没有任何援助或激励措施” .
他表示，自 2016 年以来，规划官员在重新分区方面未能取得任何进展，当时前任政府指定帕拉马塔路走廊用于增加密度。
正在加载“在我看来，悉尼的规划体系已经被打破，我们需要重新开始一个不那么神秘和官僚主义的新体系，”他说。
巴尔曼绿党 (Balmain Greens) 议员科比·谢蒂 (Kobi Shetty) 为振兴维多利亚路 (Victoria Road) 进行了竞选活动，并为延长轻轨提供了支持。
“增加公共交通选择的可用性是减少汽车出行的重要组成部分”她说。
谢蒂说，公共交通等关键基础设施应该在新住房之前建设。
谢蒂同样是内西区议员的她表示，她对凌驾于当地议会和社区之上的行为感到担忧。
“当地社区的声音对于确保开发顺利进行至关重要，”她说。
“当地社区的声音对于确保开发顺利进行至关重要。” >
悉尼市 7 月透露，计划将沿着百老汇的轻轨从中央车站延伸至悉尼大学校园，旨在减少道路上的更多汽车，并鼓励积极的公共交通。
与此同时，L1 Dulwich Hill 轻轨线的延伸未能增加住房供应，Taverners由于社区反对增加密度，希尔轻轨站上个月仅记录了 4960 趟蛋白石出行——每天 165 趟。
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