谁不喜欢子弹头列车？它们以每分钟近五公里的速度吞噬风景，带您从一个市中心到另一个市中心，它们舒适、时尚、令人兴奋，而且它们的安全记录是首屈一指的。那么为什么我们这里没有它们呢？
子弹头列车在日本已经运行了 50 多年，但它们不太可能图片来源：iStock
根据旅行数据提供商 OAG 的最新数据，该航线墨尔本和悉尼之间的航班是世界上第五繁忙的航班，到 2023 年 8 月可提供 811,000 个座位。这意味着每天每个方向都有多达 13,500 名乘客出行。支持在两个城市之间开高速列车的人表示，这证明了这一点。
高速列车和高速列车之间是有区别的。在专用客运轨道上，配备柴油发动机的快速列车可以以 180 公里/小时的速度行驶。我们可以沿着现有的铁路走廊建造这些设施，而且它们并不昂贵，非常适合东海岸铁路线。一列非常快的火车以每小时300公里的速度疾驰。它需要架空电力和一条具有平缓曲线和仅一两度倾斜的专用轨道，轨道被焊接以形成无缝接头，以减少振动和车轮的冲击。它们的建造成本极高。
20 世纪 90 年代，政府资助的一项可行性研究表明，布里斯班-墨尔本高速铁路线的成本为 33-590 亿澳元。 2013 年陆克文政府的一项研究耗资 1,140 亿美元。最近的研究显示成本已接近 2000 亿美元。格拉坦研究所 (Grattan Institute) 2020 年 5 月发布的综合快速列车热报告显示，墨尔本-悉尼快速列车线路的建设成本为每位澳大利亚纳税人 10,000 澳元。
正在加载一旦建成，运营成本就会很高，如果不这样做，很少有人能生存下来。政府补贴。这意味着非东部大陆国家的纳税人将出资资助一家对他们来说福利为零的企业。虽然墨尔本、悉尼和布里斯班之间的每一位航空旅客都需要支付全部旅行费用，但每一位乘坐东海岸高速列车的旅客都会在地面上有人掏腰包。
最终结果快车的棺材上钉上一颗钉子，澳洲航空不会接受。如果您最近关注新闻，似乎澳航想要什么，澳航就能得到。故事结束。
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