州长 Chris Minns 拒绝排除取消地铁西线的可能性，坚称政府需要证据证明这条耗资 250 亿澳元的火车线将为悉尼提供负担得起的交通解决方案。
在明斯连续两天拒绝保证该项目（已推迟至 2030 年且超出预算 120 亿澳元）继续施工后，连接帕拉马塔和中央商务区的地铁西线的未来陷入阴云。他也不排除推迟发布的可能性。
二月份位于罗泽尔的悉尼地铁西湾站建筑工地。图片来源：Dominic Lorrimer
周二下午，2GB 被问及是否会考虑放弃明斯州的地铁西线回答说：“我不会放弃任何东西。”
明斯并没有采取在三月选举前取消该项目的政策，但现在坚持认为，鉴于成本上升，他的立场可能会改变。
“没有人知道这将花费 250 亿美元，”明斯说。
当天早些时候，明斯建议可以改变路线以容纳更多车站。
“当我们在 3 月份当选时，有人向我们透露，实际该项目的成本目前为 250 亿澳元，新南威尔士州基础设施部向我们报告，达到这个金额的机会非常渺茫，几乎是不可能的。”Minns 告诉 ABC 悉尼广播电台。
“我面临的情况是，该项目超出预算近 60%，而且尚未开始，原定的完工时间表是 2020 年代中期，这显然不会发生。”
明斯表示，前联合政府承诺的这条线路的原始成本为 160 亿澳元。
该线路计划在悉尼中央商务区的亨特街之间运行，经过皮尔蒙特 (Pyrmont)、五码头 (Five Dock) 和帕拉马塔 (Parramatta)，然后到达韦斯特米德 (Westmead)。
“我认为，当你背负着价值 1800 亿澳元的债务并给学校和学校带来真正的压力时，明斯说：“对于纳税人来说，对纳税人来说，正确的做法是确保我们的协调一致，是否能按时、按预算交付，以及我们能得到什么物有所值。”
但是，明斯承认新南威尔士州已经签署了该项目的合同，如果政府放弃该线路，该州将面临昂贵的赔偿。
“已经签署了一份价值近 90 亿美元的合同，用于该项目已有的承包工作，”明斯说。
p>
“因此，我们需要确保路线正确，我们需要确保有足够的车站来保证支出，因为你不希望出现这样的情况：在 10 或 20 年后，人们会说‘这是一个很好的基础设施’，但为什么在悉尼人口如此稠密的地区，亨特街和 Westmead 之间只有四到五个车站。”
悉尼西部商业中心执行董事 David Borger 表示，如果州政府不这样做，该市将无法承受 Metro West 的延误。解决住房供应危机。
“如果没有高质量的公共交通，就无法建设高密度的区域，”博格说。
“n 的最佳位置这些新车站周围有高密度的生活和工作场所。好消息是，政府已经强制征用了这些规划中的地铁站周围的土地，但我不知道如果没有交通，我们如何提高住房水平。”
正在加载博格表示，帕拉马塔、奥林匹克公园和温特沃斯角社区对地铁西线“将在现实的时间范围内建成”充满信心，这一点至关重要。
“钻孔机已经在地下，正在从怀特湾前往帕拉马塔的途中。让我们继续前进。”鲍格说。
鲍尔格说，已经将大量资金用于将T3 Bankstown系列转换为Metro Standard。 发生重大新闻时。 在此处获取。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联