在州政府任职的前几年，工党将“拖延”视为永远不会发生的事情。这段令人遗憾的历史让《先驱报》对总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 最近几天一再拒绝保证从 CBD 到韦斯特米德 (Westmead) 的地铁西线按计划进行感到紧张。
一个月来，明斯一直在建议可能会搁置一些基础设施项目，因为他的新政府在面临创纪录的 1800 亿美元国家债务的情况下试图控制支出。但在周一和周二，他拒绝隔离地铁西线项目，以免其在九月份的预算中被推迟甚至取消。工党声称该线路的成本超支约 120 亿美元。在等待前联邦高级官僚 Mike Mrdak 对整个悉尼地铁计划的审查结果期间，总理不会猜测该项目的命运。
新南威尔士州州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 和交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 于 4 月份宣布对悉尼地铁计划进行审查。图片来源：Steven Siewert
选举前，明斯对某些基础设施项目的未来非常坦率：工党将暂停蓝山的大西部公路隧道，以及两条悉尼地铁线路延伸的商业案例——从帕拉马塔到新机场线的地铁西线，以及从班克斯敦到格伦菲尔德的西南地铁——都将无法进行。但明斯对悉尼地铁西线没有这样的疑虑，尤其是因为该线正好进入工党中心地带，放弃它可能会给蓬勃发展的西郊带来重大政治痛苦。
政府突然拒绝支持该项目，看起来像是试图软化新南威尔士州人民，让他们可能推迟这一急需的基础设施项目。
开通后，全长 24 公里的地铁西线将运行从城市的亨特街出发，并在皮尔蒙特、海湾、五码头、伯伍德北、北史卓菲、奥林匹克公园、帕拉马塔和韦斯特米德设有车站。预计每小时可运载 40,000 人，使当前紧张的铁路运力有效增加一倍。新南威尔士州基础设施局 2019 年对 Metro West 的业务评估预计，到 2036 年，该铁路线将占该走廊规划人口增长的 50% 以上，占预期就业增长的 70% 以上。
从 CBD 到帕拉马塔 20 分钟车程的想法对悉尼来说是一个革命性的变化，这在历史上使从东到西的旅行变得尽可能困难。同样具有革命性的是，从奥林匹克公园（众所周知的交通不便的目的地）到城市只需 15 分钟。
正在加载因此，地铁西线的未来不能仅仅成为不惜一切代价继续推进或推迟之间的二元选择。必须找到一种方法来解决威胁如此重要的基础设施发展的预算限制。地铁西线沿线的新车站提供了一个应该抓住的机会。
去年五月，明斯本人也指出了这一点，当时他表示，建设（而不是扩建）将是创建一个充满活力的年轻大都市的关键。然后昨天，明斯提出了这样的想法：目前的地铁西线将标志可能没有足够的电台。政府可以考虑在新车站上方开发更多公寓和购物区，作为抵消基础设施成本的一种方式。这可能是明州更大战略的一部分：让地铁西线按计划进行，但条件是该线路需要进行更密集的站外开发。 《先驱报》将支持这种做法。
工党放弃重大项目的历史习惯绝不能重演。地铁西线必须继续推进。显然，政府需要在如何为开发项目提供资金方面发挥创意，但不能考虑推迟或取消。这不仅会严重违背选举承诺，而且会被证明是经济上的笨拙和极其短视。
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