泰坦尼克号导演詹姆斯·卡梅隆表示，这艘注定失败的泰坦号潜水器存在多个“潜在故障点”，警告系统可能向在船只内爆前不久丧生的五名船员发出警报。
近年来，人们对这艘船的碳纤维船体（载有五名遇难船员的圆柱体）及其舷窗提出了一系列担忧，据称，该技术并未获得泰坦所涉足的深海认证。
该公司首席执行官 Stockton Rush 甚至表示，碳纤维设计打破了“规则”，被指控无视自己员工的担忧。
卡梅伦是一位著名的探险家，曾前往已知的海洋最深点，他说泰坦有“三个潜在的故障点”，并表示它的“致命弱点”
他补充说，泰坦内爆后，船体因压力而破裂，船体被分成“非常小的碎片”。他补充说，在内爆前一刻，警告系统可能发出了警报，机组人员试图上升。
泰坦号的碳纤维船体及其丙烯酸视口受到多次警告，詹姆斯·卡梅隆将它们列为船舶上的“潜在故障点”
卡梅伦在泰坦沉没的消息传出后接受了一系列采访，批评碳纤维船体存在“根本缺陷”
OceanGate 前海事运营主管 David Lochridge 在 2018 年的法庭文件中也提出了对船体和舷窗的担忧。文件称，视口“仅在经过认证的压力下建造” 1,300 米深处，尽管 OceanGate 打算将乘客带到 4,000 米深处。
这就是泰坦尼克号五号的命运吗？汽水罐被水压猛烈压碎的视频展示了注定失败的潜艇可能发生的情况
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卡梅伦发表了在得知泰坦飞船在执行任务期间被摧毁的悲惨消息后，他在一系列采访中对泰坦飞船进行了严厉的评估。
他批评该设计偏离了经过验证的设计有利于实验方法的技术。
“存在三个潜在的故障点，希望调查能够将其定位到到底发生了什么，”他告诉《早安美国》。
< p class="mol-para-with-font">'前面的视口是丙烯酸视口。我听说它的深度比他们潜水的深度要低，这是一分。他们还在潜艇上安装了两个玻璃球，用于漂浮的小玻璃球，这是一个坏主意。”卡梅伦没有澄清他关于该事件的声明。 “玻璃球”，但他说碳纤维船体是“最薄弱的环节”。
'如果我必须把钱花在发现的内容上，那么潜艇的致命弱点就是复合材料圆柱体，它是潜艇的主船体。人们在里面，'
卡梅伦说：“他们可能有警告他们的船体开始分层，并开始破裂……“我们相信，我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升配重，正在上升，试图应对紧急情况”
'每端都有两个钛制端盖。它们在海底相对完好。但那个碳纤维复合材料圆柱体现在只是很小的碎片。一切都被塞进了其中一个半球。很明显，这就是失败的原因。”
在泰坦事件中丧生的拉什在 2021 年在线发布的视频中表示，他“违反了一些规则” ”创建容器并补充道：“碳纤维和钛合金，有一条规则，你不能这样做 - 但我做到了。”
他还2020年表示，船体“显示出周期性疲劳的迹象”。
碳纤维很容易分层，即材料在压力下破裂成层的过程。
Cameron 说： “它失败的原因是分层。你必须有一个船体，一个耐压船体，由钢或钛等连续材料制成，这是经过验证的标准。”
“这艘 OceanGate 潜艇的船体内部装有传感器，当船体开始破裂时会向他们发出警告。我认为，如果这就是您的安全理念，那么您就做错了。他们可能收到警告称，他们的船体开始分层，并开始破裂……
“我们相信，我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升配重，正在浮出水面，试图应对紧急情况。'
<元内容=“PT07M31S”iteprop=“持续时间”/><元内容=“https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/06/23/08/72449851-0-image-a-1_1687506494935” .jpg" itemprop="thumbnailUrl" />2012 年，詹姆斯·卡梅隆 (James Cameron) 成功进行了独奏前往地球上已知最深点马里亚纳海沟的任务。他驾驶的深海挑战者号（如图）的设计可承受超过 36,000 英尺的深度
卡梅伦于 2012 年在深海挑战者号中成功独自潜入地球上已知最深的太平洋马里亚纳海沟
一张图表详细介绍了卡梅伦 2012 年前往已知海洋最深点的任务
OceanGate 尚未对有关安全问题的报告发表评论自事件发生以来，该公司曾在宣传材料中夸耀泰坦的“实时船体健康监测”，该监测在整个过程中不断检查船舶的完整性潜水。该系统使用声学传感器和应变仪来“分析潜水器潜入更深时压力变化对容器的影响，并准确评估结构的完整性”。
卡梅伦于 2012 年成功到达地球上已知的最深点——太平洋的马里亚纳海沟使用 Deepsea Challenger 潜水器。
这只是第四次成功潜入太平洋海底 7 英里 - 也是第一次自 1960 年以来，人类就已经成功潜入海底和背面。
这次潜水经过七年的规划和设计，建造了能够承受巨大压力的专业潜水艇。海底的压力。
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