一位求生专家声称，OceanGate 的首席执行官宣称其创新且安全的潜水器设计已经受到深海潜水界的广泛质疑。
杜克大学生物医学工程师 Rachel Lance 表示，OceanGate 潜艇使用的碳纤维船体已知不适合。
据信这艘旅游潜水艇于周日上午 9:45 潜入海底观赏泰坦尼克号残骸时发生内爆。船上所有五人 - 包括 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 - 在这场灾难中丧生，这是此类灾难中的第一次。
兰斯周四告诉 CNN，拉什的夸耀关于实验的说法是不正确的——因为实验已经被尝试过，但被认为是不安全的。
“这家公司已经挑战了我们对潜水器设计的大部分了解，”兰斯说道。
杜克大学的 Rachel Lance 表示泰坦的碳纤维船体令人严重担忧
照片中潜水器泰坦正在下降。它是唯一一艘能够到达泰坦尼克号的五人潜水艇，也是唯一未经独立安全认证的旅游潜水艇。周四，在海底发现了潜水艇残骸
泰坦的碳纤维船体及其丙烯酸视口受到多次警告，詹姆斯·卡梅隆将其列为“潜在故障”船上的“点”
她指出，该船的一些设计材料“对于在该领域工作的人们来说已经是巨大的危险信号。”
她说，名为“泰坦”的潜艇中使用的非常规材料组合带来了安全风险，因为“在反复加压的过程中，它们往往会减弱”。 ”
Lance 补充道：“在我看来，这并不完全是创新，因为这已经是一个已经尝试过的事情了，但它根本没有实现。”没用。”
OceanGate 成立于 2009 年，并于 2021 年开始首次泰坦尼克号残骸旅游之旅。
OceanGate，尤其是 Rush，因涉嫌在设计和测试方面偷工减料以及忽视科学和工程共识而受到严厉批评。
拉什在这场灾难中丧生，其他人还有 58 岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁、77 岁的法国泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔吉奥莱特、48 岁的英巴父子沙赫扎达·达乌德和苏莱曼·达乌德, 19.
船上有 5 人，包括英国亿万富翁冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding) 和沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 以及他年仅 19 岁的儿子苏莱曼 (Suleman)
法国海军退伍军人 PH Nargeolet（左）与 OceanGate Expedition 首席执行官 Stockton Rush（右）一起在潜艇中
2018 年，海事安全总监因质疑结构组成而被解雇。
同年，一个行业组织告诉 Rush，是对泰坦设计的广泛担忧。
拉什吹嘘波音公司、美国宇航局和华盛顿大学都在设计上进行了合作，但这三者此后都表示他们没有参与泰坦的设计和测试。
詹姆斯·卡梅隆 (James Cameron)，1997 年电影《泰坦尼克号》的导演，也是一位经验丰富的深海探险家，一直是最直言不讳的人之一泰坦号设计的批评者。
他说，注定失败的泰坦号潜水器存在几个“潜在的故障点” - 警告系统可能向五名船员发出了警报在船只内爆前不久就死亡了。
近年来，人们对这艘船的碳纤维船体（承载着五名遇难船员的圆柱体）提出了一系列担忧- 以及它的舷窗，据称该舷窗未经过泰坦所尝试的巨大深度认证。
拉什甚至表示碳纤维设计打破了“规则”，被指控无视自己员工的担忧。
卡梅伦是一位著名的探险家，曾前往已知的海洋最深点，他说泰坦有“三个潜在的故障点”，并表示它的“致命弱点”
他补充说，泰坦内爆后，船体因压力而破裂，船体被分成“非常小的碎片”。他补充说，在内爆前一刻，警告系统可能发出了警报，机组人员试图上升。
卡梅隆在泰坦沉没的消息传出后接受了一系列采访，批评了碳纤维船体的“根本缺陷”
有关的担忧OceanGate 的前海事运营主管 David Lochridge 在 2018 年的法庭文件中也提出了船体和舷窗的问题。文件称，尽管 OceanGate 打算将乘客带到深处，但该观察窗的建造仅能承受 1,300 米的认证压力4,000 米。
这就是泰坦尼克五号的命运吗？汽水罐被水压猛烈压碎的视频展示了注定失败的潜艇可能发生的情况
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卡梅伦发表了在得知泰坦飞船在执行任务期间被摧毁的可怕消息后，他在一系列采访中对泰坦飞船进行了严厉的评估。
他批评该设计偏离了经过验证的设计有利于实验方法的技术。
“存在三个潜在的故障点，希望调查能够将其定位到到底发生了什么，”他告诉《早安美国》。
< p class="mol-para-with-font">'前面的视口是丙烯酸视口。我听说它的深度比他们潜水的深度要低，这是一分。他们还在潜艇上安装了两个玻璃球，用于漂浮的小玻璃球，这是一个坏主意。”卡梅伦没有澄清他关于该事件的声明。 “玻璃球”，但他说碳纤维船体是“最薄弱的环节”。
'如果我必须把钱花在发现的结果上，Achi潜艇的最后部分是复合圆柱体，它是人们所在的主船体。
'两端各有两个钛制端盖。它们在海底相对完好。
'但是碳纤维复合材料圆柱体现在只是非常小的碎片。一切都被塞进了其中一个半球。很明显这就是失败的原因。
卡梅伦说：“他们可能已经警告说他们的船体开始分层，并开始破裂……我们相信，我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升配重，正在上升，试图应对紧急情况”
在泰坦号事件中丧生的拉什在 2021 年在线发布的一段视频中表示，他在制造这艘船时“违反了一些规则”，并补充道：“碳纤维和钛，有一条规定，你不能这样做——但我做到了。”
他还在 2020 年表示，船体“显示出周期性疲劳的迹象”。
碳纤维很容易分层，即材料在压力下破裂成层的过程。
卡梅伦说：“它失败的原因是它分层。您必须有一个船体，一个耐压船体，由钢或钛等连续材料制成，这是经过验证的标准。'
'这艘 OceanGate 潜艇的船体内部装有传感器，可在船体开始破裂时向他们发出警告。我认为如果这就是你对安全的看法，那么你就错了。他们可能收到警告称，他们的船体开始分层，并开始破裂……
“我们相信，我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升配重，正在上浮，试图应对紧急情况。'
2012 年，詹姆斯·卡梅隆成功单人前往已知最深点执行任务在地球上，马里亚纳海沟。他驾驶的深海挑战者号（如图）的设计可承受超过 36,000 英尺的深度
卡梅伦于 2012 年驾驶“深海挑战者”号成功独自潜入地球上已知最深的太平洋马里亚纳海沟
一张图表详细介绍了卡梅伦 2012 年前往已知海洋最深点的任务
<元内容 =“PT00M39S” itemprop =“持续时间”/><元内容 =“https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/06/23/00/72439679-0-image-m-22_1687476358566”。 jpg" itemprop="thumbnailUrl" /><元内容 =“2023-06-23T00：16：06 + 0100” itemprop =“上传日期” /><元内容 =“576” itemprop =“高度” /> <元内容 =“1024” itemprop =“宽度”/ >该公司曾在宣传材料中吹嘘泰坦的“实时船体健康监测”，该监测在整个潜水过程中不断检查船只的完整性。
该系统使用声学传感器和应变计来“分析潜水器潜入更深时压力变化对容器的影响，并准确评估系统的完整性”
但法律文件显示，前海洋运营总监 Lochridge 表示担心这是有问题的，因为这种类型的声学分析只会显示当某个部件即将失效时（通常在内爆前几毫秒），并且在向船体施加压力之前无法检测到任何现有缺陷。”
Cameron 成功2012 年，使用 Deepsea Challenger 潜水器到达了地球上已知的最深点——太平洋的马里亚纳海沟。
这只是七次探险的第四次- 已成功下降到太平洋海床一英里 - 这是自 1960 年以来首次有人到达海底并返回。
接下来是潜水经过七年的规划和设计，建造了能够承受海底巨大压力的专用潜艇。
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