由于失踪的泰坦尼克号潜水器上的氧气供应担心已经耗尽，救援人员现在已经放弃了希望（除非出现奇迹），即船上的五人还活着。
英国亿万富翁哈米什·哈丁、OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什、法国海军退伍军人 PH Nargeolet 以及巴基斯坦商人 Shahzada Dawood 和他年仅 19 岁的儿子苏莱曼都在其中据信已死于这场悲剧。
虽然以如此可怕的方式处理失去亲人的痛苦将是他们家人的主要关注点，但注意力很快就会转向可能发生的事情这样做是为了避免他们的死亡。
这艘小型货车大小的泰坦潜艇由美国公司 OceanGate Expeditions 运营，于英国时间周日中午左右开始下降。下午 3 点左右，它的母舰发出了最后的“砰”声——就在著名的沉船上方。
美国海岸警卫队估计泰坦将在英国时间中午 12 点 8 分（美国东部时间早上 7 点和悉尼晚上 9 点）耗尽氧气。
人们对 OceanGate 通知当局其与泰坦失去联系的速度以及潜艇所谓的技术缺陷以及故障的速度提出了疑问解决反复警告这是不安全的。
下面，MailOnline 检查了导致灾难的关键错误以及多次提出的安全问题 -
拉响警报之前的延迟
OceanGate Expeditions 因花了八个小时才到达目的地而受到批评告诉美国海岸警卫队它与泰坦失去了联系。
英国时间周日下午 1 点，该公司的泰坦号在纽芬兰圣约翰东南约 400 英里处淹没，靠近著名沉船所在地。
周日早上，泰坦潜艇在沉没前几秒出现，船上有五人
下午 1.45 点，即潜水 1 小时 45 分钟后，它与母舰极地王子号失去了联系。
但是直到八小时后的晚上 9 点 40 分，才向美国海岸警卫队报告它失踪。加拿大海岸警卫队直到更晚的时间 - 周一凌晨 1.13 才收到警报。
该公司尚未解释为何花了这么长时间才向海岸警卫队发出警报当泰坦号失去通讯时。
据了解，潜入泰坦尼克号通常需要八个小时左右。
'Flimsy' sub with shop-bought parts
潜艇的构造质量受到了广泛关注，一位评论员将其比作一辆由“可以从亚马逊获得的零件”建造的“套件车”。
前皇家海军少将克里斯·帕里 (Chris Parry) 称这种小型飞船“非常脆弱”。
CBS 记者 David Pogue 在泰坦内部，手持用于驱动泰坦的 PlayStation 控制器
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广告与此同时，一位曾经坐在里面的记者声称里面有来自露营店的灯光、现成的闭路电视摄像机和用于镇流器的回收金属管。
哥伦比亚广播公司记者David Pogue 告诉 Stockton Rush：“我不禁注意到这艘潜艇的许多部件似乎是即兴创作的，使用的是现成的组件。”p>
'这艘潜水器似乎有一些 MacGyver 偷工减料的元素。我的意思是，你把建筑管道作为压载物。”
首席执行官回答道：“我不知道是否会使用这种描述.但是，有些事情你想要搞定。
Rush 先生向 Pogue 先生展示了一个用于驾驶飞船的游戏控制器。
记者后来告诉 BBC 的 Context 节目，Titan“不是为消费者制造的”。
专家反复警告
潜水器专家写道一封写给拉什先生的信警告说，泰坦上的旅行可能会在泰坦消失前几年以“灾难”结束。
《纽约时报》获得的这封信警告说该公司“当前的‘实验性’方法”可能会导致“从小到大”的问题。
潜水器行业的领导者致信 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什（如图）（目前与船只一起失踪），敦促他小心谨慎
它是由拥有 60 年历史的贸易组织海洋技术协会的载人水下航行器委员会发送的。
目前尚不清楚是否有任何员工或 Rush 本人对这封信做出了回应，也没有进一步详细说明为什么这种方法被认为是危险的。
潜水安全事故
泰坦号被在周末消失之前至少发生过六次技术问题和事故。
2021 年 8 月，Arthur Loibl 潜入 12,500 英尺深的大西洋沉船地点并表示他在航行中幸存下来“非常幸运”。
://i.dailymail.co.uk/1s/2023/06/22/11/72333233-12222415-The_Titan_sub_submerged_at_8am_on_Sunday_morning_around_400_mile-a-7_1687429587886.jpg" height="436" width="634" alt="泰坦经历了数次以前潜水的安全事故，它已经出现" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Titan 在之前的潜水中经历过几次安全事故，它已经emerged
在接受德国小报 Bild 采访时，这位 60 岁的老人说零件掉了，由于电气问题，任务晚了五个小时才下水。
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Advertisement2022 年 7 月，YouTuber Alan Estrada 在 Titan 上，当时电池潜艇突然耗尽，迫使它提前结束。
出生于墨西哥的埃斯特拉达和他的潜艇同事们在沉船处度过的时间从四个小时减少到一个小时，这样他们就可以在潜艇失事前返回水面力量。
与此同时，乔什·盖茨 (Josh Gates) 讲述了他在 2021 年前往泰坦尼克号旅行时如何“表现不佳”。
他说：'对于那些提问的人来说，泰坦在我的潜水中表现不佳。最终，由于我对 OceanGate 的安全担忧，我放弃了拍摄泰坦尼克号的大好机会。
“Titan 的历史和设计还有更多尚未公开的内容 - 其中大部分都与此有关。”
亿万富翁的朋友因安全问题退出潜艇上的朋友 Hamish Harding 退出了潜水，因为他认为 OceanGate 正在“削减太多合作伙伴”。rners'。
61 岁的克里斯·布朗 (Chris Brown) 已经支付了继续这次注定失败的航行的押金，但他说，在担心船的质量后，他改变了主意船上使用的技术和材料。
他担心的是 OceanGate 使用“旧脚手架杆”作为压载物，以及其控制装置“基于在电脑游戏式控制器上。
他告诉《太阳报》，尽管他是“第一批报名参加这次旅行的人之一”，但他最终还是认为“风险太高了”。
克里斯布朗（与理查德布兰森爵士合影）拉由于他认为 OceanGate 正在“偷工减料”而退出潜水，它已经出现
布朗先生补充说，他感到“对 Hamish 感到非常沮丧”，谁是仍然失踪的潜水器上的五名乘客之一。
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广告布朗先生和哈丁先生在理查德布兰森爵士的内克岛度假时分享了“几杯啤酒”后，报名参加了当时价值 80,000 英镑的航程。
他声称，两人为这次旅行支付了 10% 的定金，此后价格上涨了一倍多，而 Titan 仍在开发中。
但布朗先生声称，在接下来的几年里，他了解到 OceanGate 在对潜水器进行深度测试时“错过了关键目标”。
这位千万富翁的数字营销大亨发现这艘船是由经过改装的 PlayStation 控制器控制的。
他告诉太阳报：“我发现他们使用旧的脚手架杆作为潜艇的镇流器。
“如果你想建造自己的潜艇，你可能会使用旧脚手架杆。但这是一艘商业船只。'
布朗先生说他“不会回避风险”，最终给 OceanGate 发了电子邮件，要求提供
拒绝官方检查
OceanGate 选择不接受Titan“入级”是一种全行业的做法，独立检查员可确保船舶符合公认的技术标准。
该公司表示，寻求分类可能需要数年时间，并且会成为“快速创新的诅咒”。
2019 年，OceanGate 表示寻求对 Titan 进行分类并不能“确保运营商遵守正确的操作程序和决策过程——这两个领域对于减轻海上风险更为重要”。
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分类涉及招募独立组织以确保船舶和潜水器等船舶符合行业范围的技术标准。
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Advertisement这是确保船只适合的重要方式
在一篇题为“为什么不对 Titan 进行分类？”的博文中，OceanGate 建议分类时间太长。
该帖子称：“虽然评级机构愿意为了寻求新的和创新的设计和想法的认证，由于缺乏预先存在的标准，他们通常需要多年的批准周期......
'在将每一项创新投入实际测试之前，让外部实体加快其进度，这对快速创新来说是令人厌恶的。”
该公司表示，其“创新” '包括一个实时（RTM）船体健康监测系统，该系统'目前未被任何入级机构覆盖'。
工人在提出安全问题后被解雇
OceanGate 老板被解雇2018 年，泰坦项目海事运营总监戴维·洛奇里奇 (David Lochridge) 要求对潜水器进行更严格的安全检查，包括“测试以证明其完整性”，但泰坦项目不同意他的要求。
洛奇里奇先生的职责包括监督泰坦项目的安全，几年前他曾敦促 OceanGate 寻求分级，随后他因对飞船安全检查的分歧而被解雇。
< p class="mol-para-with-font">他还希望该公司对泰坦的船体进行扫描，以“检测潜在的缺陷”，而不是“依靠声学监测”——后者只能在“之前几毫秒”检测到问题在 2018 年提交的一份法庭文件中，该公司的律师表示，洛赫里奇先生的雇佣关系被终止，因为他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。
OceanGate 老板被解雇2018 年，泰坦项目海事运营总监戴维·洛奇里奇 (David Lochridge) 提出的更严格安全检查的要求遭到拒绝，OceanGate 还声称，他“希望被解雇”并与他人分享机密信息并擦除公司硬盘。该公司表示，他“拒绝接受泰坦首席工程师提供的有关安全的大量信息”。
洛奇里奇先生已从英国搬到华盛顿，从事有关项目的工作。泰坦号的开发 - 以前称为独眼巨人 2。他是前皇家海军海洋工程师和船舶潜水员，被 OceanGate 描述为“潜艇操作和救援领域的专家”。
DaiyMail.com 获得的法律文件显示，他在 2018 年撰写了一份报告，对该公司的船舶研发过程提出了批评。
Lochridge 先生还“强烈鼓励 OceanGate 利用美国船级社等分类机构来检查和认证泰坦号。”
诉讼称，“OceanGate 拒绝了这两项请求，并表示不愿意付费让分类机构检查其实验设计。”
Mr Lochridge“不同意 OceanGate 在没有任何无损测试来证明其完整性的情况下潜水器的立场，并使乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险。”
他表示无法接受OceanGate的研发计划。法律文件显示，基于首席执行官的职位，OceanGate 终止了对他的雇佣。
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