澳洲OceanGate 老板 Stockton Rush 透露他“违反了一些规则来制造”丢失的泰坦潜艇

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OceanGate 老板 Stockton Rush 之前曾谈到“打破规则”来建造失踪的泰坦潜水器，新出现的镜头显示。

拉什在墨西哥演员艾伦·埃斯特拉达 (Alan Estrada) 乘坐潜水器前往泰坦尼克号之前，带领他参观了这艘 22 英尺长的船只。在大西洋进行的大规模搜索行动。

在船上失踪的拉什正在告诉埃斯特拉达 - 埃斯特拉达最后拍摄了该视频并将其发布到 YouTube 上年 - 泰坦正面约 7 英寸厚的丙烯酸玻璃窗，让里面的人可以看到位于海面以下 12,500 英尺的著名残骸。

他解释说，窗户在下降时会被水压“挤压”，如果即将“失败”，它会发出“警告”。

专家表示，结构性故障是泰坦号可能遭遇的命运之一，这艘泰坦号于周日早上出发，在历时两小时下降到泰坦尼克号残骸处仅 105 分钟后就与母船失去了联系。< /p>

一些人担心这可能是因为有报道称这艘深海船只没有达到潜入那么深所需的安全标准，拉什本人在视频中承认他“违反了一些规则来做到这一点”。

OceanGate 老板斯托克顿·拉什（墨西哥演员艾伦·埃斯特拉达在乘坐潜水器前往泰坦尼克号之前拍摄的视频中拍摄）此前曾谈到“打破规则”来建造失踪的泰坦潜水器，新出现的镜头已显示

在船上迷路的拉什（如图）在一段新剪辑中向墨西哥演员埃斯特拉达讲述了七英寸厚的丙烯酸树脂安装在泰坦号正面的窗户，让里面的人可以看到位于海面以下 12,500 英尺的著名残骸

泰坦号，一艘旅游潜水器，花费 25 万美元游览注定失败的泰坦尼克号这艘船由 OceanGate Expeditions 运营，自周日上午 8 点起一直处于水下，船上有 5 人。时间很快就耗尽了

水压著名远洋客轮残骸现场的压力接近 6,000 psi（磅每平方英寸），这意味着该深度的任何物体都会承受相当于约两吨的重量。

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任何无法承受压力的容器都会被压碎，让水淹没内部。如果没有泰坦这样的潜水器的保护，没有人能够在这样的压力下生存 - 并且会在这样的事件中丧生。

尽管进入这样的风险一个荒凉的环境，拉什显得非常合作在 TikTok 上出现的剪辑中，他对自己的发明充满信心。

在被问及窗户安装在什么位置后，拉什告诉埃斯特拉达，“它是丙烯酸 - 有机玻璃”泰坦飞船的前部由以下材料制成。

'它厚七英寸，重约 80 磅。当我们去泰坦尼克号时，它会被挤压大约四分之三英寸并变形，”他解释道。

'而且亚克力很棒因为在它破裂或失败之前，它会开始发出噼啪声，所以如果它要失败，你会收到一个巨大的警告。”

然后视频显示 Rush 正在参观潜艇的内部结构。

'通常当我们在潜水时，你会有两个人坐在这里（靠窗）和两个人在这里（在他们后面），他告诉埃斯特拉达。

'我们做的第一件事– 一个按钮 – 这样它就不会爆炸，”他一边说，一边按下安装在墙上的一个小按钮。就在他这样做的时候，飞船内部的监视器亮了起来。

然后他说他有雄心壮志让潜艇需要更少的人力投入。

'希望我想要的，是你走进去——它能感觉到运动，能感觉到你是谁。你说“你好，泰坦”——它感知到你的声音——它说：“斯托克顿，我们今天潜水多深？”我说我们要去 4,000 米，”他谈到自己的愿景时说。

'潜艇是你到达那里的交通工具，它应该是一部电梯，它不应该是按钮和开关之类的练习，”他说。

然后剪辑显示 Rush 解释了他所使用的各种屏幕和界面正如埃斯特拉达用西班牙语讲述的那样，飞行员在一次深潜任务中使用。

“我希望作为创新者被人们记住，”拉什当时是看到告诉演员。 “我想是（道格拉斯）麦克阿瑟将军说的：‘你因打破规则而被人们铭记。’”你知道的，我打破了一些规则来做这个。

'我认为我打破了它们背后的逻辑和良好的工程。碳纤维和钛，有一条规则你不能那样做——我做到了，”首席执行官说。

'有一个规则是你选择的打破这些规则可以为他人和社会增加价值，对我来说这就是创新。”

他接着说他不认为自己的工作是“发明”，而是“创新”。

“创新是当您采用一项发明并使其被广泛接受时。它让我以每个人对太空探索的看法来思考海洋探索，因为这是我们将发现奇怪的新生命形式的地方——人类的未来在水下，而不是在火星上，”他说。

'我们不会在火星或月球上建立基地，我们会尝试，我们会浪费很多钱，但我们会有一个基地水下。'

墨西哥演员 Alan Estrada 告诉 DailyMail.com泰坦号潜艇在 2022 年 7 月 3 日前往泰坦尼克号沉船的航行中失去了两个小时的通讯

data-src="/uploads/allimg/230623/000T35549-10.jpg" height="613" width="634" alt ="埃斯特拉达还拍摄了这张令人难以置信的泰坦尼克号著名船头照片。 1912 年 4 月，这艘远洋班轮在从南安普敦到纽约的处女航中沉没，造成约 1,500 名乘客遇难" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />

埃斯特拉达还拍摄了这张令人难以置信的泰坦尼克号著名船头照片。1912 年 4 月，这艘远洋班轮在从南安普敦到纽约的处女航中沉没，约 1,500 名乘客遇难

'因为当太阳熄灭时，仍然会有热液喷口，那里仍然会有那些不需要太阳的靠化学合成为生的生命形式。如果我们把垃圾扔掉他的星球，人类最好的救生艇就在水下。”

Rush 在 2022 年夏天接受哥伦比亚广播公司新闻采访，并在他的播客 Unsung 上告诉记者 David Pogue科学表明他最担心的是让潜艇被困。

“我最担心的是那些会阻止我到达水面的事情， ’拉什说。 “悬挑、鱼网、缠结危险。”

但他坚持认为这些障碍是可以避免的。

'而且，这只是一种技术，驾驶技术，'拉什说。 “很明显——如果它是一个悬挑，就不要在它下面。如果有网，请不要靠近它。

'因此，如果您缓慢而稳定地进行操作，就可以避开它们。'

他说他根本不认为在潜水器中潜水是“非常危险的”。

'我想我可以这样做”

自泰坦消失后，埃斯特拉达分享了他的经历，回忆起在探险过程中车辆的电池如何突然耗尽，迫使其

他说，在 2022 年 7 月执行观测这艘命运多舛的远洋客轮的任务期间，泰坦号的能源很快耗尽了 40%。

埃斯特拉达和他的潜艇战友们在沉船中度过的时间从四个小时减少到一个小时，这样他们就可以在潜艇失去动力之前返回水面。

他在 YouTube 视频中谈到这次旅行时说道：“出于安全原因，当最后一块电池（潜水器有两块电池）耗尽时，这是完全可以理解的第二块电池只剩下40%，为了安全必须返回水面。这意味着他们告诉您要到那里的四个小时并没有实现。”

Estrada - 以 YouTube 频道而闻名 -仍然设法站在泰坦尼克号的舷窗前，举着墨西哥国旗拍了一张令人惊叹的自拍照，泰坦尼克号标志性的船头在深处清晰可见。

船上有 5 人，其中包括英国亿万富翁冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding)、Shahzada Dawood 及其年仅 19 岁的儿子苏尔曼

< p class="imageCaption">法国海军老兵 PH Nargeolet（左）和 OceanGate Expedition 首席执行官 Stockton Rush（右）在潜艇中

自失踪以来，该船的安全性一直受到密切关注。

登上潜水器的人必须签署一份弃权书，其中注明：“该实验船尚未获得批准”或由任何监管机构认证，并可能导致身体伤害、情感创伤或死亡。

Pogue 报道称，乘客支付 25 万美元登上潜艇，但潜艇由罗技游戏控制器控制，并配有露营功能灯。与母舰的通信是通过短信完成的。

'我不禁注意到这艘潜艇有多少部件似乎是即兴创作的，现成的组件，”他说。 “通过视频游戏控制器来驾驶飞船。”

当 Pogue 在母舰上出海时，另一支队伍在潜艇中沉没但未能成功找到沉船：他们一直在与母舰联系，但无法找到金属船。

最后他们没有找到就不得不浮出水面它：乘客说他们在水下迷路了。 OceanGate 表示他们将能够在接下来的夏天免费返回并重试。

2019 年，OceanGate 表示让潜艇“分类”——或者认证为安全 - 过程太冗长。

分类涉及招募独立组织以确保船舶和潜水器等船舶符合行业范围的技术标准。这是确保船舶适合运营的重要方式。

他们表示，它不会“确保运营商遵守正确的操作程序和决策过程——这两个领域对于减轻海上风险更为重要'。

博文说：'虽然分类机构愿意对新的和创新的设计和想法进行认证，但他们通常需要多年的时间由于缺乏预先存在的标准而导致批准周期。

'在将创新投入实际测试之前，让外部实体加快每项创新的速度是对快速创新的诅咒。”

该公司表示，其“创新”包括实时船体健康监测系统，该系统“目前不属于任何类别” agency'。

OceanGate 建议其内部安全协议就足够了。该博客的结论是“仅靠分类本身不足以确保安全”。

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搜索 Ocean Gate 潜水器的时间表（英国夏令时），如果 Titan 失去动力，船员将面临 3C 的完全黑暗

一年前，OceanGate 高管解雇了他们的海事运营总监 David Lochridge，因为他不同意对潜水器进行更严格的安全检查，包括“测试以证明其完整性”。

他还希望公司对 Titan 的船体进行扫描以“检测潜在缺陷”，而不是“依靠声学监测”——这只能检测“内爆前几毫秒”的问题。

在 2018 年提交的一份法庭文件中，该公司的律师表示，Lochridge 的工作被终止是因为他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。

OceanGate 还声称 Lochridge “希望被解雇”并与他人分享机密信息并擦除公司硬盘。该公司表示，他“拒绝接受 Titan 首席工程师提供的有关安全的大量信息”。

Lochridge 已从英国调往华盛顿从事Titan 的开发——以前称为 Cyclops 2。

前皇家海军海洋工程师和船舶潜水员，OceanGate 将他描述为“专家”

《每日邮报》获得的法律文件显示，他在 2018 年撰写了一份报告，批评该公司的研究和

Lochridge 还“强烈鼓励 OceanGate 使用美国航运局等分类机构来检查和认证 Titan” '。

诉讼称，'OceanGate 拒绝了这两项请求，并表示不愿支付分类机构检查其实验设计的费用'。

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Lochridge '不同意 OceanGate 在没有任何情况下潜水潜水器的立场无损检测以证明其完整性，并让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险。

前雇员表示他不能接受 OceanGate 的研究和发展计划。法律文件显示，基于 Lochridge 的立场，OceanGate 终止了对他的雇佣。

图：OceanGate Expeditions 潜艇内部档案照片，目前船上有五人失踪< /p>

波士顿海岸警卫队正在寻找失踪的船只。泰坦尼克号的残骸位于距离加拿大纽芬兰约 370 英里的水下 12,500 英尺

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Lochridge 说他在试图对 Titan 的安全和质量控制提出口头担忧时被“忽略”。

Stockton Rush 是谁？

西雅图出生的 Rush，61 岁，成立2009 年的 OceanGate Expeditions - 在尝试购买探险家兼商人史蒂夫·福塞特 (Steve Fossett) 的潜水器但失败后，这位冒险家在 2007 年的一次飞机失事中丧生。

作为作为一个年轻人，拉什对太空比对深海更感兴趣：19 岁时，他成为世界上最年轻的喷气式运输飞行员，并获得了联合航空公司喷气机训练学院的资格。

在接下来的三年里，他在普林斯顿大学航空航天工程课程结束后利用暑假飞往沙特阿拉伯航空公司。

从 1984 年起，他与美国空军合作开展 F-15 和反卫星导弹项目，目标是最终参与太空项目。

Rush 获得了伯克利分校的 MBA 学位，随后在多家公司工作，专门从事声纳、海底技术和雷达业务。

Stockton Rush，OceanGate 首席执行官

他建造了一架定期飞行的 Glasair III 实验飞机，以及他自己的 Kittredge K -350 两人潜水器。

Rush 一直打算带游客参观泰坦尼克号：2017 年，他说他计划扩展到热液游览热泉或深海峡谷，以及水下战场之旅。

他随后希望从事石油和天然气勘探工作。

2018 年，拥有 60 年历史的贸易组织海洋技术协会的载人水下航行器委员会警告说，“当前的‘实验性’方法公司的“问题”可能会导致“从小问题到灾难性问题”。

该公司还解雇了泰坦项目海事运营总监 David Lochridge，因为他不同意对潜水器进行更严格的安全检查的要求。包括“测试以证明其完整性”。

此外，该公司选择不对船舶进行“分级”，这是一种全行业的做法，独立检查员通过这种做法来确保船舶符合公认的技术标准。

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他在 2018 年召开了几次会议，讨论“泰坦”的质量控制和安全问题，特别是 OceanGate 拒绝对泰坦进行关键的无损测试。

在一次会议上，他发现该视点的建造压力仅达到 4,250 英尺（1,300 米）的认证压力 - 尽管 OceanGate打算将乘客带到近 13,000 英尺（4,000 米）的高度。

法律文件指出：“洛奇里奇了解到，视口制造商只会证明深度为1,300 米，归因于 OceanGate 提供的视口实验设计，超出了人类居住压力容器（“PVHO”）标准。

' OceanGate 拒绝支付制造商建造满足 4,000 米深度要求的视口。

'付费乘客不会知道，并且会不被告知此实验设计、缺乏对船体的无损检测或潜水器内使用了危险的易燃材料。

'阻止举报人前来提出威胁无辜乘客安全的质量控制问题和安全问题会破坏和危害公共政策，并使无辜乘客面临更大的风险。”

此案最终于 2018 年 11 月在庭外和解。

Lochridge 没有立即回应 DailyMail.com 的置评请求。

根据 11 月的一份报告，OceanGate 在其 2022 年探险期间报告说，潜水器在第一次潜水时出现电池问题，必须手动连接到升降平台法庭文件。

Lochridge 原定于 2018 年 5 月在 Titan 中进行一系列潜水，然后在 1 月被 OceanGate 解雇。

当时他们为这次旅行收取了 105,129 美元，有 54 人报名参加了深潜——最终没有发生。

Lochridge 之前曾驾驶一艘潜艇下潜到 Andrea Doria 号客轮，该客轮于 1956 年在马萨诸塞州附近沉没，造成近 50 人丧生。

在 Lochridge 提出担忧的同一年，一组行业专家写信给 Rush 并警告说，公司“当前的‘实验性’方法”可能会导致“从小到大的问题”。< /p>

由海洋技术协会的载人水下航行器委员会发送，该协会是一个拥有 60 年历史的贸易团体，旨在推广海洋技术和教育公众

但目前尚不清楚是否有任何员工或 Rush 本人对这封信做出了回应，也没有进一步详细说明为什么这种方法被认为是危险的。

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