Qantas 表示，由于即将推出从澳大利亚东海岸到欧洲和美国的超长途直航服务、更新的机队计划以及在大流行期间大幅削减成本，其国际和国内业务将带来更高的利润。
该集团在周二举行的四年来首个投资者日活动中表示，这些超长航线中的首条航线是“日出计划”的一部分，将于 2025 年开通悉尼至伦敦航线。当该项目到 2030 年全面投入运营时，预计将为该航空公司的国际部门带来 4 亿美元的额外利润。
澳洲航空预计其从澳大利亚到欧洲和美国的新超远程航线将交付利润率更高。图片来源：Oscar Colman
即将卸任的澳航首席执行官艾伦乔伊斯表示，新技术是下一阶段的核心承运人，因为它从 COVID-19 大流行的运营和财政影响中走出来。他说，该公司专注于其机队更新计划“Project Winton”，现在已经偿还了大流行期间从股东那里筹集的 10 亿美元股权中的大部分。
能够在公开市场上筹集资金的世界，”乔伊斯说。
“我们正准备接收我们在复苏开始时订购的新飞机——新飞机将改变我们的行动向前推进。请注意，现在全球需求已经回升，很难获得它们。”
加载在急剧增加之后，作为 COVID 后恢复阶段的一部分，该航空公司还公布了客户服务改进措施在过去两年中，客户的满意度一直处于上升趋势。
它已承诺对其应用程序进行彻底改革，以包括行李跟踪和更大的预订灵活性。澳洲航空还将从 10 月起修改其登机流程，以提高准点率并更好地认可常旅客计划的成员。根据变化，乘客将根据飞行常客身份和座位位置分组登机。澳洲航空也在考虑改变登机口布局，以减少拥堵和乘客排队的时间。
该航空公司还呼吁阿尔巴尼亚政府效仿英国、欧洲、美国和日本，引入可持续航空燃料混合授权。
广告澳洲航空首席代表将于 11 月接替 Alan Joyce 担任首席执行官的首席财务官 Vanessa Hudson 表示，该集团的活动必须以可持续性为基础。
“我们决心成为该领域的领导者，这得到了我们今天做出的新承诺的支持，并呼吁以可持续航空燃料授权的形式在全行业范围内采取更多行动，”她说。
“我们的长期重点仍然是为客户、员工和股东提供服务，并确保我们拥有能够产生丰厚回报的强大业务，这是实现这一目标的最佳方式。”
由农作物、家庭垃圾、动物脂肪和其他生物质制成，可持续航空燃料产生的排放量约为传统喷气燃料的五分之一。澳航说它想要到 2030 年，可持续燃料将占其燃料使用量的 10%，到 2050 年将占其燃料使用量的 60%，但存在全球供应问题。
该集团已承诺在其现有的 2.9 亿美元投资中投入 1.1 亿美元用于启动澳大利亚的可持续航空燃料工业。 4 亿美元中的一部分还将投资于“高完整性抵消”，以帮助该集团实现其减少废物的目标。
目前，所生产的可持续航空燃料仅够替代不到 1% 的燃料全球航空业，其价格是传统喷气燃料的两倍多。澳洲航空每年在喷气燃料上花费 50 亿美元。
“这是一个与 COVID 之前结构不同的业务，在同样发生变化的市场中运营……新技术是我们计划和下一代的核心开始抵达的飞机将在未来几年内改变我们的网络，”乔伊斯说。
“我们将能够更好地为客户服务，通过降低运营成本来降低成本基础，并开辟一些新的竞争优势。”
Loading从 2024 财年开始，澳洲航空为澳洲航空国内航线和捷星国内航线设定了 18% 的利润率目标和 15% 的利润率目标。它将 Qantas International 的利润率目标从大流行前提高到 2024 财年的 8% 以上，并随着 Project Sunrise 的启动而提高 10-12%。
Qantas Freight 的目标是每年贡献 2.5 亿澳元的收益，来自2030 财政年度，以表彰电子商务的繁荣。 Qantas Loyalty 预计将实现 2024 财年 5 亿至 6 亿美元的盈利目标。到 2030 财年，这些目标将增加到 8 亿至 10 亿美元。
该集团在 3 月份宣布将在未来十年内创造 8500 个工作岗位，此前该集团在 2030 年从其 30,000 名员工中裁减了 9800 个职位作为其 10 亿美元重组的一部分。澳洲航空表示，整个集团的人员流失率已从 2021 年 12 月的 18% 的峰值下降到 5%，并且已收到 160,000 份申请，招聘 7000 个招聘职位。
澳洲航空的股价收盘上涨 2.7%周二 6.59 美元。
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