伦敦市长 Sadiq Khan 备受痛恨的 ULEZ 计划将社区一分为二，并使陷入困境的家庭损失数千英镑。
经济拮据的伦敦人告诉《每日邮报》，他们已经不得不花费巨资购买符合赚钱的超低排放区的新车，并且他们担心他们被定价在首都之外。
在城市的一些地区，ULEZ 将迫使买不起新东西的父母汽车支付 12.50 英镑的费用来接送孩子上学。领取养老金的人担心被困在禁区内，无法看到他们的全科医生。
可笑的是，邻居住在清新空气的两边，相距仅几码zone 面临着截然不同的命运，有些人说他们会因为仅仅离开家园而受到指控，而那些住在一箭之遥的人则不受影响。
这一消息是在 Khan 先生今年将清洁空气区扩大到大伦敦地区之前发布的，该地区将新增 500 万人口——此举将引发令人头疼的问题至少有 200,000 名拥有不合规车辆的人。
经济拮据的伦敦人告诉《每日邮报》，他们已经不得不花费巨资购买符合赚钱的超低排放区要求的新车，而且现在正被定价在首都之外.图为格林威治诺克霍尔特路
.uk/1s/2023/03/31/16/69342925-11915583-image-a-37_1680278256202.jpg" height="337" width="634" alt="ULEZ 计划旨在改善环境和清洁空气在首都之上。然而，面临生态计划后果的居民并不相信。图为格林威治的分界线，社区的一侧在 ULEZ 内，另一侧在其外" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />ULEZ 计划旨在改善环境并净化首都上方的空气。然而，面临生态计划后果的居民并不相信。图为格林威治的分界线，社区的一侧在 ULEZ 内，另一侧在 ULEZ 外
伦敦的 ULEZ 分水岭：格林威治的莱昂内尔路就在 ULEZ 之外。但住在莱昂内尔路对面的邻居属于清洁空气区 - 一些人说他们现在每天都会因驾驶不合规车辆离开而面临处罚
这是一场斗争住在格林威治 Knockholt 路的人对此再熟悉不过了。它已成为 ULEZ 区域，而对面的 Lionel Road 则逃脱了这种命运。
Lenny Dunn 住在 ULEZ 路的尽头，在它的起点和终点的边界上。从他的前门，他可以看到对面的莱昂内尔路，那里没有同样的限制。
像该地区的许多人一样，他被迫出售他的面包车，让他更难工作。这位 51 岁的园丁说：“这是个笑话。我不得不卖掉我的货车，因为我无法每天支付费用。
'我的货车是 05 年的车牌，这意味着我必须支付 17.50 英镑一天，这比一般人还要多。我不能像我想的那样出去工作，因为离开我的车道会花费很多。
'我什至不能无需付费即可轻松前往麦当劳。'
邓恩先生几十年来一直在路上生活，对这种变化感到愤怒。他说：“我来过这里大约 20 年，然后有一天他们把相机带进来了。现在离开家时需要考虑很多事情。
ULEZ 旨在改善环境并净化首都上方的空气。然而，面临生态计划后果的居民并不相信。
'这都是收入的事情。这是我必须缴纳的另一项税款，我看不到用这笔钱做多少事情，”邓恩先生愤怒地说。
受够了：Gardiner Lenny Dunn，51 岁，住在格林威治 ULEZ 道路的一端，被迫卖掉他的货车。他说，该计划导致他的收入直线下降，因为他不能开着他的旧车离开家，否则每天要支付 17.50 英镑的费用
格林威治的 Knockholt Road（如图）已成为 ULEZ区域，而对面的莱昂内尔路则逃脱了这种命运。这让 Knockholt 的居民非常愤怒，一些人不得不花费数千英镑购买新的符合 ULEZ 标准的汽车
" data-src="/uploads/allimg/230401/20334160D-8.jpg" height="337" width="634" alt="在该市的一些地区，ULEZ 迫使买不起新车的父母支付 12.50 英镑的费用来接送孩子上学。而养老金领取者则被困在里面，无法在里面看到他们的全科医生禁区。图为 Rosendale Road, West Dulwich" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />在城市的一些地区，ULEZ 是迫使无力购买新车的父母支付 12.50 英镑的费用来接送孩子上学。而养老金领取者则被困在禁区内，无法看到他们的全科医生。图为 West Dulwich 的 Rosendale Road
'我想知道他们用这些钱做了什么？他们没有用它来帮助我们。这是一场噩梦。'
Anne-Marie Roberts 也住在 Knockholt Road 沿线，和 Dunn 先生一样担心。她说：“这是一个赚大钱的计划，但行不通。”
虽然该计划旨在减少污染，但一些居民认为它正在发挥作用恰恰相反——交通现在堵塞了首都其他地方的街道。
罗伯茨女士说：“他们说这是出于健康原因，但我认为那不是真的。”
'现在主干道上挤满了人，因为人们不付钱就不能开车通过这里。
'所以交通非常糟糕，污染非常严重，因为它没有在整个地区共享。我们陷入了最糟糕的境地。
'当它很忙时，你可以尝到污染的滋味。我妈妈只住两条路，但差别很大。
//i.dailymail.co.uk/1s/2023/03/31/16/69337115-11915583-image-a-23_1680276744981.jpg" height="349" width="634" alt="Anne-Marie Roberts 也住在 Knockholt Road 和 Dunn 先生一样担心。她说：“这是一个赚钱的大计划，但行不通。”图为 Knockholt Road" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Anne-Marie Roberts 也住在 Knockholt Road 沿线，和 Dunn 先生一样担心。她说：“这是一个赚大钱的计划，但行不通。”图为 Knockholt Road
超低排放区将于 8 月扩大至覆盖整个大伦敦 - 此处为紫色
伦敦市长 Sadiq Khan 宣布 ULEZ 计划将于今年晚些时候在大伦敦地区推出 - 届时将有 200,000 人不合规的车辆撞上了
'当她在家时，她的氧气水平将达到 97%，但当她在高峰时段在我家时，氧气水平会降至 92% -93%。”
这位 49 岁的护理人员很幸运，她的汽车符合标准，但她仍然面临额外费用。
p>她补充说：“如果我们现在请美发师上门，她会向我们收取费用，所以会更贵。”
她说住在 ULEZ 之外的朋友仍然在受苦。
'我们有一些朋友无法去另一边的 GP，因为他们必须通过该区域才能到达那里，'她补充道。
'如果他们得到在 Kidbrooke Village 的预约机会，他们必须拒绝并等到另一个 GP 有空位，因为他们不能开车去那里'
June Holden 住在 Bexley，但经常光顾 Knockholt Road。她担心受该计划影响的企业。
这位 67 岁的老人说：'我认为这是不对的。最糟糕的是企业，他们必须付钱上班，并且因为不想付钱而失去客户，这是不公平的。
67 岁的 June Holden 住在 Bexley，但经常光顾 Knockholt Road。她现在担心附近受 ULEZ 影响的企业的未来
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"https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/03/31/16/69337117-11915583-image-a-22_1680276724942.jpg" height="355" width="634" alt="虽然不是MailOnline 采访过的所有人都反对这些提议。一些人欢迎 ULEZ 并表示它有助于减少污染" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />虽然并非所有与 MailOnline 交谈的人都反对这些提议。一些人对 ULEZ 表示欢迎，并表示它有助于减少污染
'它不会影响富人，它会影响可能不会影响的工人阶级能够每天购买新车或支付费用。
阅读更多：Sadiq Khan 的伦敦汽车整顿计划在实施后可能会因法律挑战而受阻透露他的官员在公众投票反对 ULEZ 之前秘密订购了数百台执法摄像机
'你付钱回家，这是非常不公平的。'
然而，对于一些当地人来说，Knockholt Road 沿线没有汽车是件好事，因为这条路现在更安静，也不再那么繁忙.
Kay Chivers 住在 ULEZ 的几条路边，喜欢安静。这位 51 岁的护工说：“路上很安静，我想这是件好事。”
她自己不是司机，没有像其他人那样受到影响，但确实理解这种挫败感。
她补充说：“这对我来说没关系，因为我不开车，但我有一个朋友不得不卖掉她的一辆汽车，这非常不方便。'
尽管对面的道路不是 ULEZ 区域，但当地人住在Lionel Road 也面临着问题。
Hamda Glaied 退休并住在这条街上。当实施 ULEZ 计划时，他也别无选择，只能卖掉他的汽车并购买一辆新车。
这位 72 岁的老人说： “我不得不卖掉我的车，换一辆新车。我不能每天都去另一条路付钱。
https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/03/31/16/69337069-11915583-image-a-10_1680276390630.jpg" height="371" width="634" alt="养老金领取者 Hamda Glaied ，72 岁，退休，住在莱昂内尔路，他说他别无选择，只能卖掉旧车买一辆新车" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />72 岁的退休人员 Hamda Glaied 退休并住在 Lionel 路，他说他别无选择，只能卖掉旧车买辆新车
Kay Chivers 住在 ULEZ 的几条路上，欢迎宁静。这位 51 岁的护工说：“路上很安静，我想这是件好事。”
ULEZ 分界线：右侧是 Knockholt Road，位于 ULEZ 内，左侧是 Lionel 路落在区域外，而分割两条街道的主要道路是 A205
'我确实损失了一点钱，但我认为我在赚钱因为我不必每天都付钱。
'我不会付那笔钱 - 每天付钱太多了。'
Glaied 先生对留下车主而不是汽车公司来支付费用感到沮丧。
他说：'汽车工厂应该为此买单，而不是我们。他们告诉我们销量下降，同时他们希望你买他们的车。
'他们确实需要致力于清洁能源，但人们不能全部付清。”
Pat Finnegan 也住在莱昂内尔路沿线，他为儿子的生意担心。
这位 77 岁的老人说：'它把很多东西搞砸了。我儿子在伍尔维奇有汽车生意。他有 MoT 车站和车库，所以他失去了客户，因为柴油车不会来，因为成本很高。
'他正在考虑转移业务在那里呆了大约 20 年后现在在别的地方。
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图：Knockholt Road，ULEZ 内的 SE9（右）和 Lionel 路背景（ULEZ 外）左分开道路的主要道路是 A205
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'这不是他搬家的唯一原因，但是我认为这是其中的一部分。我们都同意我们需要为环境做点什么，但他们花了很长时间。'
阅读更多：Sadiq Khan 声称纳粹分子已经渗透到反 Ulez 抗议活动中伦敦市长将批评他对驾车者的战争的批评者称为 Covid-deniers 和极右翼，这引发了愤怒
随着 Knockholt Road 的交通变得越来越不方便，人们来到该地区时可以停车的地方越来越少。
因此，莱昂内尔路成为停车热点。 Alfie Weeks 住在街上，他注意到停车位越来越多。
这位 22 岁的酒吧经理说：“我们有更多的人停车现在 - 人们正在为位置而战。
'这里还有学校，它会变得如此忙碌。'
在伦敦东北部的雷德布里奇，更多不幸的当地人受到 ULEZ 计划的打击。
< p class="mol-para-with-font">繁忙的北环路将 Mulberry Way 和 Latchett Road 分开。虽然 Latchett Road 暂时脱离了该计划，但 Mulberry Way 已成为 ULEZ 区域。Steve Rothon 住在 Mulberry Way 沿线，不得不支付 6,000 英镑进行改建他的车符合规定。
这位 73 岁的老人说：'我不得不卖掉我的车，这很痛苦。它现在更贵了，因为我的柴油车过去每加仑 58 左右，而现在汽油等效，因为我有相同的型号，我很幸运能得到 35 到 40 加仑。
Steve Rothon 住在 Mulberry Way 沿线，不得不支付 6,000 英镑来改变他的符合规定的汽车。他说他的新电机现在运行起来更贵了
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另一个分水岭：伦敦南部西德威治的 Rosendale Road（左）在 ULEZ 之外，但对面属于清洁空气区（如图）向右）
'随着燃油价格的上涨，我的成本也越来越高。但如果我不这样做，我每次移动汽车时都必须付钱。”
虽然他的道路受到该区域的影响，但他确信
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他补充说：'一切都在这一边。你别无选择，只能来到这边。
'所有的超市和所有的餐馆都在这一边，所以人们在另一边仍然需要付费才能到达这里。'
对于 Rothon 先生来说，这是一个好主意，但他觉得没有足够的基础设施来让改变对人们来说变得容易。
他说：“全电动或混合动力会很好，但他们需要相应的基础设施。”
North Circular 的另一边是 Latchett Road，这是一个非 ULEZ 区域。 David Higgins 住在路边，很幸运拥有合规的汽车，并不担心这条路将来会成为 ULEZ 区域。
Thee 68-岁说：“我看到对某些人来说这是个问题，但对我来说我没事。我的车是合规的，之前是合规的，所以现在对我来说还不错。'
Jill 和 Brian Williams 也不担心。威廉姆斯女士说：“这对我们来说很好，我们的车很好，但我明白为什么人们会不高兴不得不支付所有这些钱，而且如果他们必须买一辆新车。
Williams 家族并不关心 ULEZ。图片，从左到右：凯伦、吉尔和布赖恩威廉姆斯在清洁空气区外的拉切特路
Terry Finlay 的妈妈住在 ULEZ 地区的路边。这位来自 Epping 的 43 岁男子有一辆符合排放标准的汽车，因此不受该计划的太大影响。然而，他注意到它已经影响了来他母亲家的访客。他说：“我妈妈对此没有意见，但人们有时不想去拜访，因为他们不想付钱来。”
“我现在经常乘坐公共汽车，因为它更容易。”
她 78 岁的丈夫补充说：“问题不在于 ULEZ，而在于 ULEZ North Circular 的噪音和污染。
'它曾经是一条安静的狭窄道路，现在您可以从这里听到它。'
p>在伦敦南部的 Dulwich，Rosendale Road 已被 ULEZ 分开。 Louie Asghar，住在 ULEZ 一侧，换了车，但现在主要依靠骑自行车来节省金钱和时间。
22 岁酒吧经理注意到，随着 ULEZ 将更多车辆移到主干道上，交通量有所增加。
他说：“肯定堵得更多了。因为他们，人们现在更多地通过主要道路出城。
'我不是特别喜欢它，因为我不知道如果伦敦一定是处理交通流向的最佳选择——它不流动，这让事情变得更加困难。
'我明白了在市中心，但不明白他们为什么需要这里。'
在伦敦南部的 Dulwich，Rosendale Road 已被 ULEZ 分开。 Louie Asghar（如图）住在 ULEZ 一侧，换了车，但现在主要依靠骑自行车来节省金钱和时间
但居民称首都主要街道上的宽度有所增加。图为位于 West Dulwich 的 ULEZ 内的 Rosendale Road
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他补充说：“这让我不想住在伦敦。”
'我不喜欢一切都受到如此严格的控制和限制，你可能会在不知不觉中被处以罚款，因为这太令人困惑了。
'他们一定是从中赚钱。'
然而，并不是每个生活在 ULEZ 道路上的人都反对
一位不愿透露姓名的居民说：“我认为这是必要的，因为人们正死于污染，这是一个非常真实的事情。
他补充说：“在一天结束的时候，你需要带孩子上学或去看医生而且你没有考虑驾驶可能造成的污染。”
虽然总体上生活在 ULEZ 自由区的人没有什么问题，但它仍然有对他们的日常生活产生了一些影响。
25 岁的 Lily Haze 住在 Dulwich。她说：“我男朋友有一辆旧货车，现在他不得不把车停在他父母的房子里，因为 ULEZ 的限制，他不能真的开着它到处转转。
Lily Haze，如图, 住在伦敦南部德威治的 Ulez 边界，她说她的男朋友现在不得不把他的面包车停在他父母的房子里，因为他不能再开车穿过首都了
ULEZ 分水岭位于伦敦南部的德威治，横扫整个城市，将社区一分为二
图片：Rosendale Road, West Dulwich, South London，部分位于 ULEZ 内，部分位于 ULEZ 外
'即使我们在路的另一边，他仍然必须开车往那边开，如果他开了，他就得付钱。'
但平面设计师仍然对该方案持积极态度。她说：“这是个好主意，因为我确实注意到主干道上有很多污染，所以最好的办法就是尝试让它变得更好。”
Jennifer，40 岁，是一名家庭主妇，她也住在街道的无 ULEZ 部分。她很幸运拥有一辆合规的汽车，因此没有遇到任何问题。
但是，她意识到该计划可能带来的困难。< /p>
她说：'我很好，因为我的车已经合规了，但如果你的车不合规，有时步行或公共交通不是一种选择，也不是付钱
'对于许多人来说，学校不是步行距离，所以你别无选择开车。
'对我来说，我可以走路，但我有三个孩子，他们在三所不同的学校上学，所以要让他们都去那里走路会很困难，我必须开车。'
她补充说：“也许是那些拥有旧车的人买不起新车，所以他们别无选择，我认为这一定非常艰难。”
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