没想到，林志颖在沉寂一年后开着特斯拉出车祸康复，成为了小鹏汽车的代言人。
6月6日，小鹏汽车发文宣布，知名艺人、赛车手林志颖成为小鹏G6的“品牌智友”。何小鹏主席随后转发了这篇文章，并称“欢迎我们的彭友新朋友林志颖”。
这是林志颖去年车祸后的首次复出，也是他首次代言电动车品牌。
去年7月，林志颖驾驶Model X在台湾桃园市中正北路撞上电线杆。林志颖面部骨折，肩肱骨粉碎性骨折，休养近一年。
不过，事故发生后，林志颖似乎并没有对电车和特斯拉产生“PTSD”。今年2月，林志颖透露自己开的还是一辆黑色特斯拉。影子早就卖了。”此前，林志颖也曾是特斯拉的忠实用户，他还声称自己很早就买入了特斯拉股票，打算长期持有。
如今，请来马斯克的“小粉丝”为小鹏G6代言，也可以看出，小鹏急于通过这次营销为品牌造势，打响这场生死战。
现在的G6是小鹏“全村的希望”。
财报显示，小鹏一季度营收40.3亿元，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%；同时，毛利率降至1.7%，同比下降10.5个百分点。汽车毛利率直接由正转负，降至-2.5%。相应地，其交付量在此期间下降了47%。
大家很难相信，两年前还是新势力“头号”的小鹏突然被挤下C位，前5个月的交付业绩更是惨不忍睹仍低于 10,000 单位线。曾经遥遥无期的理想，现在正朝着月销量3万的方向冲刺。
事实上，自从去年G9上市，公司内部问题密集爆发以来，小鹏就一直在进行彻底的改革。产线、供应链准备、营销、渠道变革等一一落地组织架构大刀阔斧改革，聘请业内资深人士王凤英、易涵执掌营销；同时叠加换机“空窗期”，阵痛在所难免。
在信心比黄金还贵的当下，留给小鹏的时间已经不多了。它必须再次用销量证明自己，而这将由G6的成绩来检验。
作为“福耀”架构下的首款车型，G6意在填补“老大哥”G9的市场空白。 6月正式上市，7月大规模交付。
在何小鹏看来，G6的销量将是P7的两倍，成为20万到30万新能源SUV中最火的车型。以P7去年5.9万台年交付量计算，G6的及格线为12万台/年，相当于去年Model 3在中国的销量（12.4万台）。
何小鹏在业绩会上表示，G6交付后，今年三季度小鹏总交付量将快速爆发，形成小鹏汽车调整后的首个销量拐点战略和组织。同时，在G6的加持下，小鹏今年四季度将实现单月销量2万辆以上，经营现金流也将随之转正。
所以，说G6是小鹏今年的“救命稻草”也不为过。
不过，在当前新品频出、价格频频“甩桌子”的市场下，G6要“卖得好”就不是那么简单了。
以5月27日上市的比亚迪最新款汉DM-i冠军版为例，该车直接将售价降至19万元以下。此外，极氪、长城微品牌也相继掀起热潮。近期推出的新车型，都瞄准了20万元左右的市场。面对如此激烈的市场竞争，小鹏G6是否有胜算还很难判断。
何小鹏已经做好了市场竞争的准备。他表示，在价格上将采用“死销”的规模优先定价方式；产能上已经为G6预留了两个月左右的时间，预计Q3出货量的攀升速度将远超以往产品。
不过，在G6开售之前，小鹏希望其产品力能够尽快被消费者感知到。邀请林志颖“出柜”，是他在营销上的大胆探索。
无论是作为马斯克的“小粉丝”、特斯拉的“铁杆粉丝”，还是“不朽的神”、赛车手，林志颖都是一个足以出柜的人物圈子。小鹏G6对标的就是Model Y，是特斯拉销量的中坚力量。
与以往小鹏主推的5D音乐座舱等功能不同，小鹏G6近期的宣传主要围绕驾驶体验、XNGP智能驾驶和800V充电效率展开。选择林志颖作为代言人，也是为了在SEPA 2.0腾飞架构的加持下，凸显一款车最本质的驾控性能。
林志颖伤愈后登上平台，是一场“豪赌”。在“酒香怕巷子深”的行业环境下，小鹏试图借助这位神仙在汽车圈和娱乐圈的影响力，触达更多车主，为G6的销量保驾护航。让自己开始一个美丽的翻身。
何小鹏还表示，林志颖对G6的试驾反馈给了他很大的信心。
但是当谈到�，营销只是锦上添花。目前G6的配置和定位都是明牌，市场等待其售价的公布，看看它在目前的市场中是否真的有足够的竞争力。
去年，何小鹏给自己定下了12个月的期限，要在今年三季度完成小鹏下行周期的调整。
现在，小鹏是否愿意依靠G6冲破黑暗，迎接黎明？答案即将揭晓。
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