随着电动汽车在全球范围内的普及，我们看到越来越多的电动汽车已经出现在路上。尤其是在中国，因为很多城市对电动车都有不摇号的政策，不需要运气，买了就可以开，所以很多家庭提不到车之后就会选择购买电动车采购编号。
在澳洲，其实电动汽车已经慢慢开始在路上普及了。根据澳大利亚2023年4月新车销量排行榜，特斯拉仅靠3和Y One车型成功进入前十榜单。而在单一车型销量榜单中，3系和Y系同时上榜，标志着澳洲电动车销量正式进入主流，不再是小众偏好。
不过大家肯定会问，既然特斯拉卖了那么多，为什么还它的股价最近非但没有上涨，反而下跌了？
原因和澳洲国民银行一样，刚刚发布了财务报告上周报告：利润很高，股价暴跌。为什么？因为没有达到父母的期望。
我打个比方。如果将特斯拉与通用汽车等其他汽车品牌进行比较，那么特斯拉就是好学生，投资人就是父母。父母对特斯拉的要求是95分以上，那么如果特斯拉的财报显示分数只有90分，那么不仅没有奖励，甚至有可能被打脸。相反，传统汽车品牌在如今的电动车风潮中沦为差生。对于差生，只要考到60分就可以了。如果你在测试中不小心得到了70分，还有奖励可以获得。
如果再专业一点，那是因为特斯拉此前的股价是基于投资者在每年可以高速翻倍的假设下评估的价值。如果按照传统市盈率计算，目前是45倍，而2020年底，特斯拉的市盈率达到了惊人的966倍。也就是说，特斯拉在2020年赚的钱，还需要再赚966年，才能把它的股价价值加起来。
相比传统车企，市盈率最大美国的通用汽车公司只有可怜的5倍，也就是说现在的年利润仅仅5年就可以赚回股价。也就是说，要么投资者觉得通用汽车未来赚不到多少钱，要么投资者对通用汽车等传统制造业不感兴趣，也没有人去抢这只股票。
不管是哪一种猜想，衰落是毋庸置疑的在特斯拉股价上涨并不是因为它不赚钱。就是因为赚的钱不够。
除了卖车，特斯拉未来还会有其他赚钱方式吗？有。
根据最新财报和马斯克的说法，特斯拉未来的盈利模式将包括在线特斯拉软件商店和特斯拉充电站。
软件商店，顾名思义，就像苹果商店一样。客户可以通过特斯拉汽车的屏幕或手机中的特斯拉软件下载一些付费软件，或者按月付费使用一些特斯拉软件。拉功能。这部分和其他所有电脑和手机软件一样，只要积累的客户群越大，月供总额就会越高。不过相对于手机的使用频率，大多数人每天开车的时间都不到2小时，而且开车过程中能用到的软件大多也不多，所以特斯拉的软件商店基本上可以创造财富的软件属于安全驾驶辅助软件，或者听歌、影音等需要年费的软件，而不是苹果手机里那些花花绿绿的游戏和社交软件。
但它的另一个充电站潜力巨大。首先，不要以为特斯拉的充电站只能给特斯拉充电才能赚钱。当然不是。目前在中国建设的特斯拉充电站可以为30多个品牌的电动汽车充电。也就是说，特斯拉充电站更像是特斯拉品牌下的电动汽车加油站：只要你是主流品牌的电车就可以充电。而我们算一笔账，按照超级充电一小时可以充150度来算，一天有12个小时给车子充电，那一天是1800度电，充电2元/次学位，营业额3600元。商业用电的成本应该在0.5元以内，那么一天的毛利大概是2700元，或者一个月51000元。或者一年60万人民币。当然�每个充电桩还需要承担很多费用：场地租赁费、设备安装费、日常损耗维护、电费等。以平均10个充电口的充电站计算，潜在年毛利为600万元人民币。如果有 10,000 个这样的充电站会怎样？这毛利是不是很惊人？
当然，每天充电12小时只会发生在中日韩等缺乏私人充电桩的国家。这些国家的用户可能有90%的时间都需要去外面的公共充电桩。反倒是在几乎人人都有车库的澳洲，特斯拉超级充电桩几乎是亏本，亏本还得建。
当然，聪明的商家是不会只靠收费赚钱的。因为每个客户在充电时都会有15-30分钟的等待时间。在此期间，如果充电站以后能配合其他消费，如烟酒、零食、快餐汉堡等，还可以继续增加每天的营业额。但前提还是人流量。因此，对于澳大利亚来说，大部分充电桩都靠近其他增设的商店。否则，如果光靠收费赚钱，在澳洲肯定会赔钱。
综上所述，特斯拉仍然是全球销量和知名度最高的电动汽车品牌。虽然未来会面临其他品牌的竞争，但到目前为止，别说中国市场，在全球范围内，无论是德国的奔驰、宝马、奥迪，还是日本的丰田、日产、本田，都没有电动车。能够达到特斯拉竞争力和性价比的汽车，因此预计未来12-24个月特斯拉的销量和全球电动汽车市场份额将继续上升。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
