O.P.
大家好，
我有 4 节 100ah 锂电池串联而成，电压为 48v。这是用来运行我的高尔夫球车的。
最近我遇到了一个问题，其中一个电池一旦在负载下就会反转极性，导致车停止。
我可以给它充电向上，更改电池的配置，该位置的下一个电池出现故障。
我已将 2 个电池退还给制造商，但他们将其退回说他们找不到问题。
我在这里缺少什么会导致这种情况。作为锂，他们有一个 BMS。
它们连接到直流电机，是不是它会导致它失效？
我不知道我是否应该扔掉它们并返回年度股东大会。
提前致谢。
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并非所有 12V BMS 都适合串联运行。这些是否专门用于串联运行？
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O.P.
根据制造商的说法，它们应该能够串联运行。
< BR>评论
如果总是某个特定位置的电池出现故障，则表明该位置存在特定问题。该串联串是否还有其他电源连接？如果不是，那么可能是该物理位置存在热问题？
评论
Kontact 写道...
我不知道知道我是否应该扔掉这些并返回 AGM。
听起来电机的峰值电流消耗超过了 BMS 额定值，并且其中一个单元正在跳闸。 BMS 峰值电流额定值是多少？
对于高尔夫球车，我想 100 A BMS 可能不足以满足峰值电流需求。
您可能需要一块 48V 电池更高安培等级的 BMS。
评论
这篇文章已编辑
Kontact 写道...
我有 4 100ah锂电池串联成48v。
你能告诉我们电池的品牌和型号吗？ - 还有驱动电机的额定功率？
后期编辑：
如果您担心因购买选择而受到愤世嫉俗的批评，我怀疑会有，但是这些规范可以为我们提供解决方案。
顺便说一句，当锂涉及高电流时，准确的电荷平衡至关重要。您可以尝试断开并从越野车中取出所有四个电池，并通过单独充电将它们充满电，然后重新安装它们 - 这可能会起作用。鉴于最初的越野车设计似乎使用了 AGM，并且锂电池供应商无法对退回的设备进行故障排除，因此内置 AGM 充电器可能无法胜任锂电池充电的任务。值得尝试一下上述建议，看看会发生什么。
祝愿。
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wattmatters 写道。 ..
对于高尔夫球车，我认为 100 A BMS 可能不足以满足峰值电流需求。
这将是问题所在。对于高尔夫球车，您需要 BMS 能够至少 150 安培连续电流，最好是 200 安培连续电流。我想说你的 100 安培 12.8V 电池很可能具有不超过 100 安培能力的 BMS。
编辑..一个有同样问题的人的视频......
https://youtu.be/bS8hUMCKUd0?si=UdCBe_hUle_cwNFr
评论
O.P.
电池为VoltaX LiFeP04 100Ah
最大充电电流50A< br>标准放电电流50A
最大持续放电电流50A
电机为Curtis 1268-5403
电压36-48v
电流400A
直流电机48v
额定 60 分钟
绕线分流
只有 4 个锂电池，总共 200A 电流。
原装电池是 Trojan T-875 8v，额定电流为 56Amps，但即使这是 6x56，仍然达不到所需的 400A。
令人烦恼的是，锂电池正常工作了 15 个月，然后就停止了。
我从 Toughland 那里购买了锂电池，花了 2 年时间几个月的测试据说没有问题，然后将它们寄回。我对所有 4 个设备的充电进行了标准化，并将它们连接起来。将越野车开了大约 5 米，然后就死了。
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Kontact 写道...
只有 4 个锂电池，总共200A电流。
否。您的电池是串联的 - 这意味着它们的最大连续电流限制为 50 A。
这些电池的额定峰值电流为 100 A，持续时间长达 5 秒。
仅当电池并联时，电流输送能力才会相加（即使这样，也需要相当小心，因为电流消耗并不总是均匀分配）。
电机是 Curtis 1268-5403
电压为 36 -48v
电流 400A
难怪电池会断电。
您的越野车电机电池不合适。
您需要一块电池能够提供 36-48 V 电压，可能连续提供高达 200 A 的电流，峰值电流为 400 A。将加入 LiFePO4 g为这项工作而制作的越野车电池，建议购买其中一个。
令人烦恼的是，锂电池可以正常工作 15 个月，然后就停止了。
可能是因为电池串联的缘故标称电压为 51.2 V（充满电后为 55+ V），并且超过了电机的额定电压，这可能使峰值电流消耗勉强在 BMS 限制内。
BMS 允许大量非常短的峰值电流消耗，但最终游戏结束了，而使用这些电池，它永远不会有好结果。
评论
Kontact 写道.. .
原来的电池是 Trojan T-875 8v，额定电流为 56Amps，但即使是 6x56 仍然达不到所需的 400A。
被淹没的铅酸电池可以提供峰值电流目前的需求，但可能会降低电压相当多。
https://assets.ctfassets.net
规格表估计它们能够在约 12 分钟内提供约 115+ A 的电流，我猜想非常短暂地可以提供更高的电流。
没有 BMS 来保护引线防止滥用酸（通常只是保护接线的保险丝）。
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Kontact 写入...
最大连续放电电流50A
OK。正如@wattmatters 已经提到的，电池的额定值使得它们为电机供电的寿命非常短。假设典型推车电机的详细信息，那么它将在 36v 时产生 8hp (5.9Kw)，在 48v 时产生 11.4hp (8.2kw)。对数字进行四舍五入，这意味着电流消耗分别为 164A 和 170A。凭借额定最大 50A 的连续放电能力，充满电的电池可以在 BMS 关闭电池组之前使电机运行约 20 分钟（BMS 允许），并且电池使用寿命只需几个月的运行时间就需要更换。
Curtis 1268-5403 电机控制器的额定电流为 400A，与电机在全功率下消耗的 164-170A 电流相比，提供了安全裕度。
因此，可用电机运行时间将是电池组 AH 额定值的百分比，即 160AH 电池组可以运行电机 1 小时（假设电池组有能力在 BMS 不关闭的情况下提供 160A 电流）。
另一方面，AGM 可以提供三倍的额定值，并且没有内置 BMS 来关闭它们，即使它们在这种过载水平下仍然会返回短暂的寿命。
I希望上述内容可以让您了解如何选择适合您想要做的事情和期望的电池。
祝您一切顺利。
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这篇文章已编辑
Kontact 写道...
电池为 VoltaX LiFeP04 100Ah
最大充电电流 50A
标准放电电流 50A< br>最大连续放电电流50A
他们生产了该电池的三种不同版本，据记忆，50a版本是基本版本，根据Votax，不适合串联或并联。
接下来的两个版本是，Plus 和 Pro plus 的放电额定值为 100a 连续记忆
编辑刚刚找到我读过的信息，请自行检查 https://voltx.com.au/ collecti
评论
O.P.
谢谢你，这确实有道理。
评论< BR>O.P.
谢谢@Electro-man，一切都很有道理，我需要考虑一下是否要回到新的锂电池或恢复铅电池。我的充电器可以根据电池进行配置。
评论
O.P.
谢谢@drl 我现在明白了。感谢您的帮助，这几个月来一直让我感到困惑。我完全忘记了漩涡。
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Kontact 写道...
谢谢@drl，我现在明白了。
我上周才看了它们，我的大篷车里有基础款，阅读了一些关于它们的相互矛盾的信息，最初在检查为什么相同的电池有很宽的零售价格范围时发现了差异，然后注意到不同的充电/放电率，所以回到 Voltax 网站研究它们，发现他们制造了同一个电池的 3 个版本，他们似乎根据用途使用不同的 BMS。
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如果您选择更好等级的 LiFePO4 4x4S 串联设置以实现高电流、高容量使用，我建议您能够查看 16 节电池中每节电池的电压，这是维持电池平衡的必要条件，并且整体电池组容量。
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您应该考虑使用这些温斯顿电池和 BMS 之类的东西来进行监控和平衡
https://lifepo4.com
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BMS 正在绊倒它。
我有一个类似的设置 - 48V Toro Workman MDE 越野车，使用 100Ah 锂电池（最初是 8 个 6V 铅酸电池）。
50A 太低了。当我铺设地板时，我通常会看到 150-200A。轻微负载下行驶时为 100A。当将其爬上非常陡峭的山坡时，电流为 300A。
您可能需要找出电池中所含电池的实际额定电流。也许提取并使用它们来构建您自己的 16 芯 48V 电池组，以及您自己的专用 BMS，具体取决于您的技术能力。
如果有兴趣，这是我的构建线程：
https://www. buggi
评论
此帖子已编辑
Ribfeast 写道。 ..
如果有兴趣的话，这是我的构建线程：
有趣的阅读，谢谢
我似乎无法找到 Zeva 的任何价格BMS16v2
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