大家有什么费用，设备和整个系统方面的问题，尽管提。我是做这个系统测试的。大家别完了加分啊！！！
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想加分，可惜草鞋不好加，等穿上鞋了再加！
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LZ，我估计Opal上线以后，revenue会下降，你怎么看？
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在另一个帖子里提问了，这里再问一遍，
如果是从A to B 然后直接从B back to A ,也是算2次了？
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如果在B的tap off和B的tap on间隔时间超过61分钟的话，将会是两次。如果没有超过61分钟将会一次，收费将会是2.31或者3.30（Peak），由在A的tap on时间决定。
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等整个Ferry，Bus和Rail报告Light Rail网络完全铺开后，政府会想办法把顾客赶到Opal那边去的。比如，增加Monthly，qualterly和yearly 纸票价格，或者降低Opal整体费用。或者其他一些优惠，比如transfer discount。等顾客越来越多的话，还是会慢慢减少车站纸票设备数量，那时候顾客已经习惯的了Opal卡了，谁还会去排队啊（只要为数不多的设备，难道你要去排10－20分钟对买纸票。也许纸票的Monthly，quarterly和yearly都被取消了没准）。最终的Revenue会慢慢上来的。
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我的意思是，Opal收费明显比纸质票（weekly和Monthly）便宜， 而且利用8次trip等规则可以使得Opal比quarterly和yearly都便宜。
相同的customer，使用相同的public transport，他们支付的费用比纸质票时代大幅减少。
等Opal使用得越来越多，会不会导致NSW Train的revenue大幅度下降呢？
除非将来修改 Opal 收费规则。
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我觉得暂时会有下降的，因为大多数上班族还是买weekly的比较多。但是这是唯一能吸引顾客转投使用Opal的手段了。以后Opal卡还是会每年提价的。
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如果只是在本站 tap on and tap off 会是什么结果
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半小时内好像是refund
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对。半个小时之内 reverse tap on。
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一家几口一起出去,可以用一张卡 tap on and tap off几次 这样操作吗
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楼主说说opal卡在收费上面有什么漏洞吧，到底如何使用更加经济实惠？
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Opal增加了peak hour，对我这种四天工作的交通费用增加了，郁闷！
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如果A,B点都是两个没有检票口的车站，那么岂不是可以弄一个空卡，反正不用tap on，每天随便坐车了，查票员也没有办法吧？都是卡怎么看出来？
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肯定有读卡器的，不用想了。。。
逮到直接报废。。。
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A到b b到c 。。。。最后回a,每次出站都在60分钟内 费用怎么算？
另外 a，b之间8次扣款以后 opal免费是a,b.之间，还是所有地方？
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如果我说我忘记刷卡了，这和不买票还是有区别的吧？
或者我到达B点的时候不刷，回程的时候刷下，出A点的时候再刷下，那不是2程变一程了？
用觉得有漏洞。
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怎么看似都是动歪脑筋。。。
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坐8次免费是怎么回事，是随便8次paid travel都免费吗，无论远近，是不是往返
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像我们公差坐火车，用opal卡没法报销车票，只能用纸票凭票报销。这个问题怎么解决？
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我试着回答：
问题1：应该只算A-C的单程价格
问题2：目前来说只要8次扣款以后，所以之后的行程都免费，不管你坐多远。
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我想问楼主，这个在whirlpool也是被讨论最多的，opal如何取代目前的 mymulti 票，后者是ferry，train，bus，light rail 在规定的区域一周之内无限次乘坐。Opal奇葩的费用系统导致了很多目前使用mymulti的人要多付很多钱，政府目前有无计划对这个bug做出一些改动？比如对于不同交通工具的转乘算作2次journey而非目前的60分钟以内算作一次，又或者全部交通统一票价像 brisbane或是melbourne一样实现无缝隙转乘，再或者对于转乘交通不再第二次收费。总感觉现在的opal计费方式还是很落后，还是更倾向于单一的点对点交通工具模式，而非真正的像世界其他大城市一样将所有公共交通做一个整合。
合理的票价对于鼓励大众使用交通工具起鼓励作用，特别是悉尼目前令人发指的交通状况，可是这里的公交票价却是让大家对公交望而生畏，变相的鼓励开私家车，因为开车有时候比坐公交还便宜。
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什么？Opal没有my multi的功能？
我去，打算去屯一年的my multi的车票
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问题1是回到a，所以是a-a，最便宜的票价，不是a-c。
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这个该问自己的公司吧，
只有先买纸票。。。
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还没用过，进来学习
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网站上说不可以。
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目前感觉用周日的2.5是最实惠的
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