O.P.
嗨，
我最近吹坏了一些设备上不通风的终传动（轮毂）上的油封。服务经理建议油只能加到一半（不要加到油孔的 3/4 处），以尽量减少设备变热时压力的增加。然而，由于空气在加热时比油膨胀得更多，因此增加空气的比例肯定会增加而不是减少压力。
我计算了以下结果；
温度每升高一摄氏度，液压油的膨胀量为 0.0008
温度每升高一摄氏度，空气的膨胀量为 0.0367
使用中的轮毂温度升高 55C
轮毂容积 2 升
1：制造商规格；油 1.5L（留下 0.5L 空气）。 +55C 时“体积”= 2.0196L
（55C 时计算；（油 1.5lt + 55 x .0008 = 1.5012L。空气 0.5 Lt + 55 x .0367 = 0.5184。总“体积”=2.0196L）< /p>
2：服务经理推荐油； 1.0 L（留下 1.0L 空气）。+55C 时“体积”= 2.3678L
（55C 时计算；油 1L +55 x .0008 = 1.0008L。空气 1L + 55 x .0367 = 1.3670。总计 2.3678L ）
如果我没记错的话，气压随着体积减少；因此，如果在不增加容器体积的情况下增加空气（和油）的体积，则压力必须上升，因为体积 2 大于 1，将其推入 2L 轮毂中会增加压力。 p>
这是正确的吗？
提前感谢您对上述内容的任何反馈。
史蒂文
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你听起来更像是一名工程师而不是服务人员经理，所以我认为服务经理是错误的，除非他们有制造商的技术文件来支持他们的说法:)
steventh 写道...
这是吗？对吗？
是的！这似乎是对理想气体定律的正确解释。
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steventh 写道...
任何反馈
尝试在轮毂热时释放气压，这样冷时它会在低于大气压的情况下启动，并提供更多的膨胀空间。
还有一些问题与你的计算。
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这篇文章是已编辑
steventh 写道...
某些设备上未通风的最终传动（集线器）。
放入通风口。
糟糕的设计如果没有，油封是否会因此破裂。
后轮驱动差速器/车轴设置之类的东西依赖于正确的油位来润滑车轮轴承。
< p>低于规定油位运行可能会导致飞溅问题润滑（？）终传动。评论
O.P.
@mobnet。
谢谢你是对的。制造商的正确计算结果是 3.075，服务经理的建议正确的计算结果是 4.063。
感谢大家的反馈。我将不再查看这篇文章。
干杯
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steventh 写道...
我将不再查看这篇文章
好吧，在这种情况下，我不会费心发布正确的计算结果，该计算表明较小的空气量导致的压力上升大于较大的空气量风量情况。
请记住，它是(dV)/V 决定相对压力上升，其中 dV 是体积的总体变化，V 是膨胀后剩余的空气空间（仅由油决定）。
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Zapp Brannigan 写道...
你听起来更像一名工程师
完全合格的工程师总是会引用他们的资格，声明他们就读哪所大学并附上简历并继续争论任何东西。
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J B L 写道...
完全合格的工程师将始终引用他们的资格，声明他们就读哪所大学并附上简历并继续争论任何事情。
哈哈。 那么“工程师”。 :)
uart 写入...
请记住，(dV)/V 决定相对压力上升，其中 dV 是体积的总体变化， V 是膨胀后剩余的空气空间（仅由油决定）。
好点！ 正如您暗示空气是可压缩的，油（相比之下）是不可压缩的，OP没有考虑到这一点。
如果服务经理是这样解释的，或者是根据他们第一次的经验来解释的地方，这可以避免史蒂文斯的困惑（假设史蒂文斯向他们提出疑问）。 显然，一知半解是一件危险的事情——斯蒂文质疑事物并没有错，只要他们承认自己是错误的并接受纠正！ :)
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Zapp Brannigan 写道...
史蒂文质疑事物并没有什么错，只要他们接受它们错了，接受更正！
问题是，操作员在没有意识到自己错了的情况下就消失了。 F或者任何其他仍然感兴趣的人，操作的两种情况的正确解决方案如下。
理想气体定律表示 P = 常数 * (T/V)，其中 V 是体积，T 是开尔文度。
所以(P/P0) = (T/T0) * (V0/V)，其中T0和V0是初始温度和风量。
情况1.初始1.5 L油和0.5升空气。 （并取T0 = 295K）
(P/P0) = (350/295) * 0.5 / ( 2 – 1.5*(1 + 0.0008*55) ) = 1.37
因此，如果 P0 为 1 Bar，则 P = 1.37 Bar，表压为 0.37 Bar。
情况 2。初始 1L 油和 1L 空气空间。
(P/P0) = (350/295) * 1 / ( 2 – 1*(1 + 0.0008*55) ) = 1.24 Bar。
因此，如果 P0 为 1 Bar，则 P = 1.24 Bar，表压为 0.24 Bar。
总体而言，低空气空间场景表压高出约 50%。
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