O.P.
我目前正在销售一辆仅使用液化石油气的汽车，一些询问者显然没有对 EcoLpi 是什么进行过充分研究，当我说“仅使用液化石油气”时，他们感到很惊讶，就像这对他们来说是一个陌生的概念一样。 我指出，霍顿和福特在其生命即将结束时都生产纯汽油汽车。
这引发了“好吧，他们不会很快卖掉它，所以我该怎么办？”的讨论。 我的看法是，他们在 2016 年之前只生产液化石油气汽车，这意味着如果今天停止加油，那么车龄不到 10 年的汽车将变得毫无用处。 有些仍然价值 10,000 到 30,000 美元，我认为这仍然是一笔相当大的钱。 毫无疑问，有些将是低收入家庭唯一的交通来源。
所以我想我想知道的是，会出现什么样的情况？ 制造商是否有责任提供回扣/回购方面的协助？ （现在甚至不存在一个制造商）。 政府有没有一点责任？ 鉴于供应燃料产品不是燃料销售商的责任，他们不会被告知必须销售液化石油气，而且我注意到很多新的伺服系统现在甚至懒得安装油箱。
政府是否必须制定回扣计划，以允许转换为仅汽油选项？
这是一个太糟糕、太悲伤的情况，现在那些人必须用魔法来换钱汽车或步行？
我怀疑这会在未来 2 年内发生，但即使在 5 年内发生，我仍然觉得完全无法接受，然后说你 15 年的车现在完全无法使用，你必须替换它。
所以真的只是想知道如果真的这样的话可能会发生什么。 我已经发现在一些偏远地区旅行时冒着没有液化石油气的风险令人恼火，因此我的驾驶距离现在受到限制。 我最近去了十二使徒岩，在那个地区呆了几天，附近没有地方有液化石油气，最后我们一瘸一拐地进入科拉克找到液化石油气，我估计里面还剩下不到 3 升。
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我们本可以围绕液化石油气汽车建立一个完整的行业，但这是澳大利亚，不能这样。
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当然为一个有趣的拥有体验。 大约 11-12 年前，我曾经拥有一只仅使用液化石油气的 AU 猎鹰，而当时液化石油气就变得越来越稀缺。 10年的坦克测试也很花钱。 假设伺服系统也需要在其末端进行测试。
有些机械师对此不太了解。
我们的 2005 V8 Landcruiser 在政府回扣计划下也是双燃料（液化石油气喷射），是一辆很棒的车。
令人惊讶的是，它从未真正作为燃料在这里或海外起飞。
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我不确定政府是否有责任提供援助。 液化石油气很有可能在未来 2 年内仍然可用。
我了解制造商必须为汽车提供零件，直到汽车使用 10 年为止，之后就没有要求了，因此零件出现故障不再生产，可能会使汽车报废，特别是如果它们是一辆独特的汽车，没有可用的零件。 如果他们在燃料要求方面打出类似的牌，我不会感到惊讶。
当他们于 2002 年在澳大利亚停止使用含铅燃料时，对于必须改装汽车才能运行的车主来说，没有“回扣”无铅，或提供铅替代产品。
无论哪种方式，液化石油气都将始终可用，即使这意味着您需要保留自己的散装罐和加注硬件，这也不是一件容易的事停止像现在一样在伺服器上加满。
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paulg1977 写道...
有些仍然价值 10,000 美元到 30,000 美元
不切实际。
如果当前所有者不再想要它并且找不到买家，它们就毫无价值。
一个这项孤立的技术让人回想起燃油价格快速上涨的时代，并预测全球燃油短缺。
两者都没有发生。
制造商迅速不再购买仅使用液化石油气的汽车，购买公众也是如此。< /p>
我想如果您住在农场并已经使用散装液化石油气进行发电等用途，您可能会对一种便宜的液化石油气感兴趣？
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卖掉再买一个丰田Mirai。
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我当地的BP在2年前进行了翻新，没有保留LPG设备。由于混合出租车的出现，需求不再存在或很少，他们为什么还要这样做呢？我很幸运拥有双燃料装置，只需支付额外的钱，但除非丙烷起作用，否则纯液化石油气的汽车将完全毫无价值
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根据 2023 年 ABC文章：
液化石油气车辆数量在 2013 年达到峰值，注册车辆约为 50 万辆，目前数量已降至 20 万多辆。
I不知道这个数字中有多少是纯天然气o双燃料，但我怀疑现在是否有人会购买仅依靠液化石油气的汽车。
出租车行业一旦转变，它就会重新转向它。
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paulg1977 写道...
这是一个太糟糕、太悲伤的情况，现在那些人必须用魔法来换钱或步行吗？
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是的。为什么别人要负责？没有人用枪指着他们的头，强迫他们买一辆专用的液化石油气车辆。
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我拥有一辆液化石油气猎鹰几年了，然后我父母买了它来自我。
在我们拥有所有权期间，在某些地区获取燃料变得更加困难。翻新的伺服系统将完全储存液化石油气，公路旅行变成了“里程焦虑”旅行等等。汽车传动系统非常可靠，但与所有事情一样，大约 400,000 公里它开始需要工作。
不，我不'不要认为会有回购/回扣计划等——液化石油气转换至少从上世纪 90 年代就已经存在，当与汽车燃料相比不再具有价格竞争力时，它就开始消亡。汽油。
LPG 在我认为 2014-2015 年期间约为 30-50c/L，之后一直保持在 70-95c/L 左右，这确实削弱了其竞争力。
我的 Falcon 是较旧的搅拌机EcoLPi 之前的风格，因此 17L/100km 并不罕见。在 50 摄氏度时，它与小型 4 缸汽车一样经济，但当价格跃升至 70-90 摄氏度/升时，它就失去了唯一的优势，这就是我认为大多数出租车公司和车主转向混合动力汽车的主要原因。
老实说，如果价格保持不变，我认为液化石油气改装汽车仍然会很受欢迎，但澳大利亚对其资源管理严重不善。
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液化石油气的数量销售网点大幅下降，而且似乎仍在下降。 没有多少伺服系统仍然有液化石油气。
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在过去，液化石油气是每升无铅汽油价格的 1/4 或更低，然后我不知道发生了什么，它到了80%左右的价格。对于一个明显被天然气淹没的国家来说，这毫无意义。
我记得在 90 年代初从珀斯到墨尔本旅行时，我惊讶地发现液化石油气约为每升 18 摄氏度，而珀斯当时为 35 摄氏度左右。奇怪的是，西澳的供应几乎无穷无尽。无论如何，我们今天在这里运行车辆是不经济且不切实际的。祝你好运，OP。
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TomCole 写道...
没有多少伺服系统仍然有液化石油气。
仍然有很多位于大墨尔本地区。
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政府认为液化石油气太便宜，并决定对其征收额外税收来解决这个问题。
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船长狗写道...
我记得在 90 年代初从珀斯到墨尔本旅行时，我惊讶地发现液化石油气约为每升 18 摄氏度，而珀斯当时为 35 摄氏度左右。奇怪的是，西澳的供应几乎无穷无尽。无论如何，我们今天在这里运行车辆是不经济且不切实际的。祝你好运，OP。
我有四辆液化石油气汽车，包括我现在的卫士，我以前花 40c 一升买它，它绝对很棒，以至于我有一辆 Series III 2.25 升我剃光了头部以提高压缩比，并在进气流道上安装了单独喷射，它还有一个电动点火系统，在上止点之前将其设置为 6 度，在按下开关时将其设置为 12 度。在汽油和液化石油气之间转换。我们应该像南美人使用生物燃料那样将液化石油气汽车作为我们的标准交通工具，但政府摧毁了这个梦想。
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政府征税液化石油气和停止补贴并没有帮助，但丧钟无论如何都是当地制造业的终结。
即使液化石油气或改装仍然便宜，当不再生产适合它的当地汽车时，它也会消亡。因为正是出租车行业创造了液化石油气销售点随处可用..一旦他们没有本地、廉价、合适的车队来运行，那么液化石油气的使用就会减少，因此配备泵的加油站就会减少。
南美洲可以当他们在那里制造汽车时，做它想做的事。 本地制造结束后，澳大利亚无法为所欲为，我们只能购买韩国、中国或欧洲汽车，或者现在剩下的汽车，这些国家生产的汽车不专注于液化石油气，过去20年他们的重点是柴油，现在混合动力或电动。
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等到 15 年后 ICE 汽车的情况。
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布莱克本烧烤者写道...
即使液化石油气或转换仍然更便宜，当没有更多适合它的本地汽车被制造时，它也会消亡，因为出租车行业使液化石油气销售点随处可见
是的，本地制造的家用汽车和几乎完全采用柴油的四轮驱动汽车的消亡，以及经济的显着改善如今，汽油的普及意味着无论每升的成本是多少，都有各种市场可供转换。
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丹尼尔写道...< /p>
等到这就是 15 年后 ICE 汽车的情况。
在你的梦想中;-)
卡车、设备、发电机、农场总会有液体燃料, 小型企业驾驶 1吨皮卡车、赛车运动和大量经典汽车。
而且，只要泰国卡车存在，LNP 就会为技工皮卡车而哭泣。 没有人关心液化石油气，但总会有一个政治角度来保持开放。
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skipperdog 写道...
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skipperdog 写道...
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skipperdog 写道... p>
对于一个明显被天然气淹没的国家来说，这毫无意义。
这不是天然气（在汽车用途中称为 CNG），而是 LPG，它的名字是这样的吗？ :)
压缩天然气在其他地方的内燃机车辆中使用，但它的发动机润滑不良并增加发动机磨损。
尽管天然气丰富，但澳大利亚一些州仍需要进口天然气现在。
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