O.P.
这完全是假设，但我一直想知道，如果您在周围没有其他东西的情况下在高速公路上连续行驶了几个小时，并且想要提高空气动力效率，那么您在折叠后视镜的情况下驾驶会稍微更有效率吗？< /p>
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可能。
也用胶带粘住所有车门开口，并确保挡风玻璃干净。
也拆下雨刷臂。< br>它们都导致风湍流和阻力。
超跑处于最佳状态！
但是将稳态速度降低 10 KPH 会有更多帮助。
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是的。事实上，有一种致力于这种追求的汽车亚文化，称为超级铣削。
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巴甫洛夫写道...
但将稳态速度降低 10 公里/小时会有更多帮助。
对于高速公路驾驶，这非常有效。 我发现在高速公路上将巡航控制设置为 105 而不是 114 可以使我的柴油起亚嘉年华的经济性产生显着差异（大约提高 8%）。
将堪培拉的行程时间预期重新调整 14 分钟悉尼机场的车程也让整个行程变得更加轻松。
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O.P.
是的，但大多数事情都是有预谋的。我在高速公路上思考这个问题，按下车上的按钮即可折叠后视镜。
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cloudy111 写道...
只需按一下汽车上的按钮即可折叠后视镜。
这会让您更难注意到后面的蓝色闪烁灯你。
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我不是物理学家或工程师，但我想节省的成本（如果有的话）可以忽略不计，特别是与安全方面相比。< /p>
这样看，F1赛车，即整个设计都基于速度（以及其他方面）的车辆，有后视镜，所以你真的认为普通街车会受益于他们是折叠起来？
哎呀，在那些你实际上可以开得很快的国家里，甚至超级跑车也有它们。 一旦增益，对于以 110 公里/小时行驶的普通汽车来说几乎没有影响。
良好的驾驶习惯比后视镜更能发挥作用。 例如保持汽车良好的保养以及通常优质的液体。 使轮胎保持在建议的压力和良好的状态，并保持稳定的速度，并尽可能避免突然加速。
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cloudy111写道...
折叠后视镜后驾驶效率会稍微提高吗？
可能会有一些差异，但差异程度取决于汽车。
实际上，它有可能使您的燃油效率变得更糟，因为暴露的后视镜铰链可能会增加阻力。
有趣的是，当我每年驾驶两辆自行车驶上休姆公路时在车顶的行李架上，我的燃油经济性从典型的 7L/100（没有自行车以该速度行驶）下降到 8L/100。 这两辆自行车产生了巨大的阻力。
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Týr of Aesir 写道...
看看这样一来，F1 赛车，也就是整个设计都以速度（以及其他方面）为基础的车辆，有后视镜，所以你真的认为普通街车会从它们折叠中受益吗？
F1 只拥有它们是因为规则需要它们 – 并且他们都有最小尺寸的镜子，不太适合实际看到任何东西！ 可以肯定的是，如果规则允许，所有团队都愿意删除它们并用摄像头替换。
后视镜确实会增加阻力，这就是为什么一些电动汽车在有内部屏幕的国家/地区使用带有内部屏幕的摄像头的原因允许，因为它确实增加了汽车的行驶里程。
不确定折叠它们会有多大好处，但因为镜子的侧面比前面的空气动力学性能差，所以虽然你会减少风中的面积，但它可能会实际上并没有减少我的阻力如果任何东西。
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Aesir 的 Týr 写道...
这样看，F1 赛车，那就是车辆整个设计都是基于速度的
简单的速度已经被安全等其他方面的设计规则所超越。
我的车上有车顶行李架，我试图把它们取下来看看它是否提高了效率，但任何改变都被淹没了其他因素。我想我需要尝试一次深思熟虑的匹配运行才能看到任何显着的结果。
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Aesir 的 Týr 写道...
哎呀，即使是超级跑车也有它们，在那些你实际上可以开得很快的国家。 一旦增益，对于以 110 公里/小时行驶的普通汽车来说几乎没有影响。
每辆售出的街道车辆都需要经过认证/类型批准。因此，超级跑车将配备镜子，或者我们最终应该会看到像某些电动汽车或商用车中那样的摄像头。
巴甫洛夫写道...
可能。
< p>卜没那么多。减少前部面积的好处可能会被镜子铰链的锋利边缘所抵消。OP，使用较小的镜子会更好。当然，他们需要进行 ADR 投诉等等。或者，更符合空气动力学的。
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O.P.
我认为它也有可能增加阻力，因此我发布此文章以征求一些意见。
仅供参考，这只是对这方面的思考。我了解所有其他有助于提高燃油效率的事情。
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我的一个很好的朋友是一位机械工程师，他是一位强迫性的测量者和分析者。
>他驾驶一辆大众 Amarok，去年他在车托盘上安装了金属盖或 Tourno 盖。 他坚称，空气湍流的减少使车辆的行驶里程增加了近 10%。 如果 Stef 说 10%，那么他就有数据来证明这一点！
我怀疑镜像技巧会提高效率，但幅度不会很大。 当然不足以抵消因视力下降而增加的风险以及罚款的成本。
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几年前《流言终结者》的有趣插曲 - 尾门向上或向下更好的燃油经济性：
https://www.youtube.com/watch?v=r3aqHbD-O9E
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某些公司已经推动将它们移除并更换通过摄像头，因为它可以提高里程和噪音。如果未来 10 年内这种情况没有发生，我会感到震惊，因为用摄像头取代后视镜、盲点监控、倒车摄像头甚至自动驾驶，它们都不再像以前那么有用了。效率增益可能高达 5-6%。
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Terry 写道...
后视镜可以增加阻力，这就是为什么一些电动汽车在允许这样做的国家/地区使用带有内部屏幕的摄像头
虽然它们仍然有后视镜，但一些现代和起亚 ICE 以及混合动力车型具有用于变道的车内屏幕。 以我有限的经验来说，其实还不错。 它使用与后视镜 360 度视图相同的摄像头。
我最近在湿地试驾了一辆 Tucson Premium，我发现摄像头让你更容易看到，而不是试图看。透过被雨覆盖的侧窗：）当然，我仍然进行了头部检查，这是习惯，并且将继续如此，屏幕将只不过是第二个后视镜（它也在我们订购的 Kona Premium 上），并且不更换头部检查和一个设置良好的镜子。
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Aesir 的 Týr 写道...
这样看，F1 赛车，即整个设计都是基于速度（以及其他方面）的车辆，有后视镜，所以你真的认为普通街车会从它们折叠中受益吗？
非常糟糕例如，F1 赛车具有糟糕的空气效率和巨大的空气阻力，因此几面镜子不会被注意到。我今天早上观看了一段视频，在卡车上使用摄像头代替后视镜据认为可以使空气动力学效率提高 5%，但显然与小型摄像臂和吊舱相比，卡车上的后视镜是巨大的东西。
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willyroo 写道...
流言终结者的有趣剧集
花更多时间分析结果而不是测试结果。事实上，这是一个非常有趣的插曲。
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特里写道...
F1 只拥有它们，因为规则需要它们– 而且它们都有最小尺寸的镜子，这对于实际看到任何东西来说并不好！ 很肯定，如果规则允许，所有团队都愿意删除它们并用相机替换。
我想知道你是否给了他们更多使用镜子的自由，并说它们至少需要 X 大并且需要看到这个地点，这样他们就可以自由安置。他们会想要它们吗，因为它们可以用于下压力等
F1关于后视镜和空气动力学的规定
“必须是其主要功能的附带条件。任何旨在最大化这种空气动力学影响的设计都是禁止。”
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科林写道...
某些公司已经推动将它们移除并用摄像头取代，因为它将提高里程和噪音。如果这在未来 10 年内不会发生，我会感到震惊
ADR 需要后视镜，所以需要先更换。
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