O.P.
所以我买了一辆 Noco Genius 5，大概是 6 个月前。
美女，我可以把它装在我的旧 Celica 电池上，这对汽车来说很好，但我用新的电池卖掉了它我猜是因为电池太旧了，速度越来越慢。
打开这个东西，觉得很棒，但是一开始它就给它充电了，但后来在使用这个东西时，电池变得越来越差。
我我偶尔会将其插入我购买的汽车中的旧 Triton 电池中，现在电池随着时间的推移而退化，但自从我使用充电器以来似乎速度更快。 现在它没有足够的电量来启动汽车，所以买了一块全新的电池。
工作得很好，汽车启动得很好。 不过，哦，是的，我可以保持这个东西插上电源来维护电池，因为这就是它的用途，对吗？ 它似乎永远不会停止给电池充电。
刚刚我把它插上电源，如果我用基本万用表检查，在充电模式下，它会超过 15 伏，并且不会切换到，我不知道，滴流模式或其他模式。
我认为这是对电池过度充电，到目前为止可能已经耗尽了 2 块旧但还能用的电池。
是的，我确实在旧电池上使用了脱硫模式。 但我不知道自己在做什么。
这些东西应该很聪明，但它们会做坏事吗？
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ottobloto33 写道...
是的，我确实在旧电池上使用了脱硫模式
仅在有故障/旧电池上使用该模式一次...< /p>
这些东西应该做坏事吗？聪明吗？
充电器没有什么聪明之处，除非它是充电后自动关闭的类型...
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破坏写入...
充电器没有什么聪明之处，除非它是充电后自动关闭的类型...
嗯，显然应该如此，但它还有一个“高级维护模式”，它将作为嗯。
我觉得它从来没有关闭过，总是在充电或处于高级维护模式。
伙计，我认为这些东西有很好的声誉。
< p class="reference">破坏写入...仅在有故障/旧电池上使用该模式一次...
我让它在旧电池上执行一次阅读这个特殊的脱硫模式非常柔和。 直到最近，我才对 Triton 电池进行脱硫，因为汽车在放置几个小时后无法启动，所以这只是恢复它的最后努力，但可能只会让情况变得更糟。
大部分损坏似乎是在正常充电模式下造成的。
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电池可能已耗尽。
有这个在我加满水的地方也有几块电池并将 ctek 插入其中。几个小时后，它失去了一个细胞。我的猜测是里面的盘子只是解体了或者短路了。
大多数的除卵模式都是乐观的，什么也不做。如果您研究脱硫的实际工作原理，则根本没有足够的时间或精力。
铅酸电池很困难。人们用焊机修理电池，当交流发电机调节器无法以几安培发送 20V+ 电压时，可以闻到沸腾的电池酸味。
https://www.youtube.com/watch?v=a2XRR9aFWPo
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james150 写道...
电池可能已耗尽。
电池，复数，加上全新的电池
问题中的主电池是全新的超级充电金加铅酸电池。
我不确定它们有多好，但充电器应该将其推多远停止充电？
这块新电池似乎需要更长的时间才能进入高级模式，并且应该已经充满电了。
看来这块新电池要么是废电池，要么是充电器是。
我很乐意做任何和所有的实验对于科学来说，这是一项昂贵的工作，这个东西要花费 320 美元，如果我毁掉另一块电池，这将是充电器成本的 3 倍多。
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毁掉一块新电池，那太疯狂了。之后摸起来很烫吗？
退回电池。保修充电器。
ottobloto33 写道...
我不确定它们有多好，但在停止充电之前充电器应该推多远？< br>使用全新电池，~13.8v。它不应该进入维护模式，因为这通常与阻力有关。
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ottobloto33 写道...
这款新电池似乎需要更长的时间才能进入高级模式，并且应该已经充满电。
大多数新电池都远未充满电。
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充电器应推多远才停止充电？
james150 写道...
在全新的设备上电池，~13.8v。它不应该进入维护nce 模式，因为这通常与电阻有关。
智能充电器通常会充电至约 14.5V，一旦电流消耗降至阈值以下，它们就会在几天内降至约恒定 13.6V，然后继续充电。充电几天后间歇性地达到 13.6v。
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ottobloto33 写道...
主电池在问题是全新的增压金加铅酸电池。
在我看来，它们有点被高估了。不如澳大利亚制造的 Century 电池（并非全部）。
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mobnet 写道...
大多数新电池都远远没有充满电。
嗯，应该是这样，因为我一放进去就充满了电！
然后下一步晚上它一直在充电，也许整个晚上，我不记得了，但是什么应该是稍微充值需要很长时间。 这是我质疑它的唯一原因。
今天早上我把它从新电池上取下来，以停止以我本以为的涓流模式充电！
我我猜这可能只是一块没用的新电池，而旧电池是垃圾，但从我从万用表上看到的情况来看，我认为充电器是原因。 我可能认为我只是没有意识到它对这些电池的推动作用有多大。 不过，我有点菜鸟，所以一切皆有可能。
mobnet 写道...
智能充电器通常会充电至 14.5v 左右，一旦电流消耗下降到阈值以下，然后几天内它们会下降到大约恒定的 13.6v，然后在充电几天后间歇性地达到 13.6v。
这实际上看起来与我的情况相当一致见过。 好吧，直到今天早上，在我拔掉电源插头并开始调查之前，这块新电池的电压超过了 15 伏，我还以为我可能闻到了一股二氧化硫的气味，但未经证实。
也许值得拔掉电源插头。完全更换新电池并单独运行充电器，看看汽车是否会消耗过多的电量？
burfadel 写道...
他们是有点被高估了国际海事组织。不如澳大利亚制造的 Century 电池（并非全部）。
哦，这有点令人失望，它可能比 Supercheap 的 Century 便宜 20 美元，但来自当地备受推崇的公司店铺！ 当本地商店卖国际货而国际店卖本地货时，很难支持本地人！
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将所有内容重新整合到一篇文章中。
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一直在使用CTEK MXS 5.0 充电器使用多年，从未出现过任何问题。 我们的一辆汽车每 6 – 8 周才出车一次，大部分时间都停在 CTEK 上，电池已经使用了 7 年。
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坚果写道...
CTEK MXS 5.0
我买这个的时候看了CTEK，我想我只是便宜了一点，得到了这个，以为我不想要这个花很多钱买一些旧的电池。
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坚果写道...
多年来一直使用 CTEK MXS 5.0 充电器，从未遇到过任何问题。 我们的一辆车每 6 – 8 周才出一次，大部分时间都停在 CTEK 上，电池已经用了 7 年了。
我也是。每年给我们的主要汽车电池进行一次 Reco 充电，然后让它发挥作用几个小时。妻子车里最旧的不锈钢电池现在已经有 6.5 岁了，机械测试每次服务都说它仍然很好。
我以前的车的电池也用了 5 年，没有出现任何故障，给予同样的处理。卖掉它仍然很强劲。
在 Covid 期间，我让我的车在 CTEK 上一次滴流几个星期，对太太的车也做了同样的事情，完美地保持了浮动充电。
旧存在机械（或即将出现）问题的电池永远无法通过充电器修复。最好的情况是你可以从中获得一些额外的生命，或者最坏的情况下它只会加速现有问题的解决。一旦电池开始自行电量耗尽，它就会滑落。
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一旦启动速度明显缓慢，说明您放置时间太长，任何充电器都无法充电。这样做有很大帮助。
有帮助的是插入永久电压表、点烟器端口，并始终留意它。
如果点火开关打开时电压降至 12.1 V，是时候了将充电器安装到电池上。
电池的使用寿命会更长。
无论如何，对我来说很有效。
最基本的 eBay 充电器可以进行多种操作当前降压至 0.7A 浮充。
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巴甫洛夫写道...
一旦启动变得明显迟缓，你已经离开它太久了任何充电器都可以起到很大的作用。
公平，但我没想到它会是f解决问题，相反，这一切都被吹捧为延长生命的方法，而不是结束它们的方法。
然而，这并不是这里挥之不去的问题。 2块旧电池没电了？ 没问题。 1 个新电池和对充电器没有信心是一个问题。
我承认我是新手，但在这个阶段我只是不想毁掉一块 300 美元的新电池。
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ottoblotto33，我有相同的充电器和相同品牌的电池（Supercharge gold plus，记忆中的50AH 500CCA）
您应该注意到电池会充电通过 4 种颜色的指示灯，当“相当接近 100%”时指示灯熄灭，然后进入维护模式。当绿灯非常缓慢地闪烁时，您就知道它处于维护模式。此时，如果您将其设置为标准 12V（不是 12V agm），电池会慢慢充满（忘记安培数，但它非常低），如果您还连接了万用表，您会看到它非常当它吸收电荷时，电压会慢慢上升到 14.5V 左右，此时它将停止充电。绿灯将不再闪烁，然后它会让电池在几天内自放电（加上汽车上附加的任何小负载），直到达到下限（无法从我的测试中回忆起来，但我认为之前大约是 12.8）它会在低安培数下再次启动，并重复循环。
如果您处于标准 12V 模式，您永远不会看到 15V
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简短的回答 - 因为它是 Noco，而且它们是很好的充电器 - 不。
如果它损坏了电池，则电池或充电器有故障。
与Noco 通常您应该连接它，充电器将完成剩下的工作。
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montevideo 写道...
如果你处于标准状态，你永远不会看到 15V 12V 模式
不确定标准 12 伏模式是什么意思。当修复模式时，我的充电器会将电池充电至 15.8V。
OP 说：< /p>
ottobloto33 写...
刚才我已将其插入，如果我在充电模式下用基本万用表检查，它的电压会超过 15 伏并且不会切换到，我不知道，滴流模式或其他什么。
是的，我确实在旧电池上使用了脱硫模式。 但我不知道我在做什么。
也许脱硫模式也是修复模式。
如果电池很糟糕，我只会在这个设置上掷骰子，而且如果我杀死它，我也没有什么可失去的。
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