澳洲特斯拉 Y 型充电

在澳大利亚汽车



对于电池寿命，特斯拉应用程序建议每周充电一次，并充电至100%； chatGTP 说最好充电到 80%。

请告诉我我该听谁的？

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避免电量损失

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Model 3/Y后轮驱动版使用磷酸铁锂电池，必须经常充电，否则剩余里程会减少不准确。长寿命高性能版本采用三元锂电池，只能充电到80%，否则续航会受到影响。

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我的是低端后驱。充电到100%会影响电池寿命吗？谢谢！

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三块钱，如果你一直充到80%，或许确实可以延长电池寿命，但也意味着你从一开始就放弃了20%。 。 。 。既然如此，为什么不急于达到100%呢？正常降解率为每年 1-2%。即使翻倍，这20%也足以降解很多年。它还可以增加平时的可用里程并减少充电次数。
还是妥协充值到95%？

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不用担心。不管你充多少电，每年减掉十多公里，你都跑不了。最好是更方便，并且在保修期内更换电池

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我想这并不意味着你必须花更多的钱来购买更长的电池寿命。真是大错特错了

首先，长续航三元里电池如果只充到80%，续航时间与普通车型相当。如果充电到100%以达到长续航的目的，也会损坏电池

其次，三元锂安全性不如磷酸铁锂，起火风险比磷酸铁锂高

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听厂家的。 。 。

AI是否比厂商更了解自己的产品？

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别怀疑，买长续航的人都被占了便宜，比如我……

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这或许不能纯粹这样看。目前，磷酸铁锂主要应用于市场上的中低端汽车。中高端BBA都是三元，包括保时捷。拥有它们但不使用它们不应该那么简单。

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如果家里没有安装充电桩，一晚只能充电100多公里。在这种情况下，充电的频率是由你每天跑了多少来决定的，而不是还剩下多少，所以长续航通常充电到100%是没有意义的。我都是跑150公里左右就充电，一晚上就充到了80%。

长续航的优势只有在长跑的时候才能体现出来，但我从来没有用过长跑。

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电车很难服务

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三元锂能量密度高，电池寿命长。传统车企并不擅长三电及能源管理技术。如果他们使用磷酸铁锂，电池寿命将真正增加三倍。

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这个论据还不是很充分。首先，特斯拉本身使用的是三元酸和磷酸。两者之间的选择有多种因素。很多国产车只在低端配置使用磷酸，高端档位还是保留三元。其次，传统车企与特斯拉的实际里程差距相差无几。毛豆3和i4、毛豆y和ix、ix3都是同级别的实用型，标准续航里程超过400公里，长续航里程超过500公里。


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充电次数是指完全充电和放电的次数。即使您收取 10%，也不算一次费用。这并不意味着你放弃20%而不使用它。这意味着在城市里充到80%就足够了。长途充电，最好在家慢慢充电。毕竟温度也会影响电池寿命。

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充电时要做的事情太多了，我就不买了。

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减少充电次数是指每次充电到100%相比每次充电到80%。每月充电3次和每月充电4次的区别。
日常使用绝对够用，哪怕是短续航版本，充电到80%也完全够用了。
现在的问题是是否有必要只充电到80%。毕竟，自愿放弃20%对我个人来说没有任何意义。相当于购买后自愿降级20%。开车七八年不换车之前不可能损失这么多动力。
这实际的意思就是上面有人说的，买长续航版充到80%和买标准版的对比。至于长跑，我认为没有太大区别。毕竟，你必须找到一个充电站来充电。如果跑400米充电或者500米充电，就得充电一次。

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关注电池寿命是没有意义的。特斯拉可以通过软件升级直接增加电池寿命，这就是传说中的Hidden Power

功耗是一个直观的比较。当我驾驶Model Y时，功耗为14.8，当我驾驶i4时，功耗为17.3。相同路况下，均为单电机版本

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宝马对续航里程的预测应该算最悲观和保守的。当说行驶200公里时，意思是行驶至少200公里。
我圣诞节家里的最后一辆宝马修好了。是的，b58/b48 是最著名的泄漏冷却液。他们给了我一辆 i4 作为交通工具，我开了它将近三周。这么热的天，耗电量17.8千瓦，可以行驶约415公里。其实和毛豆3差不多，毕竟比毛豆3重了200多公斤，空调性能更强，功耗也比毛豆3高，很正常。


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17.8的功耗已经比特斯拉高很多了

宝马的续航逻辑与电动汽车的使用逻辑并不相符。我也用i4踏板车，但是这辆车的行驶里程越来越长。如果我只用电动车跑短距离没关系，但如果我想跑长途，我就需要了解更多。更重要的是它能跑多少，而不是最保守的估计。比如他说只能跑400公里，但实际上可以跑500公里。作为车主，我会退货。我不去

这个93%的电量告诉我它只能跑306公里。这种耐力计算几乎没有任何意义。听了就哪儿也不去



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磷酸铁锂确实需要充电到100%，这对电池有利。听听制造商的建议

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我已将其充电至 100% %。
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