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当给予自由支配时，富有创造力和熟练的汽车设计师经常会想出大胆、创新的汽车造型。 :D
然而，这些纯粹的设计陈述（可悲的是？）后来常常被“阉割”或淡化，因为（销售不佳后夹着尾巴？）设计师经常被管理层告知“修复”它”。 :(
在购买特定汽车时，您更喜欢原始的、不折不扣的设计师愿景执行还是车辆的改款淡化版本？:)
您会寻找未经过滤、不妥协（除了法规）设计师对“阉割”版本的愿景的执行？ :)
高层管理人员用乏味的“可接受圈”来扼杀设计师的创造力，这难道是错误的吗？ :)
例如：
原版：1998 Ford Falcon Forte AU
修订版：2002 Ford Falcon XT BA（设计师在 AU 推出之前就开始研究这个“固定”版本）甚至发布了，与AU不同，他们几乎没有设计自由！他们提高了引擎盖和行李箱盖，安装了更方形的前后挡风玻璃，并安装了传统的前灯，以追求制造Falcon 看起来不那么“下垂”。）
原版：1982 年福特 Sierra
修订版：1987 年福特 Sierra
原版：1998 年福特福克斯
修订版：2007 年福特福克斯（北美国市场）
原版：1998 年菲亚特 Multipla
修订版：2004 年菲亚特 Multipla
原版： 2003 本田 Element
修订版：2009 本田 Element
原版：2005 斯巴鲁 Tribeca
修订版：2009 斯巴鲁 Tribeca
原版：1956-1958 福特 Edsel
修订版： 1959 Ford Edsel
IMO，这些“纯粹”版本的设计师愿景使得更好的现代经典或经典收藏车。 在我看来，原版绝对更具收藏价值。 IMO，作为一个收藏品，你想要设计声明，你不想要平淡的东西。
我会选择上面所有车辆的原始版本（除了 Tribecca，我排除了它，因为车辆类别！）。例如，如果您购买 Mk1 福特福克斯，在我看来，您想要纯粹、未经过滤的 New Edge 造型外观，或者您想要 AU1 Falcon 线条，使 AU Falcon 如此独特（甚至 AU2 也采取了一些措施来平滑过渡到已经-设计即将推出的BA，例如传统的格栅，已经失去了很多设计的纯粹性）。 :)
奇怪的是，福特经常以...这个是相反的方式，福特将 New Edge 造型的设计自由度赋予了改款车型，而原版车型是与原版车型一起设计的保守的Sierra改款：
原版：1990年福特天蝎座
修订版：1997年福特天蝎座
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我更喜欢新版本的造型的他们所有人。 如果你所说的第一个版本销量不佳的情况属实，那么看来我并不属于少数。 汽车制造商需要销售汽车，让设计师可以自由地创造两极分化的造型，导致销量不佳的设计默认是糟糕的设计，不符合目的。
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何时马自达无法以任何形状或形式交付Furai，世界陷入了混乱——永远无法恢复，所有希望都破灭了;)
但基本的前鼻设计和形状是马自达现在的一个特点可识别并设置它们除了其他日本品牌也许？
https://www.youtube.co
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我想什么时候原版是如此可怕，更新后的总体看起来还是更好。..
OTOH，当原版设计很好时，整容只是为了尝试使其现代化以适应当前的趋势，原版绝对经得起考验时间远更好..一般来说，整容的本质意味着你失去了设计的凝聚力。这在发布时并不那么明显，因为更新的设计元素看起来很新鲜，但随着时间的流逝，你最终会得到两个严重过时但不合适的设计元素，并且这一方面更加突出。
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没有一个理智的人会喜欢最初的菲亚特 Multipla。
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我知道在它之前有一代，但 BZ11 立方体是设计师似乎拥有一辆汽车自由发挥，创造了一个非常连贯但两极分化的设计。
下一代保留了类似的设计，但为了吸引更广阔的市场而进行了改进，其内饰与日产其他可能削减的车型更加一致成本。
试图吸引所有人的结果是它几乎没有吸引任何人，立方体不再存在
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修复版本当然，每次高层管理人员都需要纠正反映的设计销售不佳。
否则你会得到这个。 https://youtu.be/7A2AJV_MfC4?si=O6GPJTMgfWVj82mO
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Zapp Brannigan 写道...
原文： 1998年福特汽车lcon Forte AU
福特澳大利亚公司在路上推出的最丑陋的东西，其次是 Capri，紧随其后。
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福特“边缘技术” “在小型欧洲汽车上可能看起来不错，但 AU Falcon 总是看起来像是福特 Ka 和 XE Falcon 之间的尴尬混合体。
Edsel 的差异可能归因于风格的变化的结束20世纪50年代。 20 世纪 50 年代的美国汽车看起来很俗气。当大多数人听到“Ford Edsel”这个名字时，他们会想到最初的 Edsel 车型，而不是后续车型。
同样，您会期望 1982 年至 1987 年间汽车外观发生一些变化，福特 Sierra 是对于大多数买家来说，这是一款明智的四缸汽车。如果较大的塑料格栅在 80 年代末不如 80 年代初那么流行，这是可以理解的。
另一款外观颇具争议的汽车是 20 世纪 90 年代初中期的马自达 121“泡泡”或“软糖”。在许多人眼中它很丑陋，20 世纪 90 年代末的马自达 121 Metro 与它毫无相似之处。在 90 年代中期，“软心豆粒糖”仍然拥有狂热的买家。
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Zapp Brannigan 写道...
原文：1998 Ford Falcon Forte AU
那么，
AU 现在已成为经典收藏品？
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发条计算机写道...
那么，
AU 现在是经典收藏品？
当然！恕我直言，它比 VT Commodore 更像是一个设计图标，正是因为 AU 的设计是如此独特和大胆，而 VT 是一款相对通用的 90 年代泡泡车（实际上是改装的欧宝欧米茄）。
奖励AU1 变体的标记，包括瀑布式格栅或双层尾翼以及 XR 型号上的三角形侧挡板！ 可以说，它们是 AU Falcon 设计的最纯粹的表达。
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Zapp Brannigan 写道...
绝对是！恕我直言，它比 VT Commodore 更像是一个设计图标，正是因为 AU 的设计是如此独特和大胆，而 VT 是一款相对通用的 90 年代汽车（实际上是改装的欧宝欧米茄）。
加分适用于 AU1 变体，配有瀑布式格栅或 XR 车型上的双层尾翼！ 可以说，它们是 AU Falcon 设计最纯粹的表达。
AU Falcon 无疑是汽车工程的最伟大典范。曾经。令我深深而持久的羞耻的是，我的也没有瀑布式烤架（这是带有 ute 烤架和双噪音磁带播放器的经典限量版），我把它卖了。两者都是糟糕的生活选择。
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EeeeeeeJ 写道...
另一辆外观有争议的汽车是马自达 121 " 20 世纪 90 年代初中期的“泡沫”或“软糖”。在很多人眼中，它很丑，而 20 世纪 90 年代末的马自达 121 Metro 与它毫无相似之处。
软心豆粒糖很可爱，但 Metro 更实用。 对于这么小的车来说，它的内部空间要好得多。 最初的 Metro 还具有一个有趣的功能（对于小型汽车而言），即后座可以向前滑动，以在购物时获得更多行李箱空间；如果您携带的东西不多，则可以向后滑动，以增加后座的腿部空间。 在这种变化中，绝对是功能重于形式的情况，但老实说，从长远来看，对大多数人来说，功能胜过形式。
Zapp Brannigan 写道...
高层管理人员用乏味的“可接受圈”来扼杀设计师的创造力，这难道是错误的吗？ :)
当它是卖汽车的时候就不是了。 例如，您可能喜欢菲亚特“在那里”的外观，但显然大多数买家并不喜欢。 不幸的是，销售汽车是一种数字游戏，而不是一次性的艺术品，所以你必须给人们他们想要的东西（或者至少觉得可以接受）。 FWIW 对于您列表中的大部分内容，我更喜欢较新的版本（可能例外的是 Edsel 和 Sierra）
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BrakingBad 写道...
没有一个理智的人会更喜欢原来的菲亚特 Multipla。
如果它们是新车，你会避开它们，但是这些早期设计的某些东西只会让它们作为收藏品变得更有趣和更有吸引力。我认为丑陋和怪异使它比基因版本更好。它更愿意收集原来的菲亚特 Multipla，它会开始一些对话。
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BrakingBad 写道...
没有一个理智的人会喜欢原来的菲亚特 Multipla。
哎呀，滚蛋！事实上，我比整容更喜欢它。
啊哈，让我们玩吧：
Falcon，我更喜欢AU。这一款的设计很流畅。内饰方面比较值得商榷。 Sierra：两个我都喜欢，改款后确实让车焕然一新。现在，到了大约 87 年，他们添加了轿车，虽然看起来不错，但无法望其项背。 Cologne V6 给这些带来了相当大的魅力。Multipla：毫无疑问的设计意图。你习惯了.元素：原始。添加油漆算整容吗？史酷比：不会有人被发现驾驶这辆格栅被称为“飞行的vajajay”的汽车死亡。改款更好。 重点：原版看起来还是很酷，不管是美版还是ROW版。你应该选择美国人后来做的重新设计。这实在是太丑了。因为发布了 1997 年的天蝎座，你应该被逐出这个网站。请递上一瓶漂白剂，这样我们就可以洗眼睛了。
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发条计算机写...
an AU 现在是经典收藏品吗？
我不确定，在 Scamplace 看到很多被切割并作为漂移车出售。
我确实喜欢带有瀑布格栅的发布时的 Forté 。非常干净的设计。
djr81 写道...
（这是带有 ute 烤架和双 din 磁带播放器的经典限量版）
ute 格栅的使用有其自身的故事。
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BrakingBad 写道...
没有一个理智的人会喜欢原来的菲亚特Multipla。
我想我从来没有声称自己是理智的，但原版是古怪而有趣的，丑陋的，当然，但以一种可爱的方式。整容后失去了所有魅力。
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