O.P.
Stellantis 第四大汽车公司的负责人已辞职..这是因为他们的品牌表现相当糟糕..
Stellantis 老板在阿尔法罗密欧、吉普车、标致和其他
https://www.drive.com.
“吉普车、标致、阿尔法罗密欧、菲亚特等公司的母公司 Stellantis 在卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 突然离职后正在寻找新任首席执行官退出。”
在澳大利亚，雪铁龙被拔掉了……这是几年前克莱斯勒的事……菲亚特的销量几乎已经触底，阿尔法也是如此，标致是一个堕落的天使，我注意到吉普车经销商正在消失
不得不想知道这家公司的未来是什么？希望他们有一个新的头脑，他们可以引导所有这些优秀的品牌取得成功！
在au ... Stellantis 直接处理 Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特和零跑汽车
标致通过 Inchcape、Ram 处理由 Ateco 处理，实际上是到 RHD 的转换操作。
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:)al写道...
希望他们有一个新的头脑，能够引导所有这些优秀品牌走向成功！
标致（以及雪铁龙和沃克斯豪尔欧宝等前标致品牌）有一个完整的车型系列，但其他品牌（如克莱斯勒、吉普、道奇、阿尔法罗密欧、菲亚特和蓝旗亚）的车型系列充满了漏洞和停产的车型，这是一个最奇怪的策略。
最近有消息称，如果我没记错的话，标致正遗憾地计划关闭著名的沃克斯豪尔卢顿工厂（生产阿斯特拉和货车的工厂）。 :(
Stellantis 能否收购陷入财务困境的摩托车制造商 KTM（该公司还拥有 Gas Gas、Husqvarna 和 MV Augusta）以成功进入摩托车领域？:D
两者之间是否存在良好的协同效应标致和菲亚特的小型掀背车以及 RAM 和 Jeep 的全尺寸皮卡车和全尺寸 SUV（Jeep Grand Wagoneer 是一些） 100,000 美元！），还是 Stellantis 的整个跨大西洋前提存在根本缺陷？ :)
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O.P.
Zapp Brannigan 写道...< /p>
标致（以及前标致品牌，如雪铁龙和沃克斯豪尔欧宝）拥有完整的车型系列，但其他品牌（如克莱斯勒、吉普、道奇、阿尔法罗密欧、菲亚特和蓝旗亚）的车型系列充满了漏洞和停产的车型，这是一个最奇怪的策略。
标致早已不再是它曾经在这里的品牌（两辆标致的前拥有者） 。有一大群追随者...那些人都在哪里...我怀疑早已离开了这个品牌...
最近有消息称，标致正悲伤地计划关闭著名的沃克斯豪尔卢顿工厂（阿斯特拉的工厂）和货车是制造的）如果我没记错的话。 :(
是的，大约 1000 多个工作岗位将会消失.. 不好！
卡洛斯提到玛莎拉蒂可能会离开 :D 他被迫收回那句话.. 相反，看起来像他的已经被取代了......
我们拥有并喜爱菲亚特 500 已有好几年了......我们也拥有一辆雪铁龙，它非常领先于它的时代......像这样的汽车只是不再功能在澳大利亚市场上..非常悲伤
阿尔法也几乎消失了...
Stellantis看起来不像是在建立品牌..反而帮助他们毁灭...
>
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:)al writes...
吉普车经销店消失
我有一种感觉，他们会每个州可能只剩下 1 到 2 个经销商，如果有的话。他们目前的销量决定了对经销商网络的需求非常小。
如果不是吉普车在印度取得成功，我觉得他们会像通用汽车一样停止为批量市场生产右舵汽车。
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thmeo 写道...
我有一种感觉，他们将只剩下 1 或 2 个经销商每个州，如果有的话。他们目前的销量决定了对经销商网络的需求非常小。
可能是对的..
看看上个月的事实......
吉普车售出了 227 辆汽车本月下降 30%...
菲亚特销量甚至更少 222 辆，尽管上涨 13%
Ram 销量 308 辆，下降 19%
标致 销量 93 辆，下降 58%！
阿尔法售出 28 辆，下降 61%
雪铁龙售出 22 辆，增长 83% :D
玛莎拉蒂售出 28 辆，下降 50%
上个月 au 总共售出 900 辆汽车...甚至本田也几乎卖掉了那么多...
非常遗憾的状态...
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thmeo写道...
如果不是吉普车在印度取得成功
考虑到马恒达和塔塔，我觉得有些奇怪。
就声誉而言，可怜我建议客户体验，尤其是吉普车，以及当地可靠性差和零件成本不佳，都无济于事。
不过，他们在这里发布了复仇者，如果他们失败了，这似乎很奇怪那
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就我而言：Stellantis 为他们准备了床，现在他们可以睡在上面了。
他们有错为了他们的问题。
他们制造的车辆极其不可靠，有拒绝履行真正保修索赔的文化，即使汽车明显有问题，他们仍坚持不懈，他们对备件收取愚蠢的价格，使他们的汽车变得不必要的复杂和仍然制造很差。
除此之外，他们的产品范围很混乱，他们的大多数品牌已经失去了自己的特色，而且他们的许多车辆都已经过时了。
他们为什么要这么做？处于坑？乞丐的信仰！
希望其他制造商学会停止像他们这样不尊重顾客的钱，也许他们不会面临同样的命运。
我记得一位业主花自己的钱制作一个蹩脚的音乐视频，讲述他的车有多糟糕，另一个人花钱把他的吉普车压坏了，因为他不想用它来困扰其他人。
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红色代码写道...
就我而言：Stellantis 为他们准备了床，现在他们可以睡在上面了。
近年来，Stellantis 成为华尔街的宠儿，因其短期盈利能力。投资者被头条新闻所吸引，忽视了更深层次的问题，而“武士”卡洛斯则因取得令人印象深刻的财务业绩而被誉为天才。
在幕后，现实却截然不同。塔瓦雷斯大力削减成本，精简部门。欧宝所谓的扭亏为盈主要是由于从美国会计准则转向欧洲会计准则，账面利润增加了4亿欧元，并结束了向通用汽车支付的每年10多亿欧元的知识产权费用。实际上，通用汽车放弃了欧宝——PSA支付了20亿欧元，通用汽车用这笔钱支付养老金，而PSA后来出售了80亿欧元的欧宝/沃克斯豪尔房地产。新冠疫情通过定价能力进一步提高了利润，而供应商却承受了压力。与 FCA 合并后，Stellantis 采用了同样的无情成本削减模板。不配合的员工会被重新分配，或者被“自愿”解雇。
许多员工现在面临着名义上的“晋升”——在没有额外报酬的情况下承担一两个额外的职位，即使塔瓦雷斯也是如此。享受巨额奖金，公司每年利润数十亿美元。这种对两位数回报的不懈追求已经疏远了客户、供应商、员工和经销商。整个部门消失了，产品质量下降，善后工作也受到影响。由于资源短缺，新车型的推出步履蹒跚，大多数工程团队现在正在解决产品开发延迟的问题。
过去两年，销售增长在很大程度上依赖于增加经销商的信贷额度以增加库存。许多人破产了。但这一战略的漏洞正在显现，鸡已经回到了栖息地。
扭转这家空心化的公司并不容易。
评论< BR>这篇文章已编辑
Zapp Brannigan 写道...
最近有消息称，标致正悲伤地计划关闭著名的沃克斯豪尔卢顿工厂（生产 Astra 和货车的工厂） ） 如果我没记错。 :(
卢顿现在只生产 K0 货车变种：欧宝/沃克斯豪尔 Vivaro、标致 Expert、雪铁龙 Dispatch、菲亚特 Scudo 和丰田 Proace。本质上，这是同一辆货车，但前面板、仪表板和徽章不同。
今天的工厂就像一个炸弹现场，几年前就被废弃了，他们甚至没有足够的安全通行证来进行所有生产。由于成本削减，大部分 K0 生产已外包给土耳其的一家合同制造商，这使得卢顿工厂变得多余，该工厂的关闭早在 9 月就已做出最终决定（于 11 月正式宣布）。 Stellantis 一直在等待一个借口，而英国 ZEV 授权提供了这个借口。与此同时，英国媒体正在重复 Stellantis 的说法，将关闭归咎于“新”环境政府。
沃克斯豪尔位于奥斯本路的总部已于 2019 年关闭、出售，目前正在拆除。到 2025 年 5 月，卢顿将不再有沃克斯豪尔的办事处。
剩下的极少数前 VX 白领员工现在都是 WFH，他们的总部位于考文垂。但即使是 Stellantis 英国总部大楼现在也被出售、转租，而且大部分都空着。冬天他们甚至关掉一些房间的暖气以节省成本。
他们试图强制欧洲员工返回办公室，但现在无论如何办公空间都短缺，尤其是在法国，英国、德国。欧宝位于吕塞尔斯海姆的总部基本上是空的，但它不再属于该公司。卡洛斯几年前卖掉了所有房地产，坚称自己不从事房地产行业。
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Zapp Brannigan 写道...
标致和菲亚特的小掀背车与全尺寸有很好的协同效应吗RAM 和 Jeep 的皮卡车和全尺寸 SUV（Jeep Grand Wagoneer 售价约 10 万美元！），还是 Stellantis 的整个跨大西洋前提存在根本缺陷？ :)
大多数美国产品规划现在都在意大利进行，因为目前待售的克莱斯勒大楼几乎是空的。
工程已外包给低成本的合同公司国家，破坏了“协同作用”的主张。在这种情况下，这个词纯粹是废话。
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CodeRed 写道...
据我所知担心：Stellantis 整理了他们的床，现在他们可以睡在上面了。
100% ...垃圾车，价格过高且未煮熟，永远不会购买。
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太贵了而且跟不上什么世界想要。我的意思是，如果您将 Charger、Durango 和 Challenger 的 SRT 版本带到澳大利亚，会对您造成伤害吗？如果定价合适，它们会卖得很好。几乎没有竞争
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感谢 GolfBravo 的见解！
Neal Beattie 写道...
太贵了而且脱离了世界的需求。我的意思是，如果您将 Charger、Durango 和 Challenger 的 SRT 版本带到澳大利亚，会对您造成伤害吗？
我认为他们不再生产这些车辆了！
< BR>评论
Zapp Brannigan 写道...
我认为他们不再制造任何这些车辆了！
仍在继续，道奇，当然是通过Stellantis，甚至可以让警察版的 Charger 和 Durango。
Neal Beattie 写道...
我的意思是，如果您带来 SRT 版本的 Charger，会伤害您吗？ Durango 和 Challenger 位于澳大利亚吗？
我建议即使是非 SRT 版本也能表现出色，因为野马会有竞争。 正如您所建议的，对于 SRT 版本，没有什么可竞争的。
rugger 写道...
100% ... 垃圾车，价格过高且未煮熟，永远不会购买。
同意。 曾几何时，在我20多岁的时候，我想要一辆牧马人。 现在我老了，老了很多岁了，哈哈，我不会碰 Stellantis 产品，即使你付给我一笔丰厚的津贴让这东西继续上路……每年有几次它实际上会工作。
哎呀，我宁愿买一辆本田，虽然它本身在澳大利亚表现不佳，但在可靠性方面可以提供不错的产品，即使它们是白色的
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GolfBravo 写道...
销售增长在很大程度上依赖于经销商信用额度的增加
最近在许多行业中都经常看到这种情况。 虽然许多行业一直都是这样，但出于某种原因，在新冠疫情之后情况似乎更糟。
Stellantis 拥有的许多产品在这里从未真正获得过良好声誉，我建议麦格理词典中的单词年度最佳评论适用。
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Týr of Aesir 写道...
Stellantis 拥有的许多产品从未有过真的过得很好在这里的声誉，
我不确定他们在各自以前的车主中是否有良好的声誉 - 至少是 PSA 汽车。
据我所知，吉普车在任何地方都没有良好的声誉我很担心。
我非常支持“他们已经铺好了床，可以躺在上面”阵营。
玛莎拉蒂几乎是个奇怪的人。它们应该非常昂贵且变化无常——您可能会认为两位数的销售额是正确的。这是唯一一个如果它消失了我会哀悼的品牌。
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outoftheknow 写道...
吉普从来没有就我而言，在任何地方都有良好的声誉。
即使在美国也没有？ 或者他们对吉普车的热爱更多是出于爱国？
我非常赞同“他们已经整理好了床，可以躺在里面”的阵营。
哦，同样。 我唯一的问题是，如果他们倒闭，雷诺/日产/三通目前的麻烦是对更广泛的汽车领域的影响，不仅是在澳大利亚，而且是在全球。 按照这个速度，我们将剩下丰田、马自达、韩国双胞胎和众多中国品牌，从平庸到彻头彻尾的糟糕，在我看来，这些品牌都还不够成熟，不值得现在考虑。 ，也是 IMO。
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Aesir 的 Týr 写道...
是对更广泛的汽车行业的影响风景
我认为福特游骑兵将......基本上永远。他们销售了大约十亿辆，我很确定这对他们来说是一种高利润产品。
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Stellantis = 每个绝对没有人应该购买的汽车品牌。
一家公司如何最终将所有无用之物集中在一个系列中，这真是太搞笑了。
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Ben M 写道...
Stellantis = 每辆车绝对没有人应该购买的品牌。
一家公司如何最终在 1 个系列中得到了所有的废品ion 很搞笑。
确实如此，但如果你四处收购每家陷入困境的汽车制造商，但在购买后并没有真正修复产品和公司，事情就是这样。< /p>
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