朋友的车顶装了tank300
昨天出去玩，开车了一半，大概100公里
和我之前的H6对比一下，首先zf 8 AT比7速DCT好很多。它如丝般光滑，大多数时候甚至不会感到沮丧。与电动车不相上下，动力输出比X5更平顺
动力相当不错，虽然不够猛烈，但足够平顺，反应足够灵敏，大部分时间都够用
悬架也有一定的高端感，至少高于平均水平
转向手感比H6好很多。虽然是越野车调教，运动性不够，但是足够舒适
车子的整体质感和驾驶质感都很好，感觉够扎实，整体感觉很好
座椅舒适度不错，内饰质感还可以，车内氛围灯要是扩散的话会更好
缺点是虽然车子比较高，但是内部高度一般（底盘占空间？），进出车有点不方便
转向手感一般。当然，这是越野车，要求不能太高
刹车稍软
据说车道保持不好，我开了大概100公里没用，所以不知道
方向盘太薄了，和H6一样。加上手工缝制的皮套，厚度与X5相差无几。和比亚迪相比，还是比较薄
油耗一般，10-13升，不是很省油，也还不错
拖拽能力和承载能力的数据并不好。我其实不知道。我自己的应用中没有太多这样的需求，所以没太在意
我只尝试了高速和普通城市道路，并没有测试坦克更强大的越野和拦路能力。我相信如果尝试的话一定会有更大的惊喜。当然，我开了一个多小时，这只是初步感觉
整体感觉比H6高档很多，这是一个很大的进步。难怪它在中国这么受欢迎
有时间的话试试tank 500 hev
当坦克500 PHEV到货时，也许500 PHEV会打折。那你可以考虑一下
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感谢分享。
汽车版有一个有趣的现象。在评论长城时，他们喜欢召唤宝马来现场陪衬。
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那是因为原发帖者家里有一台X5。
点评
很多车和BBA在短距离行驶时都会有一种错觉，认为它们之间的差距不是太大。其实每天开车还是有差距的。我自己感觉
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恰巧我有一辆X5 30D，开了8年，对它还算熟悉。我从来不会在不懂或者没开口的情况下在汽车论坛上胡言乱语。我总是谈论我熟悉并比较的事情
如果我家有奔驰、奥迪、保时捷、宾利，我不会和宝马比较。我家X5比较多还有一个原因。它属于街车，所以和X5对比很多人就很容易理解
例如，如果我家里有一辆库里南，我不会将它与库里南进行比较，因为这没有多大意义。开库里南的人并不多。就算说了也没法比
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在高速公路上可以体验德国文化的好处。
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同意，如果你没有开一万、两万公里，就不能说你对车有很深的了解，因为很多路况和工况你都没有遇到过，简单的试驾只能给你一个粗浅的了解体验
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是的，你更可靠。
以前H6流行的时候，就有很多人吵着要离开BBA，加入H6。
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这不仅仅是高速隔音和稳定性的区别。 。 。 。比如奔驰最高端车型顶配的主动气压悬架（或许保时捷也有），在AMG上被称为动态曲线支持（c63等入门级AMG上没有），而四门S号叫魔毯什么的，可以正常速度60转，或者绕一圈，可以完全完成，没有任何侧倾或失去舒适感。我开过便宜得多的M440I 或M3。在原车状态下，即使速度在30左右，身体也感觉身体已经歪了。跑直路遇到小坑洼的时候，很不舒服，因为没有主动气压悬架
澳洲这些正常的0-100路况已经很享受了，根本不需要开到200Kmh才能体验高速动态。而且，一辆新车m440要14万元，这在BBA里也不算便宜
更不用说与其他十万、八万以下的踏板车相比
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车迷都知道卡宴被H6取代了，BBA也没什么问题
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如果你想要6万元i4的空气悬架，就标配吧
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气压可能反应不够快
如今，电控主动悬架应该是未来的发展方向，这意味着车子会原地跳起来跳舞
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我是唯一相信LZ试驾评测的人在汽车版本中。毕竟我在LZ换过很多车我都记得
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中肯
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空气悬架和电控悬架是两个不同的东西。一是调节软硬度，二是调节悬架行程
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我买车的时候只有一个
如果很容易破损，就需要尽快修复。
如果不容易坏的话，价格会很高。
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