澳洲问:混合动力汽车高速行驶时是纯油动力吗?

在澳大利亚汽车




我曾经读到,混合动力汽车之所以省油,是因为它先用内燃机发电,然后用电驱动电机,中间有电池作为缓冲。这样,内燃机始终能够工作在热机循环的最佳工作范围内,燃料能量转换效率高,从而节省燃料。

这就解释了外行人提出的问题:内燃机经过一百年的演变,效率已经达到了极限。而且,混合动力汽车还需要将动能转化为电能。转换过程中必然存在损失。它们如何比汽油车更省油?

所以我一直认为混合动力汽车启动后,是电机带动车轮。当需要发电时,它启动内燃机,当不需要发电时,它消耗电池。

但我昨天听说混合动力汽车只有低速行驶时才由电动机驱动,高速行驶时则由内燃机直接驱动。是这样吗?


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丰田仅在初始阶段和40公里/小时时使用电池。他的电池太小了,1.8度左右
比亚迪高速没有用。这取决于电池中还剩多少电量(18度)。然后软件会确定发动机是在给电池充电还是在驾驶汽车。
当电池电量达到20%时,发动机将自动开始充电。
这是我看了N段YouTube后的结论。我不知道这对不对。不管怎样,我只是在等着看比亚迪DMI5在澳大利亚要花多少钱。如果适合你,就买一辆

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中国有增程车,不叫混合动力。发动机只能充电。无法驱动。此非卖品

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混合体种类太多。丰田的并不是纯电动驱动,而是发动机和电机的混合驱动。只有在低速、小油门的情况下电池充满电,才能进行纯电动驱动。很快电池就会没电了,发动机就会接管

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丰田最新的混合动力,高速时电机和发动机充分参与

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有混合动力的种类太多了,海报上说的是哪一种?

大多数混合动力汽车主要是在低速和走走停停的情况下降低油耗,因为高速和匀速时的油耗已经很低了。对于一辆3.5L排量的普通轿车来说,高速油耗只有6左右,属于小排量。车子可以控制到4左右甚至更低

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lz对混动的理解褒贬不一...

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我觉得这个技术是最好的,不需要切换,简单可靠。没有大电池,所以不用担心火灾或爆炸。

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即使在高速运转时,也不能保证发动机始终恒速运转并处于最佳工况。因此,发动机最好纯粹负责发电。

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大多数高速可以被视为恒定速度,加速度和减速度相对较小。这时候还需要考虑燃油到电能的转换效率。低速混合动力汽车之所以节省燃油,是因为发动机可以在最佳工况下工作,而且燃油到电力转换的损失小于总体节省的成本。效率,但在高速和匀速时,如果发动机已经工作在最佳工况下,油电转换的损失会降低整体效率,造成浪费。这就是为什么一些插电式混合动力汽车没有配备变速箱。高速时发动机直驱,低速时电驱动

点评

事实上,这可能是不可能的。电动汽车和汽油汽车的缺点都是:电池大且重,因此可能不省油。有内燃机,所有必要的维护都是必不可少的。它不像纯电动汽车那么安静,因为它有发动机。

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如果电池只是作为缓冲,小电池就足够了,可以使用能量密度较低的电池,这样更安全。

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你说的是第一代混合动力



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你了解日产e-power吗?

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国产增程式大电池+汽油发电机,有电的时候一站式服务,没电的时候就是浪费

这里的小电池是全电驱动的,汽油机发电机型号日产e-power,价格不便宜,性能一般,电池太小插不进去,油耗也不低,这是有点尴尬


目前看来,比亚迪的混合动力思路还是比较合理的。基本可以实现全速电驱动EV模式,性能接近纯电动。高速时,可直接驱动发动机,避免高速时电力驱动的缺点,充分发挥两种系统各自的优势。它可以插上电源并自行发电

两个系统虽然增加了复杂度,但电池不需要太大,成本和质量可以得到一定程度的控制

发动机大部分时间都在效率最高的时期工作,工况相对固定,技术难度相对较低。变速箱只对应单一工况,大大降低了技术难度,带来成本和重量的降低

所以,比亚迪的PHEV整体价格并不算太贵,重量也不算离谱

拥有纯电动的表现,在不插电的情况下拥有与HEV类似的油耗表现,我们来看看在澳大利亚市场一段时间的表现。如果稳定可靠,价格再降一点,可以考虑

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我自己去google一下,chatgpt也可以,范围太大了。

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混合动力是一个广泛的定义,意味着动力/能源的来源是混合的。
实现混合的方式有很多种。
强搅拌、弱搅拌、插入式搅拌、扩展范围...请参阅制造商。

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海狮6的价格太高了,卖到56k确实没有竞争力。

�9号价位的SEAL有61千瓦时的电量,而Ya只有18千瓦时的电量。多台发动机以同样的价格出售是不合理的。

我不同意插电电池不与纯电动电池直接竞争的说法。许多人可以购买电动汽车或混合动力汽车。

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请告诉我这是哪辆车

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海狮 低配置42k 高配置46k 交个朋友



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这个价格很有竞争力

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资本家都是逐利的。如果这个价格买的人多,就不可能再降了
能否下调取决于市场表现和同行。
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