O.P.
我刚刚读到，在堪培拉，电动汽车由于“绿色”而在重新注册时获得大幅折扣，尽管它们的质量通常与同等的内燃机汽车更具可比性。这对任何人有什么好处？将会有同样多的汽车，但它们可能会比以前更重，因此道路会退化得更快。 由于收入减少，道路维护将进一步落后，基础设施将需要其他来源的资金。不可避免的是，那些无力承担电动汽车升级费用的人将因新技术造成的损害而支付更高的费用。典型的格林尼支持首都领地政府的愿景。
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非常简单的看法。电动汽车也比那些小便小便的人们为了在公园大道等路怒症而购买的巨大的大型皮卡车要轻。
您可以在这里了解为什么它是这样的
https:// www.climatechoices.a
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政府制定了气候政策支持更快地向可再生能源过渡，包括电动汽车的普及。政府推出计划来支持其政策。
毫无疑问，随着过渡的发生，这些激励措施将来将会被取消。
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wildturkeycanoe 写道...
收入减少，道路维护将进一步落后，基础设施将需要其他来源的资金。
其他来源正在大幅增加：
移动手机检测摄像头，明年将升级为安全带摄像头
积极使用自动停车罚单车（在您家门前的自然大道上停车=罚单）
增加费率和税收收入
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O.P.
Lunchguy 写道...
毫无疑问，随着过渡的发生，这些激励措施将在未来被取消
因此，这有点像在前 6 个月获得廉价的 NBN 来吸引您，然后在锁定合同后提高费用。不幸的是，我们无法通过注册货比三家或更改计划。
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wildturkeycanoe 写道...
rego 由于尽管它们的质量通常与同等的内燃机汽车更具可比性，但它们仍然是“绿色”的。
内燃机和电动汽车在资源、制造和处置方面的碳排放量大致相同。但这种影响只是内燃机汽车在其行驶寿命中产生的排放量的一小部分。显然，电动汽车的排放量为零。
不可避免地，那些无力承担电动汽车升级费用的人会为新技术造成的损害支付更高的费用。
市场就是这样。旨在当您想要阻止某项活动并鼓励另一项活动时发挥作用。内燃机汽车需要在未来几十年内逐步淘汰。但任何汽车都是一个昂贵的提议。让电动汽车比内燃机汽车（购买和运行）更便宜显然很有意义。
因此道路退化会更快。 随着收入减少，道路维护将进一步落后，基础设施将需要其他来源的资金
你是对的（尽管自从汽油税和 rego 等实际上被用来直接资助以来已经很长时间了道路——现在大部分只进入一般收入）。显然，道路仍然需要资金支持，而且直到最近我们还对电动汽车每公里征收美元税。它被成功挑战，但只是因为错误的政府级别征收了税收。在某些时候，联邦政府会重新实施类似的措施，但目前他们显然希望鼓励电动汽车的普及，而不是抑制它。
不幸的是，我们无法通过注册来货比三家或改变计划。
>
你永远做不到。政府按照他们认为合适的方式征收税收。电动汽车道路税最终不会与当前的 ICE 道路税类似。
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pgdownload 写道...
显然电动汽车的排放量为零。
我不敢苟同，是的，它们的尾气排放量为零，但用于制造、充电和更换电池的燃料都是排放源。我不记得统计数据了，但为了记忆起见，在更换电池之前，您必须使用一块电池行驶超过 88,000 公里，这样才值得，但不要引用我的话，因为我不记得我在哪里听到的。
wildturkeycanoe 写道...
这对任何人都有什么好处？
这对在政府扭转局势之前购买的人有利。 ACT 州长表示，就像 90 年代堪培拉的天然气一样，所有房屋都将配备天然气连接，因为它是廉价可靠的燃料。一旦每个人都启动并运行并在船上加油，价格就会上涨。也像90年代一样，政府表示，任何将车辆转换为汽油的人都可以获得转换折扣，一旦转换了一定百分比（正如我的老人在转换后常说的那样），它就会从$0.11L变为$0.44L。
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pgdownload 写道...
显然，电动汽车的排放量为 0。
如果您在西澳州、昆士兰州、新南威尔士州、首都领地或维多利亚州通过电网充电，每千瓦大约排放 700 克二氧化碳。因此，大约每公里 100 克，或者大约是 ICE 二氧化碳排放量的一半 - 非常粗略的数字。
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水果沙拉写道...
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水果沙拉写道...
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非常简单。电动汽车也比那些小便小便的巨大巨型皮特轻，人们购买它们是为了在公园大道等地方发泄路怒症。
除了技工之外，堪培拉没有很多巨大的皮特。
< p>这只是一项退税，旨在为那些有钱买得起特斯拉（并且可能是更新租赁）的司机提供额外的节省，而对于只能买二手 ICE 的贫困家庭来说，这是一个额外的节省。讽刺大多数堪培拉人喜欢去悉尼，ICE 和电动汽车司机
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BatmanAU 写道...
我请求不同，是的，它们的尾气排放量为零，但用于建筑的燃料。
我提到了建筑（所有汽车都有这个成本）
mobnet 写道...< /p>
如果你从电网充电
公平一点——我应该说排放量明显减少。不过，我们的想法是，随着“电网”主要转向可再生能源，电动汽车排放量将在未来十年稳步下降。
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pgdownload 写道...
所有汽车都有此成本
ICE 汽车除了 12v 电池外没有电池生产/处置成本
argamond 写道...
贫困家庭只能买得起二手内燃机
他们已经预测内燃机汽车的转售价值将超过电动汽车，因此您可能会发现事实上，低收入家庭/单身人士可能会发现购买二手电动汽车更便宜。此外，由于比亚迪相当便宜（不确定其他品牌），可能与大多数小型汽车相当，考虑到燃料成本和良好的贷款利率，家庭可能会发现购买电动汽车更便宜。
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argamond 写道...
这只是一项退税，旨在为有钱的司机提供足够的钱来买得起特斯拉（并且可能是在更新的租约上） ），比只能买二手 ICE 的贫困家庭节省更多。
现在你可以花大约 15,000 美元购买一辆 4-5 年车龄 30,000 公里的 Nissan Leaf，你不需要出去购买一辆全新的特斯拉，以从中受益。
你可能不喜欢这片叶子，但它证明了“只有财富才能买得起电动汽车”的古老格言是错误的。
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BatmanAU 写道...
但是用于制造、充电和更换电池的燃料都是排放源。我不记得统计数据了，但为了记忆，在更换电池之前，您必须使用一块电池行驶超过 88,000 公里，才值得更换电池，
insideevs.com
鉴于这些汽车相对较少在进入报废场之前行驶了 320,000 公里，我认为这不会是一个问题。即使如此，容量为 85% 的电池组对于家庭电池存储来说也是有用的，因此不需要浪费。
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BatmanAU 写道...
ICE 汽车没有电池生产/处理成本
这些只是成本，不会产生大量碳排放（与行驶时的排放量相比）
他们已经预测内燃机汽车的转售价值将超过电动汽车
“他们”是谁？我们谈论转售价值是因为电动汽车目前价格下降的速度有多快吗？大多数人的想法似乎都基于目前的情况。几十年后，情况将大不相同：：
电动汽车的售价将达到 2.5 万美元（价格将稳定）。与令人沮丧的香烟）排放标准也将慢慢收紧，以使更大的汽车不那么有吸引力等等。
对于ICE车辆来说，这是不祥之兆。我不想押注于持续的高转售价值。
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SonicII 写道...
即使如此85% 容量的电池组对于家庭电池存储很有用
人们这么说，但我还没有看到一个例子，说明您可以在哪里购买硬件来连接和重新利用 Tesla EV 电池组来执行相同的操作充当您家中的电源墙。
您有任何链接吗？
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mobnet 写道...< /p>
你有任何链接吗？
没有，从来没有说过它有多丰富，只是说它们可以。
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<电动汽车的排放量较低，这是一件好事，政府希望支持这一转型。然而...
最终，需要征收某种电动汽车税，因为政府将因燃油税（商品及服务税 + 消费税）收入损失而陷入巨大的预算黑洞
直到天平倾斜到质量 ma 时才会发生这种情况rket EV 采用。
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pgdownload 写道...
这些都是成本，不会产生大量碳排放（与驾驶时排放的量相比）
Earth.org 会不同意你的观点，尾气排放仍然为零，但如果需要 8 年并且你用另一块电池更换，成本可能会大大降低
“2021 年一项比较电动汽车和内燃机排放量的研究发现，电动汽车的碳排放量有 46% 来自生产过程，而内燃机汽车的碳排放量“仅”占 26%。近 4 吨二氧化碳一辆电动汽车在生产过程中会释放出锂，为了实现收支平衡，该汽车必须使用至少 8 年，才能每年抵消 0.5 吨的初始排放量。此外，还要生产 1 吨锂（足够约 100 个汽车电池）需要大约 200 万吨水，这使得电池生产成为一种极其耗水的做法。”
‘他们’是谁？
我认为昨晚我在一篇文章中读到，关于堪培拉的一个家庭使用了一块失效的比亚迪电池......我认为
无论如何，不是坐在这里争论，只是陈述一个事实，即电动汽车实际上产生了大量的能量排放量和对地球造成的成本，无论是水、矿物质、树木等，我认为直到未来我们才会看到这些损害，就像含铅/无铅燃料一样，几十年后人们才开始呼吁气候变化。
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Falcs 写道...
最终，需要征收某种电动汽车税
我很乐意看到政府（尤其是ACT是100%可持续的），建立了自己的充电网络并收费，例如家庭电费+10%，所以大约0.27kwh，但这只是我自言自语
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Falcs 写道...
最终，需要征收某种电动汽车税，因为政府将有大量预算黑洞全部来自燃油税（商品及服务税+消费税）收入损失
直到天平转向大众市场电动汽车采用时，这种情况才会发生。
他们真的错过了船在这..他们应该取消公路车辆的燃油税，并在十多年前对所有汽车改为“每公里”收费，然后随着电动汽车的普及，他们不需要弄清楚如何加油预算中的漏洞。 不过现在这样做有点晚了，因为电动汽车车主会尖叫蓝色谋杀。
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