O.P.
看，我对汽车只了解一点点，但对我来说，维修=延长使用寿命似乎是常识。人们是否真的读过/听到过“终身密封”，并且真的相信它会在没有任何维修的情况下永远运行？
或者更多的是新车主知道他们可以侥幸逃脱，因为到了出现故障的时候就会是别人的问题了？
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只要过了保修期，这就是制造商所关心的。
< BR>评论
Chamelion 写道...
“终生密封”
这正是意味着 – 的预期寿命产品。一切都有设计寿命，您可以设计物品，以便它们能够在无需维修的情况下持续使用。
这并不意味着永远持续下去。
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不。液体降解。使用 5 速梅赛德斯奔驰汽车变速箱的人都知道，定期更换机油意味着长寿。斯巴鲁车主还了解到，更换 CVT 油液有利于变速箱的使用寿命。
如果您拥有配备“终身密封”变速箱的车辆，请更换油液/油。
< BR>评论
终身密封并不意味着它会永远运行。如果它在 5 年内死亡，那么这就是该物品的寿命。制造商只是希望保修期已过。
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Leo H 写道...
流体降解< br>我不认为退化是正确的解释，我想说它变得太污染了。
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Chamelion 写道...< /p>
人们真的读过/听到过“终身密封”，并且真的相信它会在没有任何维修的情况下永远运行吗？
或者更多的是新车主知道他们的情况可以侥幸逃脱惩罚，因为当事情失败时，这将成为其他人的问题？
没有人真正相信这一点。 OE 零件制造商从未说过这一点。 只是经销商从不将其视为可维修的物品，因此新车购买者永远不需要付费，经销商也永远不需要在保修期内进行维修。
假设您正在谈论 ZF6 汽车，ZF打电话给他们的液体救生员，福特/捷豹/宝马经销商说终身密封，但采埃孚有记录说 12 万公里或 8 年
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O.P.
变色龙写道...
人们真的读过/听到过“终生密封”并相信它会无需任何维修即可永远运行？
寿命=汽车的设计寿命=7年/160,000公里
此后您应该购买一辆新车。 :)
显然这是废话，油会变脏，需要在某个时候更换。 尽管手动变速箱油没有承受那么大的压力，但现代 PAO 齿轮油的“使用寿命”可能超过 200,000 公里（不过，100,000 公里通常是使用矿物齿轮油的制造商的保养周期）。但在 CVT 和行星汽车中，机油承受的压力要大得多。
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Chamelion 写道...
我确实理解“生活”有背景和重要性，并且每个人都不同......但公众可能不知道这一点，或者至少，这就是我想知道的。
每次在这里提到任何品牌的汽车变速箱时，我们都会进行同样的讨论。 经销商表示终身密封，但海报、原配制造商或手册中的“恶劣条件”等都给出了维修时间表。
底线是事情变得更难维修（缺乏量油尺，缺乏方便的加注口、更昂贵的液体等），经销商更愿意忽视，车主也更愿意忽视，因为服务成本增加或经销商不感兴趣。 因此，我不会责怪打算以 4-6 年/60k km-120k km 的价格出售的新车主。 问题在于制造商竞相降低维护成本。 当他们试图与电动汽车竞争时，情况只会变得更糟。 从不维修跨式变速箱并且每 2 万公里更换一次机油会损害传统内燃机汽车的可靠性。
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Zapp Brannigan 写道...< /p>
虽然手动变速箱油是没有的在如此大的压力下，现代 PAO 齿轮油的“使用寿命”可能超过 200,000 公里（100,000 公里通常是使用矿物齿轮油的制造商的保养周期）。
顺便说一句，与手动公路车不同，越野四轮驱动车中的手动变速箱、分动箱和差速器通常每 20,000 公里一次。这并不是因为那时油已经完成，而是因为污染物（水或污垢）可能在穿越沼泽或河流时进入，定期更换油以冲洗掉任何污染物比测试污染和污染更便宜（也更好）。如果仍然可以，请保留油。
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rodp1 写道...
s 的意思正是 – 的预期寿命产品。
jamtin 写道...
终身密封并不意味着它会永远运行。如果它在 5 年内死亡，那么这就是该物品的生命
Chamelion 写道...
一定要理解“生命”有背景、重要并且是不同的对于每个
Zapp Brannigan 写道...
寿命 = 汽车的设计寿命 = 7 年/160,000 公里
天哪该线程中的错误信息。在澳大利亚，ACCC 将终身索赔视为购买者的终身。 ACCC 已对公司强制执行这一观点，并赢得了法庭诉讼，在法律上巩固了这一点。
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Danny VVu 写道...
ACCC 将终生索赔视为购买者的终生
我很惊讶这是这样的定义。我怀疑它必须有一定程度的合理性？我认为变速箱的使用寿命为 15 年，对于该部件来说是合理的寿命。但我不知道
如果这是购买者的生命周期，那很好，因为公司使用这个术语很愚蠢
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Ligthe 写道...
有一定程度的合理性吗？
合理性是不要对您的产品做出任何声明，如果它们不符合要求到索赔。 ACCC 并没有提出这一要求，他们只是在执行它
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Danny VVu 写道...
天啊很多该线程中的错误信息。在澳大利亚，ACCC 将终身索赔视为购买者的终身。 ACCC 已将这一观点强加于公司，并赢得了法庭诉讼，将这一观点纳入法律。
这并不完全正确。 ACCC 针对公司提起的案件有不同的结果；在一种情况下，我们发现设备应该与所有者的一生相伴，但在另一些情况下，它被确定为设备的使用寿命。每个问题的确定取决于制造商在广告和提供的文件中暗示的内容。
就车辆而言，汽车制造商没有暗示“寿命”意味着车主的寿命。
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我个人也不认为“终身密封”的东西相当于终身保修。在我看来，它们是不同的概念，一个不能推断另一个
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Danny VVu 写道...
天哪，这个帖子中有很多错误信息。
我认为您只是通过误解添加了另一个维度的错误信息。
ACCC 对“生命周期”的看法与此主题无关。
我们谈论的是制造商对组件的服务计划间隔建议，而不是保修或索赔能力何时结束。
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制造商要知道，车队购买者会计算 100,000 公里更换车辆的 TCO 成本。这位车手的保养周期为 15,000 公里，并在 105,000 公里时进行了一次大保养。 该服务不属于车队买家的计算范围。 这些传输在此生中不需要服务。 正如采埃孚想要 120,000 公里更换液体所示。 我们都面临的问题是，当营销针对的是车队买家时，我们假设营销是针对私人购买者的。 再加上经销商销售无人机缺乏实际知识，公众就会认为“永远不需要维修”。
我在福特工作时的设计寿命约为 300,000 公里或 10 年。 耐久性测试计划是基于这些数字。 然后，他们会运行双倍耐久性来查看损坏的地方（由于测试的严格性，你会开始因安装点等处的裂缝而导致车身出现故障），加强这些，此时你就有了一个可以在一段时间内生存的汽车设计。大量滥用。
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rodp1 写道...
这正是意味着 – 预期寿命产品的。一切都有设计寿命，您可以设计物品，以便它们能够在无需维修的情况下持续使用。
这是不正确的。如果您更换液体，它们肯定会持续有效更长。
终身密封只是为了让它们超过保修期而设计的。之后他们就不在乎了。如果在保修期内进行维修，变速器的使用寿命肯定会长得多。
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我的 2002 BA falcon 有一个终身密封的变速器。当我购买二手车时，温度约为 150,000 K，我更换了油液，并安装了反式冷却器。以绕过散热器。
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