O.P.
我正在阅读 ANCAP 安全测试，注意到他们在正面偏移和侧面碰撞碰撞测试中使用的移动障碍物重量仅为 1400 公斤。从重量和实际高度来看，该护栏似乎代表了一辆小型掀背车。
考虑到如今我们道路上的大多数汽车都是 SUV 和 Ute，这不是更远吗？使用更重、更高的护栏是否现实？
澳大利亚最畅销的一些车辆是 RAV 4（1750 公斤）、Ranger（2300 公斤）、Hilux（2000 公斤）、Everest（2300 公斤）、 Y型（2000KG）。所有车辆的重量均明显高于 1400 公斤，并且前端更高。
卡罗拉是唯一一款适合 1400 公斤范围的最畅销车辆。
仅供参考美国 IIHS 2021 年将其护栏升级至 4200 磅（1900 公斤），并使其更高，以更能代表我们今天在道路上看到的典型车辆。
这样做难道不符合 ANCAP 的最佳利益吗？
我相信这是因为 ANCAP 是基于 EURO NCAP 的。在欧洲，最畅销的车辆通常较小（标致 208、大众高尔夫等），但澳大利亚的情况并非如此。
我就此向 ANCAP 发送了一封电子邮件，但他们基本上无法回复我的问题，只是说他们的下一次审查是在 2026 年，但他们已经在上次审查中将门槛从 1300 公斤增加到 1400 公斤......
评论
Mikey123 写道...
考虑到当今道路上的大多数汽车都是 SUV 和 Ute，使用更重、更高的护栏不是更现实吗？
如果您在测试中使用双 D 卡车，星级将降至一星或更低。测试基于澳大利亚的普通小型汽车...
评论
还有一个比障碍物重量更根本的问题。 SUV 前部的高度与其他驾驶者在跑车中的头部高度相同。这并不能阻止SUV获得5颗星，而且毫无疑问也不能在发生侧面碰撞时帮助另一辆车的乘客。
评论
ANCAP现在几乎已经过时了，就像 NEDC 范围数据一样。
他们并没有试图提高安全标准，甚至坚持认为水枪和水枪不会分散注意力，或者至少惩罚指示器杆位于错误的一侧，他们只是在欧洲 NCAP 文件上盖上南十字星，并对 2025 年任何具有半屁股“行人不良时尚感检测”之类的东西给予 5 星营销评级
评论
O.P.
djr81 写道...
有一个比屏障重量更根本的问题。它是SUV前部的高度
是的，我说的是重量和高度。美国的 IIHS 几年前就将障碍升级为更高、更重，以代表 SUV 的前端。
ANCAP 也需要做同样的事情。
IIHS 还拥有更多测试比 ANCAP....
评论
O.P.
破坏写入...
测试基于平均小澳大利亚的车...
为什么呢？它应该是当今道路上最受欢迎的汽车的代表。他们中的大多数都没有接近 1400 公斤。
评论
Mikey123 写道...
为什么呢？它应该是当今路上最受欢迎的汽车的代表。其中大多数都没有接近 1400 公斤。
时间范围..使用 rego 数据而不是有限的年度销售数据...汽车有保修
评论
< p class="reference">ivorycurl 写道...
ANCAP 现在几乎已经过时，就像 NEDC 范围数据一样。
是的，ANCAP 和许多 ADR 现在已经过时，因为本地制造已经过时。 不妨关闭它们并撤回资金，因为它们已经变得无关紧要。
评论
什么 Tiler？写道...
ANCAP 和许多 ADR 现在已经过时，因为本地制造已经过时
100%。为什么我们不直接使用海外评级。
加上我们愚蠢的规则意味着我们会一直受到所有疯狂烦人的传感器的攻击，以确保我们的“安全”。< /p>
当我这样做时，我还想让他们看看儿童座椅的最高系绳要求。没有其他国家有这个（除了基本上使用我们标准的新西兰），这意味着我们可以拥有的汽车座椅是有限的。例如在欧洲（他们在安全方面比我们更保姆）他们不需要顶部的 ISOFIX，因为底部的两个就足够了，这样他们就可以拥有漂亮的旋转座椅。您可以将宝宝推到面向您的位置，然后扭转座椅将宝宝锁定在安全位置。相反，我们必须努力尝试将婴儿放在最上面的绳索上......
评论
Lammiwinks 写道...
加上我们愚蠢的规则意味着我们变得疯狂烦人的传感器一直在对着我们响，以确保我们的“安全”。
你真的认为海外规则也不需要它们吗？
评论< BR>
Lammiwinks 写道...
此外，我们愚蠢的规则意味着我们会一直受到所有疯狂烦人的传感器的攻击，以让我们保持“安全”。
您意识到大多数 ADR 都是世界统一的。澳大利亚明确规定的规定相对较少（主要是中间座椅的顶部系绳、前排座椅没有 ISOFIX、无法禁用汽车座椅的前排乘客安全气囊）以及那些让您愤怒的嘟嘟声和砰砰声反对来自欧盟/联合国 ECE 规则
评论
是的，我知道我听起来很奇怪！欧元规则加入了愚蠢的眼睛检测等以获得 5 星。我的抱怨是为什么我们将其纳入我们的 ANCAP 系统，这意味着我们必须拥有相同的规则。
我认为这与我所说的我们应该废除 ANCAP 的观点相悖，因为我们希望采用欧洲标准而不是美国标准，这相当令人震惊。
所以请忽略我！我只是讨厌 bing bongs :)。
评论
Lammiwinks 写道...
只是讨厌 bing bongs
那就怪汽车制造商吧，要求的是警告，而不是音频警告。我的车默默地这样做，它们积极地向你闪烁速度标志
评论
小史蒂夫写道...
责怪那么汽车制造商的要求是警告，而不是音频警告。
实际上是音频警告或振动警告。在欧盟，闪烁的指示已经不够了。 road-safety-charter.ec.europa.eu
我看到很多关于现代/起亚实施规则方式的投诉
评论
Inego 写道...
实际上是音频警告或振动警告。
公平地说，我没有看到该更新，但重点仍然是它没有不一定是嘟嘟声或叮当声。
评论
这篇文章已编辑
在澳大利亚销售的车辆必须符合联合国管理的全球建筑标准，因此称为“UNECE”。
我们的 ADR 基本上是 UNECE 法规，并被视为“有效”，因为联合国工作（道路安全等）各方在通过制造商随后遵守的规则更新后进行修改。 然后我们更新我们的 ADR 部分。
我们确实简化了一些国际规则，或修改了其中的某些方面。 例如，我们可选装 DRL 和后雾灯 - 后者是因为澳大利亚没有可能需要该功能的大雾或丛林大火烟雾条件:-)
世界车辆法规协调论坛 (WP) .29)
https://unece.org/tra
评论
Lammiwinks 写道...
100%。为什么我们不直接使用海外评级。
我们已经为 ANCAP 做了。
评论
小史蒂夫写道。 ..
那就怪汽车制造商吧，要求是警告，而不是音频警告。我的汽车默默地这样做，它们会主动地向你闪烁速度标志
我上个月买了一辆马自达 3，部分原因是它的非侵入式安全警告。 做一些鲁莽和危险的事情，比如在 100 区跑 101？ HUD 仅在速度标志周围显示一个小红环。 就是这样。 它不会像 MG4 那样闪烁，也不会像 Seal 那样向您发出“叮叮”声，也不会像 Yaris Cross Hybrid 那样大声发出“请遵守所有当地道路法规”的音频警告。
它不会帮助汽车读取不适用的限速标志，例如 25 个学区（仅限儿童在场时）。 我不需要凌晨 2 点的警告。 或者汽车在小巷或停车场读取速度限制，并高兴地报告您应该做 10，而实际限制是 60。
评论
这篇文章已编辑
Ancap在我看来，现在已经过时了一段时间了。
他们已经达到了这样的程度：任何旧的蹩脚汽车品牌/型号都可以轻松获得 5 颗星，而不是增加碰撞速度、质量、高度等相反，他们专注于愚蠢的警告、传感器和行人安全，似乎忽略了实际的结构完整性/乘员安全（这是他们的主要目的，也可能是大多数人查看其网站的唯一原因）。
我认为IIHS 测试要好得多，尤其是小偏移测试。
破坏写入...
双 D 卡车
哈哈是这样的一个东西？或者你的意思是 B-Double 并且有弗洛伊德式的失误？ :)
评论
这篇文章已编辑
Pudge 写道...
他们达到了任何旧的蹩脚制作/汽车模型很容易获得 5 颗星，但他们没有增加碰撞速度、质量、高度等，而是专注于愚蠢的警告和传感器和行人安全，并且似乎忽略了实际的结构完整性/乘员安全（这是他们的主要目的，也可能是大多数人查看其网站的唯一原因）。
我们很久以前就达到了碰撞技术的极限。 人体有一定的重力限制，无法通过设计来消除。 无论汽车的构造有多好，两辆车以 100 公里/小时的速度正面相撞总是会导致严重伤害或死亡。
下一个明显的步骤是防止或最大限度地减少碰撞，而不是试图一旦碰撞已经发生，请拯救乘客。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联