O.P.
https://au.finance.yahoo.com
随着竞争加剧，制造商争夺每个买家，澳大利亚一些电动汽车 (EV) 的价格“几乎在一夜之间”暴跌了 20,000 美元。随着政府的举措和对气候变化影响的警告，电动汽车从未如此受欢迎。
日产 Leaf 从 50,990 美元跌至 39,990 美元，Polestar 2 2024 长续航单电机从 71,400 美元跌至 58,990 美元，特斯拉 Model Y 从 72,000 美元降至 55,000 美元。
...
看起来对于那些等待的人来说，它确实得到了回报。电动汽车现已进入正常定价
今年年底电动汽车可能会达到 3 万、4 万辆？
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这篇文章已编辑
我想，这是中国电动汽车的一件好事，更多的竞争将降低优质（即更成熟/经过验证的）品牌电动汽车的价格。
对于任何人来说，这都是难以接受的贬值药丸。不过近年来买了一辆电动汽车。
评论
O.P.
Pudge 写道...
我想，更多的竞争会带来降低优质品牌电动汽车的价格。
特斯拉的最低价格是多少？还是 ev 5？
如果足够多的廉价汽车涌入市场，特斯拉肯定必须很快将其价格降至 4 万或 35 辆。
评论
帕吉写道...
更多的竞争将降低优质品牌电动汽车的价格。
你的意思是把价格过高的品牌的价格降低到更现实的水平？< /p>
我们的市场上已经有很多“像样的”中国汽车。
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有点点击诱饵，但对买家来说仍然是一件好事。
>
我只是希望现代也能尽快这样做，我真的很喜欢 ioniq 5。
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Spinal writes...
我真的很喜欢 ioniq 5。
如果我要买一辆，我可能会选择电动汽车，但让我们现实一点，即使降价 2 万美元，电动汽车也超出了我的预算，也不我有地方可以充电吗？
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Jack9215 写道...
日产 Leaf 从 50,990 美元涨到了 39,990 美元，Polestar 2 2024 Long Range Single Motor 从 71,400 美元跌至 58,990 美元，Tesla Model Y 从 72,000 美元跌至 55,000 美元。
它的点击诱饵（典型的雅虎）...并且有一些错误信息这些...很多都是由于模型和板间隙造成的？例如，对于polestar来说，他们几乎没有任何选择可以通过my25来清除……leaf是2025年车型的终点线，正在装备中。我们看到类似的标致 e-2008 的车牌清仓，他们很快就清仓了，代表在这些清仓后又恢复了……特斯拉是一个实际的价格下降。会发现其他一些价格下降...例如中国ora猫，但这发生在不久前，并且与mg4一样，这两个竞争者。所以肯定有一些竞争压力...其他真正的折扣也是 Megane e-tech。
今年年底可能会推出 30k、40k 电动汽车？
我们已经有这些了猫和 MG4 ？这是今年前一段时间的事……？所以不用等到年底吗？虽然这些都是预算电动车..所以期望它们不完美..但是哪辆车是？
价格下降看到宝马530d线程询问为什么这么便宜..再次它用完了新的即将登陆...总是有打折的理由，尤其是在盘子用完和 EOFY 即将到来的情况下..绝对有便宜货:)
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Jack9215 写道...
特斯拉的最低价格是多少？还是ev 5？
如果足够多的廉价汽车涌入市场，特斯拉肯定很快就会把价格降到4万或35辆。
取决于他们还能盈利的价格，只有特斯拉如果他们认为可以通过“应用内购买”（例如 FSD 等）赚取足够的利润，他们甚至可能愿意亏本出售自己的基本模型。 由于与普通的内燃机汽车一样，维修可以赚取很多利润。
如果他们无法盈利，那么他们就会退出市场。
< BR>评论
Jack9215 写道...
今年年底可能会推出 30k、40k 电动汽车？
就像那辆 40k MG4 I去年购买的？
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特斯拉的利润率对投资者而言是显而易见的，例如 2023 年 12 月为 17.3%。
新冠疫情爆发前，各汽车制造商的平均利润为大约 7.5%。
我确实认为特斯拉目前正在推动价格下跌，而不是必须做出回应。就其尺寸（和规格）而言，Model y 目前的价格相当昂贵。我想说，相对而言，比亚迪/MG 看起来价格过高。
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Pudge 写道...
不过，对于近年来购买电动汽车的人来说，这是一个难以接受的折旧药丸。
早期采用者的税收和嗯；并不罕见。
当然，转售价值也会下跌。
当电动汽车在使用寿命即将结束时到达第三或第四位车主时，当昂贵或不可能的维修发送时，“陷阱”也会出现他们到了刮刀。
这些终点是什么，尚未确定。
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starsatnight 写道...
esla 的利润率对投资者来说是显而易见的，例如 2023 年 12 月为 17.3%。
在大型公司工作过的我可以告诉你，没有人真正知道或知道每辆车的实际利润率是多少。一些不那么聪明的记者会获利并按汽车划分，然后嘿宾果，这就是每辆车的利润率......然后没有显示每辆车利润率的公司实际上是在亏损生产汽车？嗯不……这并没有显示出特斯拉在研发和基础设施方面的十年损失
新冠疫情爆发前，汽车制造商的平均损失约为 7.5%。
其中大型汽车并未显示每辆车的利润.. 如果深入挖掘，会发现大多数人都在投资新平台、基础设施、全新工厂，甚至在某些情况下投资于供应商...这并不意味着汽车制造会亏损.. 他们只是在投资自己的未来.. 如果他们难道他们没有未来吗...
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:)al writes...
定价下降请参阅bmw 530d 线程询问为什么这么便宜.. 再次它即将用完，新的即将登陆... 总是有打折的理由，特别是在车牌用完和 EOFY 即将到来的情况下 .. 肯定会讨价还价:)
你在谈论 530d 线程，其中有人正在查看一辆 3 年二手车的价格？
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:)al 写道...
大型汽车并没有显示每辆车的利润..如果深入挖掘就会发现大多数都在投资新平台、基础设施、全新工厂，甚至是供应商在某些情况下......这并不意味着制造汽车亏本......他们只是在投资自己的未来......如果他们不这样做，他们就没有未来......
这是一个百万美元的问题。可以说一辆汽车的制造成本为 20,000 美元，而他们的售价为 30,000 美元，但他们还必须在研发上分配数亿美元来开发电动汽车平台/发动机等
特斯拉受益于许多投资者愿意赔钱资助“初创公司”，而大型汽车公司则不愿意让所有这些开发成本至少在早期就影响到他们的财务指标
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< p class="reference">Falcs 写道...
特斯拉受益于许多愿意赔钱资助“初创公司”的投资者，而大型汽车公司则不愿承受所有这些开发成本至少在早期就开始考虑他们的财务指标
对于大型汽车来说，这实际上是相当标准的……需要多年的时间和大量的资金才能将产品推向市场……而这些成本必须由一家企业:)他们将其视为对未来的投资..例如，最近假定的电动汽车销售放缓，这也与新车型有关..例如通用汽车正处于更新螺栓和预计大规模销售之间..特斯拉文章说“特斯拉的新车发布日历基本上是空白的”，他们现在的利润率很高，这有什么奇怪的吗？他们需要为未来投资，否则就没有未来......
https://cleantechnica.co
现实是，他们可能也在进行一些投资，但可能没有达到过去十年开发 Model 3 和 Y 两个支柱以及生产和交付这些产品的能力的水平:)
对于那些像汽车行业一样想知道的人……预计板材和车型的 EOFY 和 EOL 会打折……这是很自然的……特别是对于该阶段的车型更换或更新，他们希望能够收回大部分即将推出的车型的研发费用并可以出售最便宜的...新的通常会花费更多..
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巴甫洛夫写道...
当电动汽车到达其第三或第四位车主的生命即将结束时，当昂贵或不可能的维修将它们送至报废厂时，“陷阱”也会出现。
这些终点是什么，尚未确定。
找出答案会很有趣。如果电动汽车成为只有有钱的人才能买得起的东西，而那些低收入者只能乘坐公共交通工具，因为维护旧电动汽车的成本本身就太昂贵了，我不会感到震惊。
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电动汽车的转售价值一直在下降，不仅在澳大利亚，而且在世界各地。看看汽车销售的广告价格并不能说明这个问题，但你可以在红皮书数据中看到一瞥，而红皮书数据又基于真实的销售数据。因此，以目前的价格销售电动汽车变得更加困难，因此折扣......
我的想法是因此，最终，对电动汽车的需求将会回升，并且由于供应不像内燃机汽车那样富有弹性（由于原材料依赖，全球范围内只能生产这么多的电池容量），最终电动汽车的转售价值将反弹，甚至可能在短时间内达到不合理的高位。但是，并不是每个人现在都能吞下药丸并冒险一试，除非他们着眼于长期所有权。
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Chamelion 写道...< /p>
如果电动汽车成为只有有钱的人才能买得起的东西，我不会感到震惊
电动汽车的价格正在下降，并将继续这一趋势。随着未来 5-10 年越来越多的电动汽车进入市场，电动汽车将成为首次购车者的首选。
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新车平均水平售价约为 7 万美元。新车，无论燃料类型如何，只有有钱的人才能买得起。
二手车市场还不是非常成熟，但情况看起来不错。市场上有很多 2021 年款 Model 3。
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tp0 写道...
新车的平均销量是多少大约 7 万美元
什么？一年前只有 5 万美元...
https://premium.goauto
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