O.P.
我不确定这是否是真的
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O.P.
这就是我遇到的......比亚迪公司推出了突破性的混合动力总成无需充电即可行驶超过 2,000 公里，为电动汽车 (EV) 领域树立了新标准。这一创新飞跃不仅超越了丰田和大众等竞争对手，而且重新定义了消费者对续航里程和效率的期望。
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听起来像是营销废话。 我曾经拥有一辆柴油普拉多作为工作车，加油箱可以行驶 1600 公里，但这很难说是“开创性”。
如果丰田在卡罗拉混合动力车上安装 90 升油箱，它可以行驶 2,000 公里也是..
在我们变得太兴奋之前，我们需要更多的细节，比如油箱有多大，以及它在现实世界测试中实际行驶多远。
中国不是确实以新技术第一而闻名。
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SonicII 写道...
油箱有多大
65升。
在现实世界的测试中它实际行驶了多远
汽车记者的行驶里程约为2500公里。
中国不是'
你知道第一辆插电式混合动力汽车是在中国制造的吗？
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插电式混合动力汽车不是'新技术，它采用了普通的混合动力，安装了更大的电池和电动汽车已经使用的充电模块。 我的意思是真正的新东西，而不是从其他制造商/国家/车辆复制的。
如果它真的能在 65 升燃油的实际工作中行驶 2,500 公里，那是相当令人印象深刻的..
< BR>评论
读过中国最近登陆月球背面的地方。看起来他们正在提高自己的技术能力。
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docbow 写道...
行驶超过 2,000 公里< /p>
只是值得注意的一点，我相信这是在非常宽松的中国 CLTC 方案下测量效率和范围......而不是我们通常使用的更现实的 WLTP
SonicII 写道...
如果它真的能在 65 升燃油的实际工作中行驶 2,500 公里，那是相当令人印象深刻的..
https://www.team-bhp .com/new
电池电量耗尽时，汽车可行驶 2.9 升/100 公里
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“声明”，是否有任何独立测试？
我'如果是正品，我会全力支持，但所有制造商都喜欢在“声明”中高估自己的产品。
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如今在中国销售的汽车都有 WLTC油耗数据列出：
比亚迪秦L 80公里版：
尺寸：4830*1900*1495
路肩重量：1660kg
wtc：3.8L/100km
凯美瑞混合动力 2024 (2.0L)，最新一代：
尺寸：4915*1840*1450
路肩重量：1585kg
wtc：4.2L/100km
凯美瑞混合动力 2023 (2.5 L），与澳大利亚销售的凯美瑞相同：
尺寸：4885*1840*1455
路缘重量：1620kg
车身重量：4.58L/100km
新款比亚迪大约是与凯美瑞尺寸相同，但由于配备大电池（PHEV）而更重。它的加速速度比那两辆凯美瑞还要快，而且仍然能够获得更好的燃油经济性，这令人印象深刻。
他们是如何做到的？他们推出了新型效率 46% 的混合动力发动机，并实现了特斯拉级别的电效率。
2000 公里的续航里程只是出于营销目的，因为它有一个 65L 的大油箱。
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首义写道...
新款比亚迪的尺寸与凯美瑞差不多，但由于采用大电池（PHEV）而更重。它的加速速度比那两辆凯美瑞还要快，而且仍然能够获得更好的燃油经济性，这令人印象深刻。
我想你会发现你不能同时“加速更快”和“获得更好的燃油经济性” '。两者是互斥的。
他们是怎么做到的？他们开发出了效率为 46% 的新型混合动力发动机，并实现了特斯拉水平的电力效率。
电动汽车中使用的感应电机的效率已经达到 90-95%。老实说，这听起来像是营销废话。
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:)al 写道...
非常宽松的中国 CLTC
小修正，实际上是使用 NEDC。
SonicII 写道...
有没有进行过任何独立测试？
比亚迪为汽车记者举办了一场里程挑战赛，获胜者在充满电和 65 升油箱的情况下行驶了 2500 多公里。但他们显然是在考虑节省燃油的情况下开车的。另一位记者在正常高速公路上行驶了大约 1800 公里，这仍然相当不错。
Guiding Light 写道...
感应电机用于电动汽车的效率已经达到90-95%。
46.06%的效率是指ICE发动机，这显然是目前量产最高的ICE发动机。
评论< BR>
Shane Stanley 写道...
您知道第一辆 PHEV 是在中国制造的吗？
您指的是第一辆“现代”PHEV。插电式混合动力汽车 (PHEV) 自 1899 年以来就已问世，第一批可插电式混合动力发动机由 Lohner-Porsche 制造。这当然不是一个中文名字。
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argent 写道...
您的第一辆“现代”PHEV意思是。
我本以为上下文已经很明显了。
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MkVIGTI 写道...
46.06%的效率是指ICE发动机，这显然是目前量产最高的ICE发动机。
对。我正在读这个。显然，梅赛德斯多年来一直在一级方程式赛车中使用效率为 50% 的发动机，其他制造商也开始效仿。马自达的目标是让下一代 Skyactiv 实现 56% 的效率。现代汽车的目标是 50%。
基本想法是将 ICE 的冷却系统与 EV 的热泵连接起来。因此，来自 ICE 的热量用于电气系统，而不是通过散热器散失。
这绝对是一个好的方向，因为它不应该影响 ICE 的性能特征。
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比亚迪是一个会在全球范围内伤害丰田的中国品牌。
他们已经推出了 EVS，但插电式混合动力汽车 (PHEV) 才是日常驾驶者真正的销量。
Sht 是关于认真起来。
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MkVIGTI 写道...
小修正，实际上是使用 NEDC。
p>
比 cltc 好一点，但 nedc 仍然会夸大 20-30%
https://www.jdpower.com/cars
不确定我们是否会在比亚迪上看到一些 wltp 测试，因为它从 2017 年开始取代了 nedc！
另一位记者在正常的高速公路驾驶中行驶了大约 1800 公里，这仍然相当不错。
我相信随着时间的推移，我们也会得到一些更真实的世界:)
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Shane Stanley 写道...
我本以为上下文已经很明显了。
实际上没有...听起来就像你向我预示的那样，就像中国发明了插电式混合动力汽车一样。由于文本通信而缺少上下文，因此读者可以按照所见进行阅读。
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argent 写道...
由于文本通信而缺少上下文，因此读者可以按照他们所看到的方式阅读它。
我认为这些东西被称为线程是有原因的。
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这篇文章已编辑
Guiding Light 写道...
我想您会发现您无法同时“加速更快”和“获得更好的燃油经济性”。两者是相互排斥的。
不，它们不是。答案是效率。
电动汽车中使用的感应电机的效率已经达到 90-95%。老实说，这听起来像是营销废话。
提高电动汽车效率不仅仅限于感应电机。采用碳化硅电力电子器件、更好的热管理系统、优化的阻力系数、微调的再生制动以及改进的电池充电和放电率都有助于提高电动汽车的整体效率。
例如，最新的 Taycan与上一代相比，效率提高了 20%：
https://ev-database.org/
ht
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Donbro 写道...
比亚迪是这是一个将在全球范围内伤害丰田的中国品牌。
我还没有寻找链接，但当我读到丰田将在其所有产品中使用比亚迪的 DMI-5 平台时，他们似乎已经完全认输了。他们计划“到 2030 年”或在成本模型有意义的时候发布自己的新 PHEV。
在我看来，丰田不想对锂电池技术进行任何大规模投资，并且很乐意将其外包全部...因为他们并不真正相信它。
但是问题...如果您今天订购了一辆比亚迪 Sealion 6 PHEV（租赁价格超过 12 美元可节省约 8 美元）几个月），你会放弃它并等待明年的版本吗？该版本可能是 DMI 5/范围更大，甚至可能更便宜（谁知道呢？） -
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