O.P.
https://www.drive.com.au/rev
基于城市的有趣可能性司机（也许作为第二辆车）。非常适合购物（后排座椅放倒实际上空间相当大）。 续航里程只有180公里，但说真的，如果它留在城里，这已经足够了。 我可以看到一个使用案例（特别是如果他们可以将价格保持在 25,000 美元左右）。
我怀疑我是否会拥有一辆作为我们唯一的汽车，但对于很多人来说这已经足够了。就我个人而言，我会拥有这个以及实际的远程电动汽车。
三菱是否真的进口这个以及它最终的价格还有待观察。
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“用于交流和直流充电的 Type 1 和 CHAdeMo 端口”
在您考虑重新设计以满足 ADR 的三菱无法承受的负担之前，这个东西已经死了成本高到没有人会买的程度
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这里是追逐汽车评论
https://youtu.be/F_XpWww
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ElonGate 写道...
在你考虑重新设计以满足 ADR 之前，这个东西已经死了三菱买不起，它将把成本提高到没有人会购买的程度
对于目标市场和用例，这不是一个因素。 eK X EV 使用与 ZM Outlander PHEV 相同的电池组，可以通过标准 GPO 轻松地在夜间充电。快速充电，考虑到它是：
a) 小电池
b) NMC 化学成分，这并不是什么值得担心的事情
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是的，但你可以不能在家里以外的任何地方充电
我有一辆带有 Type 1 的电动汽车，还有一辆带有 CHAdeMo 的电动汽车
当然，它的营销方式是短程行驶等……这是一辆 kei 汽车< /p>
但是猜猜什么电动汽车在紧急情况下最需要使用公共充电器
我可以告诉你，这不是特斯拉，而是长着叶子的老伙伴，或者比方说这个东西
p>
那没关系，因为他的行李箱里装满了电线等…
但现在他距离家 30 公里，在 240v GPO 等了 4 个小时才能充电够一瘸一拐地回家
这是一个糟糕的主意，我有一些非常愚蠢的汽车，我不会考虑将其用于当地通勤
这辆车的理想用例将满足 3 人的需求澳大利亚人，其他人可以购买二手进口叶子，但仍然不会......
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我认为人们对 1 型很着迷，这是一个示例型号，在其国内市场，类型 1 是流行标准。 Outlander 在这里曾经是 1 型，但不久前他们转向了 2 型，我预计该模型的市场生产模型也将遵循这种模式。不过，不要指望 chademo 会消失，outlander phev 是 2+chademo 类型
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如果它是 @$25k DA，我肯定会买一个
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zaxa 写道...
如果他们可以将价格保持在 2.5 万美元左右
你可能会好吧，25 美元——它不会来到澳大利亚——如果那东西从侧面撞到，你就会像弹球一样在路上翻滚……就像 3 轮 Reliant Robin 一样稳定！
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Gangrel 写道...
如果那东西从侧面被击中，你就会像弹球一样沿路行驶
路上有很多 MG3。 我认为 eK X 不会比这更糟糕。 顺便说一句，Sakura/eK X 在日本获得了五星级碰撞测试。 不同的标准，但肯定不会像你想的那样不安全。
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ElonGate 写道...
< p>但现在他距离家 30 公里，在 240v GPO 等待 4 小时才能充满电，以便一瘸一拐地回家这与管理您的燃油量与汽车剩余里程没有什么不同。
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Kei 汽车在日本狭窄的城市环境中非常有意义，但我们在这里没有相同的要求。
作者当汽车获得认证、进口、当地中间商从中提成时，它的价格将接近 3 万美元，人们会想知道这有什么意义。
三菱想卖给你一辆高利润的 SUV ，不是一个小型的低利润电动汽车。
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argent writes...
这与管理您拥有的燃油量与汽车剩余的行驶里程。
再一次..给一辆汽油车加满油需要多长时间。
这辆车能否通过严格的测试值得怀疑ADR85 侧面碰撞标准。
那么为什么三菱要向当地记者展示这款车？
它让三菱保持在公众的视线中。 一点美德信号。 所有泡芙片中都提到了什么。 ?
电池与欧蓝德 PHEV 中使用的电池相同。很好的交叉推广。
顺便说一句。 人们会忘记 iMIEV 吗？进展如何。
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追车评论真的很喜欢这个，但现实一点，它不会比 AU 便宜 35,000 美元。有点太接近下一个尺寸/范围的中国电动汽车，现在有折扣。
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Donbro 写道...
价格不会低于 35,000 美元
私人进口日产 Sakura（同一辆车）的售价约为 35,000 美元。 所以如果三菱或日产决定进口的话，会比这个少
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180公里续航对于城市车来说不是什么麻烦:)
平均每天的通勤时间约为 30 公里，因此这可以轻松满足一周的工作时间。如果每周充电两次，按照腹肌平均每周可以轻松行驶 230 公里，或者每年 12,000 公里……人们会这样做吗？
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三菱销售潜艇的关键问题200公里续航里程的汽车是中国的紧凑型汽车，可以轻松实现两倍的行驶里程，很快在澳大利亚的售价将达到3.5万美元甚至更低。 那是在比亚迪海鸥登陆澳大利亚之前，坦率地说，澳大利亚在价格、性能上都击败了 eK，而且它没有作为 Kei 汽车的狭窄缺点。
多付一点钱就可以得到一辆功能更强大的车辆。 即使对于平均每天 30 公里的人来说，这也是非常诱人的。
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cluster2 写道...
澳大利亚，坦率地说，它在价格、性能上都让 eK 望尘莫及，而且它没有 Kei 汽车那样的狭窄缺点。
海鸥在墨西哥/巴西的售价为 20,000 美元起。
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richardJF 写道...
海鸥在墨西哥/巴西的售价为 20,000 美元起。
要么比亚迪海鸥在中国以贫困车型的形式出售，不带安全气囊、AEB 和其他现代汽车应具备的功能（售价 1.2 万美元），要么有人在墨西哥和巴西国家大赚一笔。
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cluster2 写道...
比亚迪海鸥要么作为贫困车型出售，没有安全气囊、AEB，以及中国现代汽车所期望的其他功能（售价为 1.2 万美元），或者有人在墨西哥和巴西国家赚了钱。
https://www.reuters.com/busi
他们在海外的售价是中国的两倍，因为由于那里的激烈竞争，在中国赚不到那么多钱。 考虑到那里的竞争有多激烈，三菱退出了中国。
所以是的，我不确定我们会看到三菱 ek X EV 在这里遇到这种竞争吗？
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