Seltos 尺寸的 EV3 是起亚在全球销售的最小电动车型，并承诺电动行驶里程可达 600 公里。
2025 款起亚 EV3 电动 SUV 将于年中在韩国首次亮相，并于明年开始在澳大利亚交付。
EV3 是起亚全球电动汽车系列迄今为止最小的车型，其尺寸与起亚 Seltos 或现代 Kona Electric 相似，并可选择标准电池或长续航电池，充电速度比同类车型更快。
价格尚未确定，但起亚首席执行官宋虎生告诉全球媒体，售价将在35,000美元至50,000美元之间，相当于52,500至75,000澳元。
EV3基于EV6和EV9的E-GMP电动汽车平台的缩小版，采用前轮驱动而非后轮驱动，电池电压由800伏改为400伏，以降低成本。
EV3长4300毫米、宽1850毫米、高1560毫米，轴距2680毫米。它的尺寸与起亚Seltos汽油小型SUV相似，比起亚EV6短了半米左右。
EV3 比 Seltos 短，但轴距更长，前轮和后轮之间的距离更大，可最大限度地利用内部空间。
它的尺寸也与 Niro 混合动力和电动 SUV 类似。起亚高管告诉全球媒体，这两款车将共存，但 EV3 预计将抢夺 Niro EV 的销量。
在海外市场，EV3提供了58.3kWh的“标准续航”电池和81.4kWh的“长续航”电池。根据欧洲WLTP实验室测试，后者预计续驶里程可达600公里。
两款车型均由驱动前轮的 150kW/283Nm 电动机提供动力。
起亚声称 EV3 从 0-100 公里/小时加速只需 7.5 秒，比基础起亚 EV6 慢 0.1 秒，比大众高尔夫 GTI 热舱慢 1 秒，最高时速为 170 公里/小时。
起亚高管告诉全球媒体，双电机全轮驱动车型即将推出，其中包括 GT 高性能版本。
EV3据称能够在31分钟内从10%充电到80%，但最大充电功率（单位千瓦）并未透露。
作为参考，起亚 EV6 配备较小的 77.4kWh 电池组，但更大、更重，单次充电续航里程可达 528 公里，而即将推出的改款车型则有望配备 84kWh 电池，续航里程更长。
起亚宣布EV3的风阻系数为0.263Cd，而EV6的风阻系数为0.28Cd。该巡航系列受益于“全 3D”车身底部，可改善空气动力学性能。
此外，它还配备了全新的i-Pedal 3.0再生制动系统，首次允许驾驶员在“单踏板”驾驶模式下调节再生制动的强度。
即将上市的EV3与去年年底推出的概念车几乎一模一样，四四方方的比例，设计元素借鉴了起亚其他新款电动汽车，后门把手“隐藏”在黑色之中——经过处理的 C 柱。
垂直排列的 LED 头灯据说采用了起亚车型系列中常见的“星图”日间行车灯设计，而尾灯则与 EV9 类似。
可选的 GT-Line 造型套件包括运动型前后保险杠、独特的合金轮毂以及车门下部与车身同色的装饰。
有九种外观颜色可供选择，其中包括两种专为 EV3 设计的颜色：赤土色（焦橙色）和砂金绿（沙金绿）。
内饰设计借鉴了EV9，配备12.3英寸仪表显示屏和12.3英寸触摸屏，运行起亚最新的“ccNC”软件。
信息娱乐系统提供 OTA 软件更新、人工智能语音助手和以 NBA 篮球队为灵感的显示主题的应用商店。
在停车和充电时，乘客可以访问一系列机上街机游戏，以及 Netflix 和 YouTube 等视频流服务。
仪表板上有拨动开关，用于调节气温和风扇速度，其他气候控制功能位于双 12.3 英寸显示屏之间的 5.0 英寸面板上。
EV3 的前排座椅具有与大型起亚电动汽车相同的倾斜“放松”模式，中控台包括一个可拉出的桌子和充电时可存放笔记本电脑的存储空间。
与其他现代和起亚电动汽车一样，EV3 支持车辆间电源输出 (V2L)（汽车内部和外部的插头），可以使用汽车的电池为笔记本电脑或小型电器等设备供电。
起亚声称 EV3 拥有 460 升的行李箱容量和 25 升的前行李箱存储空间 - 据说是同级车中最大的 - 两层行李箱底板可提供 140 毫米的“装载高度灵活性”。
其他内饰功能包括环境照明、Harman Kardon 高级音响系统、卫星导航、12 英寸彩色平视显示器以及使用智能手机或智能手表解锁和驾驶车辆的功能。
仪表板和车门装饰采用再生面料，座椅、车顶内衬、车门扶手、脚垫和行李箱地板则采用再生 PET 塑料。它有“浅灰色”、“暖灰色”、蓝色和黑色内饰可供选择。
先进的安全技术包括自动紧急制动、车道保持辅助以及具有自适应巡航控制和车道居中功能的高速公路驾驶驾驶辅助半自动驾驶系统。
2025 款起亚 EV3 将于 2024 年 7 月在韩国上市，随后于 2024 年末在欧洲市场上市，并于 2025 年在澳大利亚上市。
起亚高管告诉媒体，该公司计划每年销售 20 万辆 EV3，这将使其销量达到 EV6 的两倍（基于 2023 年业绩）。
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这款车适合上下班通勤，但是感觉价格是不是有点贵呢？
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起亚现代的野心是把品牌打造成豪华车贵族
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这个价位，卖得不好。
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我想我不想让它成为大众市场的车辆。
销售一辆汽车的利润相当于销售五辆Atto3汽车。
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我只是想知道即将上市的EV5会如何定价。最初宣称起售价为6万台，计划每年销售1万台以上。现在 Model Y 的销量已降至 56,000 辆。 EV5卖6万显然已经成为一个笑话。如果价格太高，就没人会买。如果价格太低，就会影响自家狮跑的销量。最终很可能会像丰田对待验证码的方式一样，每年发布一两千台，只卖真爱。但这完全失去了开发EV5的意义。不如把小改款的EV6国产，然后把价格稍微降低一点。
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我不再知道了。
起亚自身的产品线也相当混乱。
中国制造的EV5、韩国制造的EV3（比EV5更小且更昂贵）以及Niro EV（油电混合动力车型）。不用等待国内有轨电车的到来，神与神的战斗已经在我们自己的有轨电车上打响了。
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