O.P.
我认为看看新车机械师真正欣赏什么并且易于维护会很有趣。我一直读到，一些新车现在有很多变数，几年后就很难找到这些零件，因为制造商改变或停止生产这些零件。例如，内部技术的数量以及由于组件增多而可能发生的潜在故障。
现在有没有一种汽车因其布局、简单性、易于维修而很棒。
此外，由于发动机和零件的简单性，机械师最喜欢修理哪些较新的汽车。
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这是否包括电动汽车和汽车混合动力车？
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我认为机械师（当然有些机械师不是全部）希望汽车能够为他们带来更多收入，因为不可靠等原因。
< BR>评论
O.P.
Quokka T 写道...
这包括电动汽车和混合动力汽车吗？
当然，也可以。我猜这也考虑到了电池在某些时候必须更换的情况。
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O.P.
奥斯卡·奥斯卡·福克斯特罗特 (Oscar Oscar Foxtrot) 写道...
我认为，由于不可靠等原因，机械师（当然有些机械师不是全部）会想要能给他们带来更多收入的汽车。
嗯，是的，但是......好吧。 ....也许有一些新的汽车，其零件非常容易获得，而且操作起来也很简单...故障较少等等...
机械师仍然会很恼火，如果一辆车占用了太多的时间，并挖掘其他车辆的积压，并且总是必须出现故障。
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我喜欢大型可靠性研究< /p>
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O.P.这篇文章已编辑
是的，它们通常都相当不错，前 10 名是：品牌如何叠加 品牌根据 CR 的平均预测可靠性进行排名美国的会员调查 --> （更多人，更准确）。
预测可靠性
1 雷克萨斯
2 丰田
3 迷你
4 讴歌
5 本田
6斯巴鲁
7 马自达
8 保时捷
9 宝马
10 起亚
11。现代
14。特斯拉
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alex301 写道...
好吧......也许有新的汽车，其中的零件超级容易获得，而且操作起来也很简单...故障较少等...
必须等待数周或更长时间才能获得零件会很糟糕。我还想知道哪些汽车最容易快速维修。
到目前为止，我的 Commodore 没有出现任何问题，可能是因为周围还有很多汽车，而且当地有零件库存。不知道当我需要更换它时我会做什么。
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O.P.
底部10：
20雪佛兰
21道奇
22 福特
23 林肯
24 GMC
25 沃尔沃
26 吉普
27 大众
28 Rivian
29 梅赛德斯-奔驰
30 克莱斯勒
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alex301 写道...
前 10 个...预测的可靠性，
但是如果其中一个确实出现故障，可修复性如何？
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O.P.
Quokka T 写道...
但是如果其中一个确实发生故障，可修复性如何？
是的，这才是真正的问题。
我一直读机械师说 90 年代/00 年代的汽车最容易修理，就像梦想一样。
我很好奇哪些现代汽车与这种简单性相似。
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我的父亲是一名机械师，他过去常常谈论拉达尼瓦。他说它们是很棒的汽车，唯一已知的问题是车轮焊接到车轴上，这使得更换漏气的轮胎相当困难。
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alex301 写道...
8 保时捷
9 宝马
10 起亚
11。现代汽车
两个论坛最受欢迎的起亚和现代汽车，仅次于保时捷和宝马 - 太搞笑了！！
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Gangrel 写道...
两个论坛最爱的起亚和现代低于保时捷和宝马 - 太搞笑了!!
并且全部低于斯巴鲁！！
评论
< p class="reference">alex301 写道...
1 雷克萨斯
2 丰田
3 迷你
4 讴歌
5 本田
6 斯巴鲁
7马自达
8保时捷
9宝马
10起亚
11。现代
14。特斯拉
那是美国的名单，Oz 的名单也一样吧。为什么要发布与澳大利亚无关的内容？
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铃木是唯一仍然完全在日本制造的汽车。只有 Swift 仍然是日本制造的，如果我想要一辆小型城市汽车并且不需要太多空间，那么 Swift 将是我的首选。
一般来说
丰田很好 - 零件可靠性很好，因为澳大利亚丰田控制零件端到端（雷克萨斯是丰田，反之亦然）
我不会碰 Mini，它们是宝马 - 我不是欧洲人澳大利亚的车迷——有些偏见——讨厌热情地开发它们
本田很好，但随着年龄的增长，零件的价格必须是市场上最高的之一
马自达很优秀，但是你为它们支付了溢价 - 不要购买任何 i-stop 或启动/停止版本
起亚/现代同一家公司 - 优秀的汽车 - 相当数量的塑料 - 我发现起亚在内饰方面比现代更好因为它们看起来在内部/驾驶室组合得更好
斯巴鲁的还不错——日本汽车，但由于主要是水平对置发动机，因此存在头部问题和进气问题。但我维修过一些行驶里程超过 380,000 公里的车，从未出现过问题。因此，从中您将得到什么
最好、最可靠的汽车是从 2000 年代到 2014 年 ~ 2016 年左右制造的
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Dburgh 写道...
那是美国的名单，奥兹国的名单也一样吗？为什么要发布与澳大利亚无关的内容？
我认为这只是垃圾，而且首先可能是可疑的列表..您还必须考虑该列表中品牌的很多汽车都是与美国采购相同车辆的国家相比，它们来自许多不同的国家。而且这里每个品牌的销量差异很大，所以与澳大利亚几乎无关。
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Levelian 写道...
我不会碰 Mini，它们是 BMW – 我不是澳大利亚的欧洲车迷 – 有些偏见 – 讨厌热情地开发它们
这就是日本人时业界的确切态度汽车是在奥兹国引入的，所以不要认为这是什么新鲜事。
评论
Dburgh 写道...
那这就是日本汽车进入澳大利亚时业界所持的态度，所以不要认为这是什么新鲜事。
不是我说的，我实际上很喜欢在大多数旧丰田皇冠上工作，而且旧的部件都缺失了、 180y 和 240z。我有一辆旧的灌木破坏机，里面有一个玩具滑翔机——伙计，我无法杀死那东西，它做了最好的逆转以驱动倦怠哈哈
但我一直喜欢日本车，易于工作且易于修理。并不是说它们都是，但我几乎研究过所有品牌的机动车辆，甚至还有一些。发现日本汽车是最好的修理和维护所以我一直坚持使用它们。
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这篇文章已编辑
alex301 写道.. .
我认为看看新车机械师真正欣赏什么并且易于维护会很有趣。
我不怀疑他们！
他们是所有“垃圾”都带有柴油颗粒过滤器、废气再循环冷却器、真空泵、破裂的铝头柴油发动机，许多可变气门升程系统非常复杂（例如宝马Valvetronic或带有滑动花键凸轮凸角的大众VVL系统） 4 缸发动机有 8 个螺线管，V8 发动机有 16 个（！）螺线管...），斯巴鲁电子“热控制单元”可比机械恒温器提高 1% 的效率等。
例如，1.5L Nissan 涡轮增压汽油可变压缩发动机可能是有史以来最复杂的 3 缸发动机。将如此复杂的发动机安装在 Qashqais 和 X-Trail 通勤车上是个好主意吗？这样在临近到期日时就能幸运地看到机油更换？也许不是，但它（能够将压缩比从 8:1 提高到 14:1，以提高巡航期间的效率，同时在需要动力或介于两者之间的任何地方时降低到 8:1）是日产针对排放法规的解决方案。
然后是电池电动的，我认为大多数接受过传统培训的机械师还没有太多的关系。机械/汽车电子车间和纯电动汽车维修？像逆变器这样的东西会在电路板层面被打开和修复，还是只是被扔掉并更换？
在理想的世界中，机械师可能更喜欢在没有任何故障的情况下快速行驶的赛车上工作。对他们来说，例如一辆不错的斯普林特汽车——小型雪佛兰，四筒化油器——工作是个好主意。 :)
Gangrel 写道...
论坛上最受欢迎的两个起亚和现代汽车，仅次于保时捷和宝马 - 太搞笑了！！
但是起亚现代汽车的发动机名声不好？ :)
Nu 1.8 活塞拍打，Theta II 2.4 完全失败...？
可靠性是一个不同的问题，但容易和简单的工作却是不同的。 Theta II 发动机与三菱 4B11 非常相似，并且我认为其布局相当简单明了。它缺少许多更现代的功能，例如上面提到的可变气门升程和可变压缩比，除非我弄错了。
alex301 写道...
我很好奇哪些现代汽车与这种简单性类似。
也许是像铃木雨燕或铃木班尼路这样的老式汽车？趋势是复杂性随着时间的推移而增加，特别是为了满足新的欧洲排放标准（尽管澳大利亚不要求最新的规范）。
例如，汽油车陆地巡洋舰的动力系统以前是V8自然吸气，现在是V6双涡轮增压，复杂性有所增加。 或者日产Skyline（G37/英菲尼迪Q50）曾经是自然吸气V6发动机，但现在它是双涡轮增压V6发动机（假设在去掉那些令人生畏的水-空气中冷器回路后，V6发动机仍然大体相同）。< /p>
正如你所看到的，上面的英菲尼迪（或其他一些双涡轮增压名车，如宝马 550i，甚至是涡轮增压经济型汽车，如迷你库珀）往往要复杂得多，而且空间狭小比自然吸气铃木 Baleno 经济型轿车还要好。
当然，以上都不是 1975 年的霍顿 Kingswood...即使配备 V8 发动机，空间也很大，而且大多数部件都可以在不拆卸任何东西的情况下拆装。 - 太了不起了！
（日产 1.5L VC-Turbo 在 200hp 沼泽标准下确实比轻度到中度工作的霍顿 2.8L 或 3.3L 直列六缸发动机产生更多的动力，当然，同时使用一半油耗？）
特别注意 BMW MINI 发动机各处均使用高品质塑料部件，在尝试拆卸时绝对不会折断。 :) 即使节气门体完全由塑料制成，这也很令人惊奇（在某种程度上）。
如果塑料节气门体永远不会破裂并且不需要更换，我想也没关系，但它们确实如此并且不幸的是，他们确实这样做了。 :(
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