我开始有点震惊了！
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奇怪的汽车强制报废政策
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15年，60万公里？之后需要年检也不算太奇怪
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以前存储容量小，自然容量大，但很快就会饱和
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展望未来，这么多年每年都会超过2000万，估计再过几年就饱和了
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三口之家一车，一家人两车五个，差不多
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但是有些人没有停车位
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或者停车位很贵。其实，当城市公共交通如此发达的时候，我们需要开什么样的车呢？
感言
五年前我回到中国时，看到路边、小区里到处停满了汽车，我感到有点震惊。
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人均收入上升，汽车价格下降。尤其是国产车，性价比非常高。自然，买车的人也多了。然而，大城市的停车设施却跟不上。毕竟绝大多数中国车的性价比都很高。该市规划时并未考虑如此高的汽车保有量
点评
如果按照日本人均汽车保有量计算，中国的汽车保有量将增加一倍。卖几年还是要3000万。然后稳定在2000万。
别说美国了，我也不指望股价会那么高。
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没办法，城里也一样。欧美的叫中央CBD。这是一个高层建筑集中的小区域。停车真的很困难。 CBD以外的地方好很多，因为基本上都是联排别墅。如果远一点的话，有独立别墅，没有问题。但中国的高层建筑太多了，而且远远延伸到CBD之外。虽然20层、30层以上至少有一、二层地下车库，但还是远远不够，除非每个高层小区下面都建有五层以上的地下车库。应该够了
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老小区要是多层就更惨了。没有地下车库怎么停车
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只能停在地面停车场和小区路边
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农村、小村庄可能没有没有这个问题
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还有6亿人月收入不到1000，他们可能还没有买车。这不是真的吗？未来销售潜力？
什么？国产车这么便宜买不起？可推出首次购车低息贷款。
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不可思议
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日本很多微型车从外面看起来很小，但我感觉只有美国或中国的车才算标准车。他们都喜欢买大车。欧洲道路上汽车的平均尺寸太小。只是在开玩笑。但你说的也有一定道理。但从另一个角度来看，城市中高层住宅越密集，人均住房保有量就越低。这可能与曼哈顿、纽约和香港的人均住房存量很低有关，甚至只有中国大陆的一半左右。这可能与曼哈顿和香港的人均住房存量的关系有关。香港停车位不够，道路资源紧张，车牌以及各种费用都与此有关。在中国城市，CBD以外的地方高层建筑密集，公共交通特别发达，因此人均拥有量会受到很大影响。内地汽车市场或许距离饱和已不远，届时销量将下滑
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中国的大都市地区不会走香港和新加坡的道路。中国的想象力太大了。其次，中国的都市圈范围也更广。事实上，很多城市的地铁、公交等基础设施的占用率非常难看。归根结底，还是中国的。房地产的容积率没有香港、新加坡那么高，继续建设基础设施不会很有效。未来，郊区开车大概率会与CBD的公共交通结合起来。
正如你所说，中国在基础设施建设方面具有后发优势。每个人都可以自由地驾驶又大又好的车。现在中国造汽车了，中国政府不会轻易放弃这个优势。
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中国的城市太高太大，基础设施又多又大。二三线城市的基础设施超过纽约或芝加哥，高层住宅数量太多。可能已经超过中国了。人民只是有需要。市内有太多的地铁和公交线路，也有跨省的高铁列车。有很多打车平台，比如滴滴。只要错开高峰时间并付费，您就可以叫到任何类型的出租车。与欧美出租车相比，也很便宜，不用自己开车
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事实上，汽车产业并不是高科技产业，只能算是一个比较普通的通用产业。中国真正花精力的是发展各领域的高科技
英文节选可见中国最高层对科技的高度重视
然而，中国的习近平自2012年上任以来，一直如此公开地关注并高度重视科学技术和技术进步。我几乎从未见过人类历史上有任何其他政治家在这方面做得更好。对于转基因生物，习近平似乎采取了谨慎的态度，强调确保安全第一、大胆研究、谨慎推广转基因生物（尽管在美国，近四分之三的直接面向消费者的食品，包括一小部分）整个农产品的一部分，例如谷物、蔬菜和水果（例如玉米），大豆、甜菜、土豆、西葫芦、苹果、菠萝等都是转基因食品或含有转基因成分，在全国超市、杂货店均有销售）。这似乎是唯一的例外
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