O.P.
大家好，我每天开车上班要行驶很多公里。
我大约 10 个月前购买了一辆 Tesla M3，很快就到了 80K 车辆保修期。
我确实有几个月前出现的问题，修复费用为 2K，但它在 Tesla 车辆保修范围内。
根据我的驾驶情况，平均约为 50K。一年了，我不确定特斯拉汽车是否最适合我，因为他们的车辆保修上限为 80 K。
我正在探索购买一辆我可以使用的新车的选择至少 5 年不会超出保修期，我平均每年行驶约 5 万辆。
如果燃料好的话，我愿意购买汽油车，或者混合动力车、插电式混合动力车或其他电动汽车。您有什么建议到目前为止，我对具有更好保修的电动汽车进行了一些研究，宝马似乎对车辆和电池拥有无限的公里数。
梅赛德斯的车辆公里数不受限制，电池寿命为 10 年/25 万公里，因此两者看起来都是不错的选择。
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kkay54946 写道...
我大约 10 个月前购买了一辆 Tesla M3，很快就到了 80K 车辆保修期。
你是 Ubering 吗？
评论< BR>
kkay54946 写道...
到目前为止，我对具有更好保修的电动汽车进行了一些研究，而宝马似乎对车辆和电池拥有无限的公里数。< br>梅赛德斯的车辆公里数不受限制，电池寿命为 10 年/25 万公里，因此两者看起来都是不错的选择。
如果我是你，我会更深入地研究措辞。电池在 250,000 公里时出现什么样的损耗是正常的？请记住，保修针对的是制造商缺陷，而不是仅仅针对达到预期使用寿命的组件。
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SonicII 写道...
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SonicII 写道...
>电池在 250,000 公里时，什么样的损耗是正常的？
显然不超过 11-12%。 :) 显然，前 100,000 公里中有 8-9% 的电池退化，此后每 100,000 公里大约有 1% 左右的电池退化。
kkay54946 写道...
根据我的驾驶情况，平均约为 50K。一年了，我不确定特斯拉汽车是否最适合我，因为他们的车辆保修上限为 80 K。
有了如此精良的车辆，我不知道你如何18年后里程接近100万公里也无需担心！ :)
IIRC、特斯拉表示他们的汽车*至少*可运行 30 年。
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Pulsar正时阵列写入...
你是优步吗？
不需要
短期保修有点显示车辆的“质量”哈哈
https： //www.tesla.com/en_
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这篇文章已编辑
kkay54946 写道...
根据我的驾驶情况，平均约为 50K。一年
每周 1,000 公里？
您必须花很多时间坐在充电点。
或者也许只是每天充电，如果您的公里/天允许的话。
但是你节省了很多：这里目前的汽油价格是 2.29 美元/升
话又说回来，高使用率特斯拉的维修会花费你。
简而言之，这取决于你.
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轮胎写道...
不需要
短期保修有点显示了车辆的“质量”哈哈
是的..不是100％相信这一点 -
一旦您最初的四年保修期满，
https:// www.rolls-r
7 年无限 KM 保修
https://cherymotor.com.au/owners /
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O.P.
不是优步。只需每周 5 天往返城市 120 公里并返回工作即可。然后剩下的就是周末公路旅行或偶尔拜访城市另一边的家人。
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轮胎写道...< /p>
不需要很短的保修期，有点显示了车辆的“质量”哈哈
实际上，特斯拉在高里程用例方面做得很好。与 ICE 相比，出问题的几率要低得多
这辆车在新南威尔士州的行驶里程目前已达到 600,000 公里
https://thedriven.io/2021/07
文章列出了前 400,000 次的维护细目。它仍处于第一个刹车片上！
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Pulsar 计时阵列写入...
文章详细介绍了前 400,000 的维护。它仍然使用第一个刹车片！
很好！
轮胎花了多少钱？
悬挂部件没有跑完全程？
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巴甫洛夫写道...
每周 1,000 公里？
每周 3 次隔夜充电将使大多数电动汽车保持运行。 4 如果您有里程焦虑或主要在高速公路上行驶。
1000 公里仅为平均每天 150 公里。
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4 年/8 万保修？我以为这是个玩笑。
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巴甫洛夫写道...
很好！
轮胎花了多少钱？
悬架部件没有不想跑这么远吗？
阅读文章
“那段时间在保养和维修上花费了不到 5,000 美元。”
对于 400,000 公里来说这真是令人难以置信.
在 400,000 次之后，一辆 ICE 会更换多组刹车片，至少更换一次转子，也许更换 10 次机油和滤清器，多次更换塞子、水泵，天知道还有什么。 DPF、积碳、缸盖垫片等。
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这篇文章已编辑
轮胎写道...
没有不需要
短期保修就可以显示车辆的“质量”哈哈
https://www.tesla.com/en_
丰田过去或现在都以良好的质量和可靠性而闻名，但保修期最差，直到最近几年，他们才跟上其他汽车制造商的潮流，因为长期保修是汽车领域的最新趋势。
新的中国汽车制造商都在试图通过提供这些长期保修来让那些永远不会看他们的汽车的人放心。一个理智的人肯定不会认为他们的车辆在此期间不会出现任何问题，但如果他们不提供这一点，那么一开始就没有人会碰它们。
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kkay54946 写道...
梅赛德斯的车辆里程数不受限制，电池寿命为 10 年/25 万公里，因此两者看起来都是不错的选择
但事实并非如此你的车有 8 年，电池和驱动装置有 160/192k？
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M3 被设计成机器人出租车，所以......
如果您真的想要长期保修，只需购买具有 7 年无限保修的品牌即可。
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kkay54946 写道...
<不是优步。只需每周 5 天往返城市 120 公里，然后返回工作即可。听起来就像我的地狱版本。在我做任何其他事情之前，我会搬家、搬家，或者两者兼而有之。
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gmailaccount 写道...
听起来像是我的地狱版本。在做任何其他事情之前，我会先搬家、搬家，或者两者兼而有之
60 公里在高速公路上只需 40 分钟？
您可以轻松地花费比乘火车更多的时间距中央商务区 15 公里，尤其是如果您必须等待前往车站的巴士、下车到车站、换乘另一条线路等。
在悉尼，您可能会花费超过 40 分钟*高峰时段驾驶* 15 公里！
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您必须问自己 – “升级”到拥有完整保修的新车的巨额成本是否值得。如果您的 M3 动力总成保修期还剩 2/3 年（与一般保修相比），那么如果您主要担心的只是未来 2 至 3 年内可能会或可能不会出现的非动力总成问题，那么此升级是否值得？我认为 M3 总体上是一辆非常可靠的好车。
您提到您最近进行了 2000 美元的维修，并在保修范围内，而类似的另一笔费用肯定会在未来一两年内出现，但不是这并不比为了保修而升级到梅赛德斯电动汽车便宜多少。这里实际的转换成本是多少——猜测为 4 万美元？或者您打算进行创新的租赁吗？无论哪种方式，仅解决 Model3 中潜在的非动力系统问题都是一笔巨额费用。
也许可以考虑等待动力系统保修期结束，然后重新考虑您的选择。
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kkay54946 写道...
我大约 10 个月前购买了一辆 Tesla M3，很快就到了 80K 车辆保修期。
我做到了几个月前出了问题，花了 2K 来修复，但它在 Tesla 车辆保修范围内。
80k 太短了！ ...大约是大多数制造商提供的一半？
大多数电动汽车的价格为 16 万美元，所以您每年 5 万美元...您至少需要 3 年的更新租赁..涵盖它...然后重复冲洗？
一个例子是极星 2
它有 5 年车辆保修，不限公里数。
它有一个 8 年电池保修但 160,000 公里
和 12 年腐蚀保修
https://www.polestar.com/au/ 所以唯一的限制是 160k 电池..但正如我提到的，如果您更新租约超过 3 年，那么您可能就应该转交....
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