数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
新能源展望 2024-04-23 14:38
https://m.creaders.net/news/page/1257735
近日，比亚迪刀片电池出圈。
新能源前瞻注意到，在多个短视频平台上，不少认证博主出面发表自己的观点，指出比亚迪刀片电池在直冷技术上存在设计缺陷，导致多起电池故障，并有爆发迹象。
天津一家新能源高压专业维修店负责人张勇表示，他一天接到三块刀片电池的维修请求，问题几乎都一样。刀片电池散热板被腐蚀，出现很多水泡，导致直冷所用制冷剂氟利昂泄漏，直冷失效。
认证为某（天津）汽车科技有限公司的账号也称，有一块刀片电池尚未修复，又进来了另一辆同型号的秦DM-i，绝缘层被拆开，压力测试显示有很多泄漏和大水泡。它会喷出来。博主提醒，家中拥有秦DM-i车型的车主需要注意电池散热片是否有轻微漏氟现象，以免造成不必要的损失。
甚至有汽车科技公司账号，直接制作了一段标题为“等待召回”的视频，称其多款车辆都遭遇了散热器板腐蚀的情况。
“20多个焊点还是解决不了漏水的情况，因为下面也在漏水。”另外，比亚迪没有提供单独的散热器。如果腐蚀严重，只能通过更换电池组总成来解决。
数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
图/刀片电池散热片被腐蚀 来源/新能源展望截图
数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
图/厂家如何解决这个问题 来源/新能源展望截图
新能源前瞻在车企网发现，2024年1月1日至4月17日，比亚迪共发生涉及“动力电池故障”的投诉113起，几乎覆盖了比亚迪所有车型。
显然，据上述新能源汽车维修店领导透露，越来越多的刀片电池将出现散热板腐蚀的情况，刀片电池的投诉可能会激增。如何正确应对这一安全隐患，成为新能源汽车绝对领先者必须回答的问题。
刀片电池散热故障并非孤例
对于散热板的氧化腐蚀问题，新能源前瞻联系了上述天津新能源高压维修店负责人张勇。他表示，比亚迪的刀片电池全部采用直冷技术，散热器采用铝材质。冬天可以对电池进行快速加热，夏天则使用制冷剂氟利昂进行冷却。
但直冷温度太低，因此散热片设计为覆盖泡沫进行隔热。夏天，开空调的时候有水，就会留在刀片电池的散热片上。时间一长就会变成污水，对散热器造成氧化腐蚀。
“一般情况下，沙孔、漏氟都会在行驶数十万公里后出现，且分布密集，修复难度大。”
张勇表示，散热片和电池组是铆接在一起的。如果去4S店，只能更换总成。对于消费者来说，一整包电池的价格为3万至4万元，甚至10万元。
张勇还录制了一段视频谈论此事，但几天后该视频就被下架了。 “我认为（内容）还可以。”入行多年的张勇也显得很无奈。
数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
图片/侵权处理通知 来源/张勇提供
新能源前瞻以修车的名义，通过电话联系了北京专门经营新能源汽车的刘师傅。刘师傅正在维修一块刀片电池，采集板上出现短路。说起散热器板腐蚀的情况，刘师傅表示，他已经处理过好几辆车了。至于维修费用和维修时间，我们需要检查车辆状况后通知您。
新能源前瞻还联系了山东上海、广州、深圳、西安、天津、温州、合肥、保定、潍坊、济南等地专门维修新能源汽车的维修店。相关负责人表示，比亚迪的电池相对来说需要更多的维护，尤其是2022年，他们还修复了不同程度腐蚀的散热片。如果表面比较简单，直接焊接即可。他们担心液体泄漏到电池组中并导致短路或泄漏。
尤其是广州、深圳的师傅表示，他们比较擅长修理刀片电池，在汉、秦等车型上修理的次数也比较多。
北京网约车司机李大海在行驶了10万公里后，开始怀疑自己的动力电池出现了问题。
李大海表示，500公里续航在冬天只能跑一半多，夏天稍微好一些。有时显示还剩50公里，但就消失了2、3公里，“非常可怕”。李大海在续航低于100公里时肯定会关闭可以关闭的用电设备，而他也经常收到客户的投诉。
显然，像李大海一样被秦加“折磨”过的车主还有很多。
张帅回应了维修师傅的建议。��，放弃了继续焊接和修补水泡。张帅的想法是，看看能不能找到一个拆下来的汽车电池组总成，换上新电池。花3万到4万元买一块新电池，他觉得难以接受。
瞥见整个事情就告诉你整个故事。防护板腐蚀、渗漏的问题现已暴露出来，而且不会是孤例。业内人士估计，涉及的库存至少有数十万辆。
刀片电池存在设计缺陷，保修难兑现
正如张勇所说，刀片电池故障甚至起火的主要原因之一就是直冷的设计缺陷。
据介绍，比亚迪刀片电池所有电池的热管理均采用制冷剂直冷。比亚迪DM PHEV产品将于2021年全部转为直冷，BEV产品将于2022年底起转为直冷（包括汉、西尔、腾势等），涉及保有量超过300万辆。直冷设计，省去了高压PTC、膨胀水壶、循环水泵、水管等，整体重量减轻8KG，成本降低约800元。
从失效机理来看，由于直冷温度较低，必须加泡沫保温，更容易出现凝结水。纯净水还可以，不会腐蚀，但裸露的直冷板和潮湿泡沫的存在，不能保证环境的清洁度，很容易造成腐蚀失效。
令人不解的是，比亚迪刀片电池上的直冷板为何没有进行防腐处理。
如果出现这样的问题，车主能否享受正常的保修服务呢？
在免费保修方面，新能源前瞻已经联系了很多比亚迪车主。 “障碍较多”、“相关规则不透明”是他们的一致看法。总结起来，可以用一个字来概括：“难”。
有业内人士以比亚迪元为例。如果车主反映“电动车功能受限”、“龟灯亮了”，去4S店维修，会被告知电瓶线坏了，不属于保修范围，无法更换分别地。它需要更换。整个电池组。 “消费者也不明白。”此人认为，如果电池芯不鼓起或膨胀，电缆就不会断裂。
数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
图/比亚迪2023款元Pro 来源/比亚迪官网新能源预览截图
显然，最终的问题是电池，但概念已经改变了。 “不能说是完全错误的。”
比亚迪车主夏先生也反映，他的车续航里程为410公里，现在只能在高速公路上行驶220公里，在城市道路上行驶280公里，衰减严重。夏先生前往4S店检测，却被告知“电池数据正常，不会更换”。当夏先生索要电池检测报告并想核实时，却遭到拒绝。
周先生也遇到了同样的问题。根据比亚迪的售前声明，该电池已达到可免费更换电池的标准。不过，店家的回应是检测结果没问题，可以继续使用。电池测试报告也被拒绝提供，理由是“属于厂家机密，不会提供”。
上海的倪先生在2021年花费22万元购买了一辆比亚迪唐DM-i混合动力汽车。2022年和2023年，他两次被比亚迪4S店通知“电池组需要召回并更换”。到了今年4月，刚刚使用一年的第三块新电池就失效了。
此次，倪先生被告知，因运营车辆已超过保修里程，需要支付5万元更换电池组。从制造商的角度来看，保修期与召回的更换电池无关，而仅与车辆的销售日期有关。
更多车主无法投诉，被迫在网上寻求帮助。
数十万比亚迪车主担心刀片电池问题
图/汽车投诉数据实时统计 来源/车质网新能源前瞻截图
在车质网，无论车型属性、能源类型、品牌属性等，今年一季度投诉前十名中，比亚迪占据7席，分别是毁灭者05、秦PLUS、汉系、宋PLUS新能源、宋临新能源、唐新能源、海尔，投诉量突破1.2万件。投诉内容涵盖价格变动、发动机/电机、混合动力模式转换故障、车身附件及电器等。
直冷故障爆发期来临了吗？
即便如此，像比亚迪、艾安这样以性价比着称的车型，仍然是普通老百姓，尤其是靠网约车谋生的高手们所需要的。
秦PLUS新能源显然在网约车市场具有一定的竞争力。据比亚迪官方统计，仅2022年，秦销量就达到34.2万辆。 2023年，秦PLUS总销量达到45.58万辆，首次成为A级市场年度销量冠军。
事实上，依靠刀片电池的“永不自燃”，比亚迪在2022年取得了出色的销售成绩，全年累计销量186.85万辆。 2023年这一势头还将延续，2023年比亚迪全年销量突破302万辆。
据悉，刀片电池于2020年3月发布，首款车型为比亚迪汉。 2021年4月开始，刀片电池将大规模搭载在2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2上。
Telecall与《电动车观察者》联合发布《2020年电动车火灾事故》《分析》显示，2020年全年媒体报道的汽车燃烧事故（自燃+冒烟）124起。据应急管理部消防救援局统计，累计涉及新能源汽车的火灾事故数量2021年全国3000起。
此次火灾事件中，比亚迪唐DM因频繁自燃被推到了风口浪尖。
或许是迫于舆论压力，或许是出于对消费者的责任，比亚迪在2022年4月和2022年7月共召回了62,591辆比亚迪唐DM。比亚迪给出的理由是“部分车辆动力电池组托盘存在进水风险，可能会引起高压系统拉弧，带来安全隐患。”
那么，比亚迪刀片电池的直冷设计缺陷是否符合召回条件呢？
根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定实施办法》第三章第十四条规定，生产企业获悉汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并报告处理结果。向国家市场监督管理总局调查分析。生产者经调查分析确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回；构成犯罪的，依法追究刑事责任。生产企业经调查分析认为汽车产品不存在缺陷的，应当在报告中报告调查分析结果。说明分析流程、方法、风险评估意见和分析结论等。
业内人士表示，比亚迪应该也注意到了这一点，目前要求冷板供应商对所有外部直冷板喷涂防腐漆。据比亚迪故障统计，目前尚无批量水冷板故障报告。
这显然是比亚迪“冷处理”方法论的又一例证，正如官方对自燃事件几乎不会发声一样。
还需要注意的是，比亚迪第二代刀片电池可能会在今年8月发布。业内人士介绍，第二代刀片电池在电芯上方增加了液冷板，通过水循环降低电池温度。同时，电芯之间添加导热层，使电池内部的温度分布更加均匀，避免局部过热。
如果传闻属实，这意味着比亚迪放弃了直冷技术路线，也可能正式宣告设计错误。但已经售出的至少数十万辆现有汽车将会怎样呢？这些车辆可能会在两年内出现集中故障期。
大量比亚迪车主正在遭受电池危害，或未来将爆发。比亚迪会负责到底吗？
写在最后
作为中国新能源汽车的龙头企业，比亚迪以其巨大的规模和技术优势引导着中国新能源汽车行业的发展和变革。更要站在消费者的立场，对消费者负责，为新能源汽车做出贡献。行业有责任。
对于刀片电池直冷技术，比亚迪还是应该拿出负责任的测试和维护计划来解决即将出现问题的车辆。
说实话，即使到了2024年，仍然有很多消费者对新能源汽车不信任、不看好。这就需要比亚迪等车企拿出更好的服务态度和更好的产品来“实事求是”。服众”，做真正负责任的新能源汽车引领者。
点评
最快开几十万公里就会出现问题？？？
那么比亚迪是一家良心企业吗？ ？ ？几十万公里，按照一般1.5w/年，十年？ ？ ？
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我们也可以使用Frisamine吗？
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看短视频，说是叶片上回路的水冷直接弄湿了隔热罩，最后腐蚀了。许多汽车修理工需要额外焊接腐蚀的水冷却回路。 ，最大的问题是根本没有考虑可修复性。上面的隔热棉好像是粘在刀片电池上的。
其实不管可修性，每个厂家都有，而4S只会更换配件，确实不环保。
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供讨论
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特斯拉好像用的是比亚迪的刀片电池吧？
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这篇文章写得乱七八糟，毫无逻辑可言。
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所以呢？结论是买电动车买特斯拉而不是比亚迪？ ？ ？
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特斯拉的四驱长续航电池采用LG电池，与保时捷Taycan相同。
在低端廉价车型中，为了降低成本、应对“狼群”，不得不使用廉价的宁德时代和比亚迪。
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“令人费解的是比亚迪刀片电池的直冷板没有经过防腐处理”
看不到的就保存起来，不用担心那么多
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“一般都会快过十万公里……”我早就换车了.. .
有轨电车更新换代这么快，你打算运行几年？
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