O.P.
大家好
我的 2013 款 CX-5（2.5L 汽油）电池有问题，我希望得到一些可以提供帮助的反馈或知识。里面的电池（停止/启动）大约有 4 年的历史。
我在海外呆了 2 个月，回来发现我的电池没电了（这并不奇怪）。所以我启动了车，让车空转了半个小时，然后绕了一圈，给它充电。以下警告灯亮起 - ！ （红色），轮胎压力，防滑，然后“检查引擎”灯亮起（但稍后熄灭），i-stop 灯不断闪烁橙色，我无法使用按钮更改它。当我回到家时，我去重新启动，它很难翻身——但它确实重新启动了。当我打开发动机盖看时，我可以看到蒸汽或气体从电池顶部的通风口喷出（电池盒变得非常热）
所以我打电话给 RACQ，当那个人安装快速启动电池组以启动，引线开始冒烟（看起来像负极引线）。于是那家伙说电池短路了，就把它换了（新电池售价 320 美元，我认为对于停止/启动来说非常便宜）。
启动正常，警告灯全部熄灭。他检查了几次电量——电压范围为 13 伏。都好。我进屋待了一会儿，当我出来时，他告诉我，费用已降至 11 美元，这是一个问题。在接下来的 15 分钟内（回到 13 分钟），我们再次检查了多次。然后随机检查大约 10 分钟后，它再次下降到 11。他要求我给系统施加一些负载，将远光灯打开，空调充满，仍然在 11v 范围内充电。
所以我们关闭汽车并检查静态电压。电压大约在 12v 左右。检查了几次，仍然保持电量。过了一会儿，再次检查并向我展示了他的仪表上的一些内容，并说它显示出放电，我可以看到数字在下降。他说电池耗尽了——可能是交流发电机造成的，但几分钟后再次检查了静态电压，稳定在 12v 左右。
在这一切之后，他断开了电池的连接（经我同意）并说必须将汽车拖到汽车电工处以对电气系统进行正确诊断。
我的机械知识非常有限，所以我不知道该怎么做。 RACQ 人员是否过于谨慎？我可能会好几天没有我的车，并花很多钱来诊断和修复间歇性故障（如果是这样的话），但我担心电气系统中可能存在导致电池初始故障的次要问题我不想造成进一步的损坏，或者更糟糕的是火灾。
我还想知道马自达的交流发电机或电子系统是否有一个功能（而不是故障）来交替电流流向无论出于何种原因，电池损坏，RACQ 人员将其误解为严重的电气问题。
任何有关此类事情的想法、知识或经验将不胜感激。
评论
有东西正在耗尽电池。
要检查的一件事是确保所有车内灯都关闭......水坑灯、梳妆台灯、行李箱内的灯、环境灯等。
另一件事是锁车停车时用遥控器。当汽车未锁止时，某些传感器可能仍然处于打开状态。
有售后行车记录仪吗？
因素很多。一个好的汽车电工会比我上面的猜测更好。
评论
智能交流发电机并不是什么新鲜事，它们会控制交流发电机的输出。有些汽车在关闭汽车后会使某些电路保持活动状态一段时间。
评论
上次购买/检查交流发电机是什么时候？
< BR>评论
Fig Plucker 写道...
智能交流发电机并不是什么新鲜事，它们将控制交流发电机的输出。有些汽车在关闭汽车后会使某些电路保持活动状态一段时间。
我想是这样的，它可能有一个智能交流发电机。
评论
O.P.
这是汽车的标准配置，所以无论他们在 2013 款 CX-5 中添加什么
评论
Claymoore 写道.. .
电气系统可能存在次要问题，导致电池出现初始故障
将其带到马自达寻求服务或汽车电工，并告诉他们您的担忧...
评论
克莱摩尔写道...
任何有关此类事情的想法、知识或经验将不胜感激.
重新连接电池并称其已修复。
如果电池确实在几天内耗尽，请采取措施。
大多数路边辅助机械师很难理解和电气问题。你的人以某种方式诊断出了 4 个问题，负极端子连接不良，电池短路，交流发电机不充电，应该存在的问题。很可能其中大多数都是错误的诊断。
评论
RACQ 人员非常了解智能交流发电机，它们已经存在了几十年了。
11V除非发动机正在主动转动，否则即使交流发电机没有充电，电压也太低了。出问题了。如果旧电池确实短路，则可能会损坏交流发电机。我会检查它，而不是等着看它是否损坏新电池。
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