O.P.
看起来五十铃不仅推出了，而且还确认了一款在澳大利亚推出的双驾驶室电动 D-max ute...
似乎明年将首先在挪威发布，然后在澳大利亚等 RHD 市场发布。 .
该概念车配备双电动机 - 前轴 40kW/108Nm，后轴 90kW/217Nm - 总功率为 130kW 和 325Nm。
电池为 66.9kWh 电池他们也在电动 N 系列轻型卡车上使用了这种技术，而且鉴于五十铃在电动卡车方面并不陌生......你会认为这对他们来说是相当现实的。
它显然可以承载 1000 公斤的有效载荷，制动牵引能力为3500kg。没有提及范围或价格！
https://www.carexpert.com.au
很高兴看到像五十铃这样的品牌带来这样的东西..福特显然有一个插入式游侠..希望这能鼓励他们转向全电动...
有中国 LDV 的其他竞争对手即将推出第二代版本的 ute 和吉利雷达...
可能会有更多电动 ute 及时上市...
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就在上周，五十铃告诉我们，如果 NVES 通过，他们将不得不退出市场。显然已经准备好了解决方案。
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那么一辆配备 130kw/325nw 和 67kwh 电池的 ute 就是一个解决方案吗？
评论< BR>
:)al 写道...
该概念车看起来有双电动机 - 前轴 40kW/108Nm，后轴 90kW/217Nm - 总组合130kW 和 325Nm。
richardJF 写道...
那么配备 130kw/325nw 和 67kwh 电池的 ute 是一个解决方案吗？
它听起来确实像是一辆半生不熟、仓促改装的合规汽车，这是一种耻辱。但总比没有好，它仍然是一款零（尾气）排放车辆。 :)
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Zapp Brannigan 写道...
它听起来确实像是一辆半成品、仓促改装的合规汽车，
虽然我同意，但它可能非常适合地方议会车队和类似的应用。
即：需要一辆实用的工作车，不需要行驶很长的距离，运行成本低。降低柴油费用。等等
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Zapp Brannigan 写道...
但聊胜于无
如果它糟糕的表现有助于推动反电动汽车议程，那么也许没有什么比这更好的了。
我们拭目以待。正如 PTA 所说，这可能有利于本地工作，但价格必须对该应用而言合理。如果游骑兵猛龙队的价格上涨（我怀疑会如此），那么它将是 DOA。
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richardJF 写道...
那么配备 130kw/325nw 和 67kwh 电池的 ute 是一个解决方案吗？
如果年份是 2010 年，这是一个极好的解决方案，但不幸的是现在是 2024 年。
因此，与所有其他商业电动汽车一样，这完全是浪费时间和金钱。
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Pulsar 计时阵列写入...
< p>需要一辆实用的工作车，不需要长途驾驶，运行成本低。我同意。这是斯科特·莫里森的假设，即所有皮卡车都是由技工驾驶的，他们为周末拖船和大篷车冒险提供装备。对于真正需要一辆工作车来游览郊区的技工来说，这很好。
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这篇文章已编辑
iFev2 写道...
对于真正需要一辆工作车来游览郊区的技工来说，这没问题。
技工正在购买他的日常司机和周末用车。这不是私人买家会通过的。如果您从私人买家的角度来看，您只会看到缺陷。
车队买家可能会有不同的看法，尤其是充电能力（返回基地和充电）。这是一辆每天行驶 100-150 公里的城市快车道，我可以看到车队买家对绿色化他们的车队感兴趣。建筑公司、议会等。例如，市议会的出行区域有限。
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像这样的小车也非常适合地区议会。
我当地议会的大多数皮卡车只是在郡周围工作，例如园丁给城镇周围的植物浇水，或者将手推式割草机带到对我们来说有点太小的边缘。游乐设施等等...
他们也会在城里四处游荡，他们可以用这些皮卡车携带这些东西。
基本上，对于一辆很少每两周行驶超过 50 公里的皮卡车来说，完美的解决方案，他们可以在城镇仓库充电。
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价格肯定会在 10 万美元范围内……对我来说听起来很棒:/
充分利用我们的价格......
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五十铃的这一优惠可以用两种方式解释：
1）合法的回应对新的效率标准立法
2) 恶意回应。引入不合格的“合规”EV ute，并且要价非常高。预期会遭到市场拒绝，销量不佳。然后，日本汽车制造商可以利用这一活动告诉政府效率标准不可行，并游说进行更改。
线索将在定价中。如果他们设定的建议零售价相对较低，则为 1。如果定价较高，则为 2
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我们需要在澳大利亚开始开发此类产品。尤其是一辆像样的皮卡车的利润率，机会太多了。传统汽车制造商陷入困境
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Pulsar Timing Array 写入...
虽然我同意，但这可能是一个很好的选择适合地方议会车队和类似的应用。
看起来像是西澳的下一个移动测速摄像头操作员选择的车辆......哈哈
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贝尔写道...
我们需要开始在澳大利亚开发此类产品。尤其是一辆像样的皮卡车的利润率，机会太多了。传统汽车制造商陷入困境
如果澳大利亚制造且可靠，你会买一辆吗？
它的价格至少是同类 Triton/Dmax/ 的两倍ETC。我没有看到很多/任何澳大利亚人把钱花在嘴上。
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Pulsar Timing Array 写道...
2) 恶意回应。引进一辆不合格的“合规”电动皮卡车，而且要价非常高。预期会遭到市场拒绝，销量不佳。然后，日本汽车制造商可以利用此活动告诉政府效率标准不可行，并游说进行更改。
您的意思正是 LDV 在过去一年中对他们提供的皮卡和货车所做的事情。
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只不过是一个打勾的营销活动。
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ray73864 写道...
基本上，对于一辆几乎每两周行驶超过 50 公里的皮卡车，完美的解决方案，他们可以在镇上的车库充电。
议会租用车辆的时间不够长，没有任何经济意义。
他们可以购买 3 辆柴油车到 1 辆电动车。
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forumer17 写道...
它确实如此成本至少是同类 Triton/Dmax/等产品的两倍。我没有看到很多/任何澳大利亚人把钱花在嘴上。
不一定。凭借政府补贴（每个国家向其汽车制造商支付费用）和当地采矿业的本地电池制造（更便宜的运输和物流），它可能会与 Ranger 和 Hilux 等高端车型等高价值 Utes 竞争。不会与长城汽车和江淮汽车竞争，但没有一个有自尊心的技工会驾驶与学徒相同型号的汽车。
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Pulsar Timing数组写入...
线索就在定价中。如果他们设定的建议零售价相对较低，则为 1。如果定价较高，则为 2
这将根据制造成本来设定。如果低，那就低，如果高，那就高。
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科林写道...
它将根据制造成本确定。如果低，那就低，如果高，那就高。
事情会比这更复杂。
他们不想蚕食销售利润更高的 ICE 模型。他们会以最能提高利润的价格出售它们。
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