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人们是否有想法如何更好地发现夜间在车流前面过马路的行人？
有时这会让你感到害怕，因为他们穿着深色衣服或深色衣服，除了白鞋，而他们的白鞋是你在最后一秒唯一看到的东西。 :(
通常的白天技术是扫描前方的人行道和道路以寻找潜在危险，例如行人想要过马路，但在夜间似乎更难以应用。
< p>可以使用哪些其他技术来代替？我猜由于其他交通的原因，通常不可能使用远光灯来提供更好的照明？这是否只是在高风险区域格外小心的问题在中央商务区、大街（购物/餐饮区）、公共汽车发车后不久的主要道路上的公共汽车站附近等处遇到行人？:)
如果行人不会遇到行人，那就太好了当然，不要在汽车前面走得那么近，但是哦，没关系。
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将车头灯切换到打开位置。
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江湖骗子写道...
将你的头灯切换到打开位置。
他们是？ :)
我有一辆客车，所以光束截止是相对的，不会照那么远。
根据美国近光灯标准，主要距离照明距离约为 50m，显然在 50 kph 时只需 3.5 秒 - 比白天少得多。
但情况比这更复杂：
https://www.led-car-lig
如图所示，被近光灯“明亮”照亮的区域可以仅需 25m，或在 50 公里/小时时仅需 1.8 秒。
这就是为什么摩托车、自行车、路边标记、标志等使用前灯、尾灯或反光镜，以便驾车者在夜间看到它们（毕竟距离比这更远！ :) 行人通常缺乏这些。
不要忘记，如果行人从右向左过马路，我们的右侧驾驶车头灯被设计为在那里有一个切口，以避免照亮迎面而来的车辆。< /p>
此外，这里有一篇关于该主题的讨论文件：
https://www.visualexpe
驾驶员看到的最佳机会行人经常在汽车还远的时候出现。当汽车靠近时，行人会进一步退入驾驶员的余光视野中。在较远的距离处，行人距离驾驶员的视线更近，并且更容易被检测到。
不幸的是，有一个第二十二条军规，因为在较远的距离处，行人的图像较小，这会降低可见度。如果驾驶员距离行人 4 秒，则视距在 60 英里/小时时约为 350 英尺，在 35 英里/小时时约为 200 英尺 [ZB – 60m @ 56 kph]。对于看到行人来说，这些距离可能很远，可能是在杂乱的情况下。
总之，情况的几何形状以及人类对位于外围的物体和小物体的先天视觉损失，共同使行人检测成为一项艰巨的任务。在夜间，因为头灯不允许驾驶员看清前方很远的地方。
当汽车靠近行人时，行人与驾驶员视线的角度*增加*，因此他们不太可能被发现，除非司机出于随机原因碰巧向右（或向左）看了一眼。因此，您更有可能在路上闲逛，然后用眼角的余光看到中间带上有一些移动，然后说“天啊，什么？”这些人正在做”当你刹车时，他们兴高采烈地从中间带冲出并穿过马路而不看。
因此，我们在这里寻找更好地看到这些行人的技术。 :)
正如本文所讨论的，视线偏离在较远的距离处更好（例如近光灯亮起的时间为 4 秒，而不是约 1.8 秒），但行人在 60m 处的图像距离不会那么大。
[虽然行人穿越时速 70 公里的高速公路是个真正的白痴，但在正常的时速 50-60 公里的城市道路上抢在汽车前面就已经够糟糕的了！ :)]
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有路灯吗？
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Zapp Brannigan写道...
如何在夜间更好地发现在交通前方过马路的行人？
这个问题最好问南非人...
< BR>评论
O.P.
paulm1au 写道...
有路灯吗？
没有路灯，但有有的在CBD，离路口比较远。 :)
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Zapp Brannigan 写道...
不是那种情况，但有一些在CBD，远离路口，距离相对较远。
然后，如果我不确定周围是什么，我会短暂地打开远光灯。
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Zapp Brannigan 写道...
我有一辆客车，所以光束截止是相对的，并且不会照那么远。
会检查或更换你的灯...一排停放的汽车有更多问题 - 无论白天还是晚上，在主要城市活动中...如果你看不到前面的路，就会放慢速度..
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破坏写入...
如果你看不到前面的路，就会放慢速度..
我可以很好地看到路！我非常有信心前灯很好，它们在乡村道路上工作得很好 - 无论是近光灯还是远光灯。
这是一个行人在路灯明亮的区域中的示例（不是我的镜头）：
https://youtu.be/S2
然而，唯一引人注目的是行人的白色购物袋，除非我错了 - 如果他们没有白色购物袋，那么看到他们走出车道的最佳方式是什么？:)
[因此，夜间停机坪工作人员穿着白色工作服（也带有反光板），与许多穿着深色衣服的行人不同。]
学习驾驶员后面的汽车似乎也没有发现行人（并且几乎没有保持安全）以下距离完全停止...）。 [行人随后在中间带上向后退了 3 步，哈哈。]
根据我的计算，行人只有在距离大约 2 秒时才能真正被识别出来，而且还带着白色购物袋。如果没有的话，可能甚至不到2秒。
[并不意味着这个相机的灵敏度一定和人眼一样。]
同时，这里是一个例子，主要是只能看到行人的白色鞋子，而不是黑色的衣服，就像我之前所说的：
https://youtu.be/Jp9
（幸运的是，另一个方向有明亮的前灯，当驾车者到达停车标志时，它们正在正确的位置过马路，但是当您以 40 公里/小时的速度沿 CBD 街道行驶时，它们似乎在缓慢地穿过）
假设：行人可以像白天一样看到汽车的位置（因为汽车有明亮的灯光），因此其中一些人的行为似乎就像白天一样是白天，驾车者可以轮流看到他们，然后减速并刹车以适应他们和他们无忧无虑的道路交叉口，就像驾车者在白天愉快而有礼貌地做的那样——但驾车者不一定能看到行人以及在白天白天，因为现在不是白天！
由于驾车者不一定能像白天那样放慢速度以更好地适应他们，这可能会导致千钧一发，IMO 吓坏了驾车者因为他们在最后一秒发现有人在车前过马路。
那么发现这些行人的最佳方法是什么？我想在一个内部显示屏上配备红外夜视摄像头的现代车辆（如梅赛德斯-奔驰 S 级）比低档、劣质过时的汽车有优势？ :)
梅赛德斯夜视系统
正如我们所建立的，如果没有卓越的梅赛德斯红外系统，路上的行人只有在距离您约 2 秒时才会进入您的视野以 50-60 公里/小时的速度行驶 - 假设他们至少穿着一些浅色衣服，以便更容易被发现，并且不是全黑的。
有趣的是，纽约州交通部有与上述假设相同的想法：
作为行人，您看到车头灯，但这并不意味着驾驶员看到您。在黎明、黄昏或天黑后行走时，确保能被迎面驶来的车辆看到。穿轻便的衣服，携带强光并走人行横道。
https://www.yout
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Zapp Brannigan 写道...
这是一个行人在路灯明亮的区域中的示例（不是我的镜头）：
7 47 年历史的行车记录仪上的像素马铃薯视觉不是一个好例子...
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O.P.这篇文章已编辑
轮胎写道...< /p>
47 年历史的行车记录仪上的 7 像素马铃薯视觉不是一个很好的例子...
您认为现实生活中的行人比示例更明显吗？ IMO 的时间和对比度与示例类似，但如果我错了，请纠正我。
这里有一些关于自动行人检测的论文，例如梅赛德斯使用的，无论如何：
https:/ /www.sciencedire
据说是比较用户在夜间行人检测方面也并不出色：
四分之三的死亡事故发生在夜间，研究表明大多数行人 AEB 系统的效率较低。
https://www.iihs.org/news/d
您必须耐心等待我找到一些有关人类行人检测的文章，它们似乎远远超过有关自动夜间行人检测的文章！
这只是一篇杂志文章，而不是同行评审的文章，但它必须要做（人们可以随时查找本文的参考文献）：
2020 年的交通事故导致 6,516 名行人死亡，54,769 名行人受伤（NHTSA，2022），令人震惊。这些行人死亡事件中的绝大多数 (77%) 发生在夜间等低亮度条件下，而只有 20% 发生在白天（NHTSA，2022）。
显然，一些（不太聪明）驾驶员没有意识到他们看到的如此清晰的标志上有反光材料，因此没有意识到他们的整体视力障碍：
进一步增强驾驶员的信心由于驾驶员在夜间成功检测和识别危险的能力，驾驶员用来揭示危险的许多视觉信息都被设计为高反射或照明，例如路灯和尾灯。
驾驶员没有意识到自己的视觉能力下降，很可能表现得好像他们的视觉系统在夜间没有发生变化......人们的驾驶速度不允许有足够的时间停车以避免一旦被车辆前灯照亮就会产生危险。
...不具有逆向反射或主动照明特性的危险通常缺乏足够的对比度，夜间驾驶员无法看到。
https://www.warren
这篇文章暗示物体被低光照亮的时间光束车头灯很短，但请随时进行修正。
那么，如何在穿深色衣服的行人距离车辆不到 2 秒之前发现他们，以便减速或制动显然，与乡村驾驶和发现袋鼠不同，在城市地区，大多数情况下你不能真正使用远光灯（除了像paulm1au所说的快速打开和关闭）因为通常还有其他车辆。
这是 1965 年的一篇文章：
https://onlinepubs.trb。
模拟行人被 1964 年水星号的参与者识别出来：
当它有反光覆盖物时，在 900 英尺处；当它被漆成白色时，在 500 英尺处；当它被漆成白色时，在只有 130 英尺处它被漆成深灰色。因此，深色“衣服”的可见度比反光“衣服”差了近一个数量级。
这篇文章再次提出了同样的观点：
另一个影响行人安全的因素是他们经常高估自己的能见度。因为它们已经适应了低水平的环境照明，因此很容易感知到迎面而来的车辆，所以它们可能无法意识到驾驶员检测任务的难度。
https://onlinepubs.trb.org/
想法：如果行人要穿过一个小间隙晚上在主干道上堵车，至少把手机灯打开吧？ :)
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在芬兰和爱沙尼亚，行人在天黑后必须佩戴反光镜。人们在包上贴有圆形标签，或者在脚踝处系上自行车型反光条。
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Zapp Brannigan 写道...
这只是在高风险区域格外小心遇到行人的问题，例如在中央商务区、主要街道（购物/餐饮区）、公共汽车出发后不久的主要道路上的公共汽车站附近等？ :)
是的。
到处都有白痴和麻木的疯子。开车、骑自行车、踏板车和步行。一定要注意
有一天晚上，当我经过维多利亚路的一家酒吧时，差点撞到了一个。当我开车经过时，他们穿着深色衣服走到马路上。把我吓坏了。
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Zapp Brannigan 写道...
根据美国近光灯标准，主要照明距离约为 50m，这在 50 公里/小时的速度下显然只有 3.5 秒 - 比白天要短得多。
首先，在澳大利亚不要使用美国规则。
Zapp Brannigan 写道...
有时它会让你感到害怕，因为他们穿着深色衣服或除了白鞋以外的深色衣服，而他们的白鞋是唯一的东西你在最后一秒发现了。 :(
蒂确实如此，但如果行人一心想让自己的能见度尽可能低，那么你对此无能为力。您最多能做的就是了解情况并更加小心，必要时放慢速度。有些人会考虑其他人是否可以在高风险区域看到它们，而另一些人则看不到。
这也是为什么您会看到这么多车辆在没有开灯的情况下驶出日出/日落的原因。当然，该车辆的驾驶员可以看得很清楚，但任何迎面驶来的车辆的驾驶员最多只能看到一个轮廓。这同样适用于阴天、毛毛雨，如果不打开车灯，银色到深灰色的车辆几乎不可能被看见。您看到有多少人在没有灯的情况下全速行驶？
这仅仅是在高风险区域（例如在中央商务区、大街（购物/餐饮区）遇到行人时格外小心的问题） 、公共汽车出发后不久在主要道路上的公共汽车站附近等等？ :)
是的。无论是阳光明媚的白天、没有月亮的黑暗夜晚还是介于两者之间的任何时候，这都应该是您的标准做法。这就是驾驶车辆的人形肉与经过适当培训且经验丰富的车辆操作员之间的区别。
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羽衣甘蓝毁灭者写道...
到处都有白痴和麻木的疯子。开车、骑自行车、踏板车和步行。必须注意
这是事实，尽管当他们漫不经心地离开人行道走上马路时，他们的注意力集中在手机屏幕上，手机屏幕上的光芒不会让他们更加明显吗？
p>
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我认为“被看见”的责任主要落在天黑过马路时的行人身上。
我工作了很多年夜班，所以不得不出行每次班次都会穿过地铁区。
因为行人交通繁忙，我必须非常警惕，但我仍然多次被穿着深色衣服的人发现，他们决定在街道照明很少的地方穿越。< br>简而言之，我认为行人有责任被看到。
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Zapp Brannigan 写道...
是否只是在高风险区域格外小心，比如在中央商务区、商业街（购物/餐饮区）、公交车发车后不久的主要道路上的公交车站附近等处遇到行人？ :)
是的。空间意识和驾驶条件是关键。
现在是晚上，所以天很黑，这种情况每 24 小时就会发生一次，大约占 50% 的时间。
尽管您希望这样做，但您无法控制随机选择穿什么。
这两个变量超出了您的改变能力，因此您需要专注于可以改变的条件。照明水平（不妨碍/使其他驾驶员感到眼花缭乱）、速度（不超速行驶）、对周围环境的感知程度以及行人/车辆相遇的可能性。
换句话说，就是小心。你撞倒并杀死了某人的儿子、女儿、母亲或父亲，你将在地方法官面前受到审判。
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你正在驾驶车辆；你正在驾驶车辆；不撞到物体的责任仍然在于你。
关于这个话题，没有照明，是的，夜晚可能会为发现人造成一个艰难的环境。如果您的夜视能力下降，情况会更糟，因为随着年龄的增长，这种情况往往会发生。除了本文提到的之外，清洁挡风玻璃/玻璃并调暗车内灯光
“假设：行人可以像白天一样看到汽车的位置（因为汽车有明亮的灯光） “
行人看得很清楚，因为司机会受到车内（即仪表板）和车外（即其他汽车的前灯）的强光照射。行人的眼睛往往能更好地适应环境光线条件。
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OP，行人也有责任遵守规则，如果他们重视自己的车辆，他们也有责任遵守规则并留意汽车。
我知道有人会抚养年迈的邻居或逃避父母监管的幼儿。对此您无能为力。
随着 AEB 的改进，所有这些很快都将变得无关紧要
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根据条件和速度驾驶限制。眼睛注视道路，扫视远处井周围。保持警惕，不要受到药物的损害。
你无法解释愚蠢的行为。自然选择仍然是一件事。如果他们走到你的车前并被撞，责任就在他们身上。除了在十字路口或在必须给他们让路的情况下 - 例如在十字路口转弯时。
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