https://www.drive.com.au/news/us…ectric-car-targets/
澳大利亚提出的排放规则旨在追赶美国更严格的规则，但现在美国政府希望降低自己的目标。
由于电动汽车需求低于预期，迫于当地汽车制造商的压力，美国政府预计将放松拟议的尾气排放规定。
拟议法规将于 2027 年实施，最初旨在鼓励电动汽车的采用，并旨在到 2032 年将新车排放量减少 56%。
汽车制造商的目标是到 2030 年将 60% 的新车销量转化为零排放车型（即纯电动汽车和混合燃料电池汽车），到 2032 年这一比例将提高到 67%。
2023年，美国纯电动汽车销量将达到约112万辆，同比增长50%，但仍仅占新车销量的7.2%。
到 2023 年，纯电动汽车在澳大利亚新车销量中所占的比例也将几乎相同，为 7.2%，共售出 87,217 辆汽车。
澳大利亚联邦政府于 2023 年 12 月提出的新排放规则是十多年来的首次重大变化，旨在赶上美国和其他国家更进步的法律。
据路透社报道，美国政府高级官员已与美国主要汽车制造商和行业团体会面，提出的目标将比美国环境保护局 (EPA) 2023 年 4 月提出的目标要宽松一些。
虽然修订后的目标尚未确认，但包括通用汽车 (GM)、福特、Stellantis 和丰田在内的汽车创新联盟 (AAI) 表示，到 2030 年实现 40% 至 50% 零排放销量的目标更合理。现实的、原创的 60%的目标“既不合理也不可实现”。
AAI表示，电动汽车的高购买价格和充电基础设施不足也是因素。
美国能源部长詹妮弗·M·格兰霍姆表示，截至2024年初，美国拥有近17万个公共电动汽车充电器，每周新增近900个充电器。
AAI首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）对路透社表示：“让市场和供应链有机会迎头赶上，保留客户的选择，让更多的公共充电设施上线，让工业信贷和通货膨胀削减法案发挥作用，并影响工业转型。”
2022年，美国国会通过了《降低通货膨胀法案》，旨在到2030年将所有行业的碳排放量减少40%。
总部位于底特律的汽车工人联合会（UAW）代表了除特斯拉之外的所有美国主要汽车制造商，该组织还表示，美国环保局向降低排放的过渡对于该行业来说太快了。
福特和通用汽车降低了 2023 年电动汽车的销售和生产目标，通用汽车取消了与本田合作生产价格实惠的小型电动汽车的计划，转而重新推出大幅更新的雪佛兰 Bolt。
福特已将 F-150 Lightning 电动皮卡车的产量削减一半，因为包括将于 2023 年下半年在澳大利亚上市的 Mustang Mach-E 在内的每辆电动汽车都会受到影响。
美国政府官员也已就拟议法规与特斯拉进行了会面，但由于特斯拉所有汽车都是全电动、零排放汽车，因此影响将很小。
白宫气候顾问阿里·扎伊迪在一份声明中表示，政府正在“利用明智投资和标准的力量，确保美国工人在全球汽车行业中处于领先地位，而不是跟随者。”
美国环保署表示，将提交一套修订后的拟议排放法规，该法规将“易于实施，确保减少有害空气和气候污染，并确保经济效益。”
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混合是当前的解决方案。
2024年是世界汽车市场的混合动力转型年。
在美国、澳大利亚、加拿大等地广人稀的发达国家，要实现全电动确实很难。
对于那些贫穷、人口稠密的国家来说，那就更加困难了！
技术问题、政治问题、经济问题、民生问题等等都是问题！
从“内循环”的角度看世界汽车市场是非常有限的。
就问你同意不同意！
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如果你仔细阅读这篇文章，美国只是在拖延其目标。 2030年零排放汽车的比例尚未确定，但AAI表示40-50%是可行的。这40-50%可能只包括插电式混合动力车，而不包括你提到的混合动力车。另请记住，挪威是世界上电动汽车普及率最高的国家之一。 1月份纯电动销量突破90%。挪威乘用车的平均年行驶里程与澳大利亚相差不大。
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典型案例仅供参考，不可照搬。
就拿现在的例子来说，你说即使今年推出固态电池，让其大众化、价格实惠，你认为电动汽车会不会可以普及吗？是否考虑过充电站、电厂负荷等因素？
一个又一个链接。
挪威的土地面积、挪威可持续的自然资源（水、风、太阳能）、政治因素（左）、人均收入等使其成为难以复制的有轨电车市场案例。
不说北美和加拿大，你认为澳大利亚有什么丰富的可持续自然资源可以普及吗？澳大利亚发电站主要以火电为主吗？充电桩有多受欢迎？城市之间的距离？
现在都在说要xx达到多少%左右的碳中和，但是现实呢……？
总之，如果没有产业链的革命性升级，全球纯电动汽车几乎不可能实现。否则，你的家人应该以有轨电车作为主要交通工具，尝试1-2年。
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例如，丰田的普锐斯混合动力车每100公里仅使用4号油。很多人用国产插电式混合动力车，除非每50-100公里充电一次，否则感觉不好。如果我们走高速公路怎么办？
增程后百公里油耗7多一点也不奇怪，而且发动机是国产的。日常保养和维修也比较麻烦。
https://m.dongchedi.com/article/7330970707146621476
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问题是世界在进步，你提到的困难会逐步克服，所以美国的目标只是推迟一点，而不是取消。即使没有固态电池，挪威仍然可以实现电动汽车90%以上的市场份额。挪威的水电确实很发达，但澳大利亚的风电和太阳能资源也不错。新能源发电很快就会超过火力发电，而且新增的大部分都是新能源发电，所以占比越来越大。夏威夷人口超过一百万，已逐步停止火力发电。
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不知道在哪里见过有网友亲自计算过丰田混合动力车和电动车的成本对比
事实上，混合动力车的基本油耗和电动车的充电成本其实相差并不大。
但丰田混合动力车的转售价值要好得多
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没用的。只要欧美电动汽车供应链成熟，就可以随时修改燃油汽车禁售令。
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在欧洲，例如德国，有多少工作与油车相关？
北美也是如此。
等一切成熟了，我刚才提到的所有问题都解决了之后，我们就直接整合新能源。至于是电、氢还是其他，我们不用担心。
享受加油车的美丽。
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挪威变态的碳排放税白痴经常花几倍的车价买一辆汽油车，而且在推广电动车的过程中，实行了免购置税、重税费、过路费、停车费等。
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不管是2035年还是2050年，我判断根本不会强制推行全电动汽车。
几年前，欧洲因排放问题陷入严重困境，但后来：
1.大众EA888即将更新至第四代；
2.叫嚣最响的奔驰，随手拉出了新款M254发动机；
随后美国的福特和通用汽车今年都减少了电动汽车的研发支出。
我们必须[不要看一个人说什么，而是看他或她做了什么]。
燃油发动机将越来越先进，其油耗和排放以及环境污染也将越来越小。我不认为燃油汽车会在我们有生之年从历史舞台上消失。
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