澳洲【汽车新闻】特斯拉首席执行官埃隆·马斯克否认该公司的全自动驾驶功能（FSD）与2022年发生的致命事故有关

在澳大利亚汽车



https://www.drive.com.au/news/el ...造成致命崩溃/

马斯克在社交媒体平台 X（以前称为 Twitter）上否认了该系统导致事故的指控。特斯拉于 2016 年推出的“完全自动驾驶”系统使用了一系列车载摄像头和雷达，理论上可以在没有人工干预的情况下高速行驶，但该系统已因多起致命事故而受到调查。

《华盛顿邮报》的一篇文章称，有证据表明，在导致特斯拉员工汉斯·冯·奥海因死亡的事故发生时，Model 3 的高级驾驶员辅助系统正在启动。

文章援引 Von Ohain 的汽车订单称，Model 3 配备了只有选择 FSD 系统的用户才能使用的功能。

针对平台上的文章，马斯克声称 Model 3 在事故发生时并未使用 FSD 系统，并完全否认车内存在该软件。

“他没有使用 FSD，”马斯克写道。 “不幸的是，该软件从未被下载。我说‘不幸’是因为如果启用了 FSD，事故可能就不会发生。”

特斯拉政策总监罗汉·帕特尔（Rohan Patel）回应了马斯克在该平台上的声明，称“FSD Beta 软件”系统“并未下载到车辆上”。

事故发生后，冯·奥海恩的血液酒精含量为0.26，是法定上限的三倍多。

《华盛顿邮报》的文章还提到，事故中幸存的乘客告诉急救人员，冯·奥海恩正在使用“特斯拉的自动驾驶功能”。

文章还透露，NHTSA 无法确认是否涉及 FSD 技术，因为据称证据在事故中被毁坏。



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即使使用自动驾驶，特斯拉驾驶员也要对汽车的轨迹负责。

下面的新闻已经很清楚地说明了这一点。特斯拉的用户手册上写着：驾驶员对汽车的轨迹负有最终责任

https://www.washingtonpost.com/t...lot-crash-analysis/



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特斯拉的法律团队做得非常严谨。





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如果这句话不去掉，说FSD是3级就是无稽之谈。奔驰的3级就非常明确了，奔驰将对车辆自动驾驶过程中发生的事故负全部责任。难得的是，当地监管机构也认识到了这一点。

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制造商将自动驾驶过程中发生的车祸全部责任归咎于驾驶员，更不用说“自动驾驶”和“Level 3”等术语，这是在误导消费者。



点评
有马斯克个人品牌加持，这不是问题

空间的目的
特斯拉号称数据收集世界第一，其道场也是世界第一。老马说他已经遥遥领先，看不到第二名了。奔驰为什么要为车主修车？特斯拉每次都严厉指责……我确信5年内，我们不会在澳大利亚看到特斯拉全权负责的FSD功能。谁相信10年后会有一个？

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奔驰的L3条件非常苛刻。依靠高精度地图，仅使用德国部分高速公路，不具备普适性
https://www.36kr.com/p/1710746978227971

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我记得埃隆本人就在No.


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池塘事故怎么样上周在德克萨斯州的一个私人农场？

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也在美国推出。

https://www.forbes.com/sites/kyl...em/?sh=6d979fce5c8e

3级本质上是有条件的自动驾驶。和奔驰一样，明确说明前提条件，然后承担自己的责任，让车主可以放心使用。

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不要发布你的中文链接，这太误导人了！我能听懂英语。你可以自己google一下吗？是只有德国才有吗？特斯拉敢于提出条件并承担全部责任吗？

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不过，梅赛德斯-奔驰只允许在特定的短路段上进行自动驾驶，并且速度不能超过37英里/小时。

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请提供英文链接和摘录供大家查看

高速公路的限速为 37 英里/小时，对于其他车辆来说并不安全。

===========

具体到高速公路，还得看分数。需要厘米级高精度地图覆盖，导航数据必须得到当地政府部门的批准。

所以到目前为止，DRIVE PILOT的使用范围仅限于德国8,000英里（12,800公里）的高速公路。

结合奔驰给出的上述责任范围，如果想体验全球首款L3量产自动驾驶，只能在这个场景了：

阳光明媚的日子，你以时速不到60公里的速度在高速公路上快乐地前行。交通有些拥堵，但你依然有条不紊地前行。��我们同行的司机都非常有资质，很少发生严重堵车的情况...


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你什么都知道，说得也对，去休息吧

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这个老牌子的操作方式确实更值得信赖！比画大饼强多了
https://www.theverge.com/2023/1/ ... l-3-approved-nevada

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你知道一切，一切都对，去休息吧



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L3级自动驾驶——上海雨天上下班路况实测

特斯拉尚未在中国获得L3级半自动驾驶牌照。




评论< BR>【转乘】
何小鹏和余承东不止一次地将自己的智能汽车与特斯拉FSD进行了比较。比如，何小鹏曾直接对马斯克喊话：“自动驾驶在中国一定要做好被我们打的心理准备，至于国际，我们会见面的。”

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