近日，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路路测牌照正式发放，包括宝马、奔驰、艾维塔、深蓝、奔驰、极狐、宝马、智极、赛勒斯等多家汽车公司。获得测试许可，并已在北京、上海、重庆、深圳开始测试。对于车企陆续获得L3级自动驾驶测试牌照，笔者认为有两点需要明确。
首先，发放L3级自动驾驶测试牌照对于技术提升和产业进步具有重要意义。结合《智能网联汽车准入及上路试点实施指南（试行）》中对测试里程和时长的要求，可以说，车企越早开展测试，申请的可能性就越大。 L3 访问和道路飞行员。在市场应用中获得先发优势。
其次，自动驾驶的水平和技术功能的实现不能直接划等号。从功能设计上来说，宝马和奔驰的L3系统具有相似的功能，即高速变道和堵车模式下的自动驾驶。当前方有车辆或施工路段时，会提醒驾驶员接管，最高时速不变。超过 64 公里/小时。相比这种单一、低频的应用场景，特斯拉和中国车企希望通过高速、城市NOA（导航辅助驾驶）和车库自动停车来解决更多问题——让末端的智能驾驶系统能够发挥作用多场景、多时间同时发挥作用，减轻驾驶员负担。
从技术选型来看，宝马和奔驰对于L3级自动驾驶采用的开发模式和技术都比较传统。例如，工程师在设计L3系统时首先定义功能，然后根据定义将智能驾驶系统拆分成不同的模块，然后找到供应商负责不同的模块以及最终的组装和集成。这种系统既没有前端融合，也没有鸟瞰图和深度学习模型。优点是稳定，缺点是无法穷举定义复杂场景，只能解决确定性问题。
事实上，各家公司对L3级自动驾驶的功能设计和技术选型的选择并不是一个简单的决定，而是综合考虑各种因素后的深思熟虑的决定。接下来，无论是L3级自动驾驶技术的逐步推进，还是L2级的持续发展直至达到L4级自动驾驶，2024年都将是智能技术竞争激烈的一年。
在笔者看来，自动驾驶行业将迎来两个重大变化。
首先，2024年将成为智能驾驶在消费者端从认知到购买转变的重要时间窗口。 L3级自动驾驶测试车企的逐步扩张和落地，将极大推动高端智能驾驶的进一步迭代。下一步，新势力、自主品牌、传统豪华品牌将明显更加重视高端智能驾驶。能够找准差异化卖点、在智能驾驶技术上领先的领先车企，将在未来几年内形成差异化。智能驾驶也将成为消费者购车时的重要考虑因素。
其次，智能驾驶模型将从小规模测试验证转向技术快速发展和加速生态建设的新阶段。在新能源汽车同质化日益加剧的当下，自动驾驶功能将成为核心焦点。自动驾驶上下游产业链的逐步成熟，将推动整个车联网和路网基础设施产业的发展，为早日实现车路协同奠定新的基础。
让我用5分钟告诉你，自动驾驶的L0-L5级别到底是什么？
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