近日，比亚迪在德国慕尼黑车展上发布了海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为比亚迪ATTO 3）、海豚、汉、腾势D9等车型。与此同时，比亚迪宣布Seal在欧洲正式上市，并将提供两个版本。
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就在一个多月前，比亚迪披露了海外新能源汽车销量。 2022年11月，其海外销量突破万辆大关，达到12,318辆。 12月销量继续破万，达到11,320辆。其中，欧洲市场销量为4,239辆。虽然看起来不多，但实现了400%的增长，发展很快。
事实上，除了比亚迪之外，名爵、领克等国产车企在欧洲市场也有不俗的表现。
中国车企在欧洲的表现越来越好，但这似乎仅限于比亚迪这样的“老牌”车企。对于很多新势力来说，出海欧洲仍然是一件困难的事情。 。
作为三位新生力量的代表，韦晓丽近年来一直在走向海外市场，而他们的第一个“目的地”仍然是欧洲，那里有良好的政策支持和更加成熟健全的市场。但从现实角度来看，韦晓礼在欧洲的表现或许与他们的“希望”相差甚远。
究其原因，品牌影响力、产品力、销售渠道、本土化都是“新势力”车企无法回避的问题，也是必须下定决心、狠狠尽快解决的问题。
目前，欧洲市场竞争日趋激烈。随着政策的收缩以及欧洲本土品牌在新能源方面的持续发力，留给魏晓丽等人“获得”欧洲消费者的时间显然已经不多了。 。
1欧洲汽车企业出海“第一站”
据中国汽车工业协会统计，2023年1月至8月，我国汽车出口同比增长61.9%，达到294.1万辆。短短半年时间，就完成了去年出口总额的近70%。可以预见，今年我国汽车出口量将再创新高。
近两年，中国车企开启了海外扩张的新时代，经过几年的努力，进入了新的阶段。作为全球七大汽车市场之一，欧洲市场一直是国内车企出海的“第一站”。
原因并不复杂。首先，欧洲是汽车的发源地，汽车市场高度发达。不仅拥有大众、宝马、奔驰等本土品牌，而且多年来一直引领着汽车行业的发展方向。
如此“成熟”的市场无疑是中国汽车品牌检验和证明实力的最佳选择。
其次，在政策方面，欧洲国家的碳排放政策日趋严格。 2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过报告，主张从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车，禁令中还包括混合动力汽车。在此背景下，过去欧洲国家对新能源汽车的政策更加友好和先进，新能源汽车的普及率也有很大的增长空间。
ACEA数据显示，今年以来，已有20个欧盟国家出台了购买电动汽车的激励措施。其中七个国家没有提供购买激励措施，但大多数国家通过减税或免税来促进电动汽车的购买，包括比利时、保加利亚、丹麦、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克和瑞典。
正是在这样的“有利”市场环境下，比亚迪等国内“老”车企成功在欧洲市场取得了一定的成绩和口碑。而对于新动力车企来说，他们也在追随海外扩张的浪潮，不断挺进欧洲。
小鹏汽车是最早出海的“新势力”。早在2020年底，小鹏汽车就向挪威发送了第一批G3汽车。次年，小鹏汽车向挪威市场推出大型电动轿车P7。只要“跑过”一个国家，剩下的市场就会相对轻松一些。 2022年，小鹏汽车在瑞典、荷兰、丹麦开设线下体验店。
继小鹏汽车之后，蔚来也于2021年5月正式宣布进军欧洲。 “第一站”也选择在挪威，开始向当地市场提供产品和服务。
至 2022020年8月，蔚来在德国首都柏林召开NIO Berlin NIO欧洲发布会，宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个市场提供服务，开始全面进军欧洲市场。据蔚来官网显示，目前蔚来已在欧洲开设了5家NIO House，分别位于德国、荷兰等地。
与蔚来、小鹏不同，理想曾表示要“出海”，但并没有实际行动。市场看到的“出口”基本上都是经销商的行为，而不是理想的官方行为。
虽然都奔向同一个市场，但与比亚迪等“老牌”车企不同，新势力在欧洲的“路”非常艰难。
2 韦晓莉“搞不懂”欧洲消费者
出国去欧洲是一个正确的选择，但对于韦晓丽来说，欧洲也是一个不小的考验。目前来看，汽车行业的这些“混蛋”还远远无法“得到”欧洲消费者的青睐。
或许是觉得短时间内很难撬动消费者心智，蔚来此前曾在欧洲市场探索过租车模式，并在德国、荷兰四个市场推出了“订阅”模式、丹麦、瑞典，只租不卖。不过，蔚来去年10月21日改口称，除了“租赁模式”外，还将新增“买断模式”。
今年以来，蔚来在欧洲市场的动作愈发频繁。 8月8日，蔚来正式宣布荷兰首个多功能服务中心投入试运营。该多功能服务中心位于荷兰第四大城市乌得勒支西北部的布罗克伦。它将展示五款在售车型，并提供销售、配送、退货、试驾、NIO Life等服务。
然而，越“不耐烦”，结果就越不理想。经过三年的欧洲市场探索，蔚来的成绩依然“亮眼”。根据Eu-EVs数据，蔚来2023年上半年在欧洲的销量仅为832辆，月均销量约为137辆，仅略超100辆。
一个重要原因是蔚来赖以生存的“换电”模式需要“换电站”作为基础。然而，在欧洲市场大力建设换电站不仅需要大量投资，还需要当地政策的支持。 ，以及时间问题。不管是什么原因，都将成为蔚来入侵欧洲的“鹤尾”。
与蔚来相比，小鹏汽车的处境也并不“乐观”。 7月挪威市场销量榜上，小鹏P7首次进入前20名，但仅售出103辆。
尽管成绩同样“感人”，但这并没有浇灭小鹏在欧洲的热情。 2023年慕尼黑车展上，小鹏汽车首次携旗下国际版P7i和G9车型亮相国际车展，并宣布2024年进军德国市场以及更多全球战略计划。
事实上，相比蔚来，小鹏汽车在欧洲的前景似乎更加光明。
今年7月，大众宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，向小鹏汽车投资7亿美元。从消息来看，大众的投资或许能让欧洲消费者稍微认可小鹏汽车，但“仅仅”7亿美元的投资并不足以让小鹏汽车驶上快车道，在欧洲实现爆发式增长。增加。
说完了蔚来和小鹏，我们再来谈谈理想。李想曾发布文件称，7月前两周，已有200多辆李想汽车私下出口到中东和中亚市场。他顺便解释了为什么这两周的交付量和保险量相差200多辆车；他还表示，2025年之前，理想汽车不会进军海外市场，将集中所有资源实现2025年的目标。
当大家纷纷前往欧洲的时候，这一波理想操作着实令人费解。难道理想真的不想出海吗？答案自然是否定的。
虽然理想“爸爸”车的定位非常适合美国市场，但美国目前对中国品牌的新能源汽车限制较多。而欧洲消费者则崇尚个人主义，家庭观念比中国要淡薄得多。购买一辆只适合一两个人乘坐的小型车是一个非常现实的选择，而大尺寸SUV的需求很低。因此，出国去欧洲，无异于为了理想主动“攻街”。
作为国内新造车企业的代表，卫骁要想赢得欧洲消费者的青睐，似乎还有很长的路要走。
3 不容错过的机会
虽然很难，但“立足”欧洲却是一件非常“必要”的事情。从目前欧洲市场环境的变化以及本土玩家的动作来看，留给韦晓丽等人发力的时间似乎已经不多了。
针对中国车企的“攻势”，欧洲本土车纷纷�我们也在不断反击。在本届慕尼黑车展上，“BBA”拿出了最新一代电动化平台的产品。
其中，奔驰推出了基于MMA架构的纯电动CLA概念车，预计明年底量产；奥迪基于PPE平台打造了Q6 e-tron，预计明年量产；宝马终于推出全新纯电动平台“New Class”宝马首款概念车——宝马新一代概念车，计划于2025年量产。
不仅是创新，欧洲车企在电动智能化方面也不断以“合作”为名“偷窃”中国车企。比如，大众汽车斥资168亿元与中国初创企业地平线“联姻”，7亿美元投资中国造车新势力小鹏汽车，奥迪与上汽集团旗下品牌知己汽车的合作……< br/>
欧洲车企不能轻易放弃市场，欧洲国家也不愿意看到中国车企在本国市场发展壮大。
7月，有报道称，欧盟委员会多位官员透露，欧盟即将对中国产电动汽车发起反倾销和反补贴调查。一旦欧盟调查结束后决定征收反倾销和反补贴税，原本正常的出口业务实际上将面临压力。对于一些税率较高的企业来说，直接出口可能会被彻底封锁。
尽管欧盟尚未发布正式公告对中国新能源汽车发起“双反”调查，但中国车企绝不能放松警惕。
此外，随着新能源汽车普及率的提高，欧洲一些国家和地区已经取消、减少或宣布即将取消或减少对新能源汽车的补贴。例如，瑞典去年11月彻底取消了新能源汽车的气候红利补贴，理由是购买和驾驶新能源汽车的成本与汽油或柴油汽车相当。
随着本土车企的反击、欧洲国家的阻挠、政策的收缩，中国车企在欧洲市场也承受着巨大的压力。与比亚迪、吉利等大型汽车集团相比，韦小利等人的“痛苦”更为真实，让他们出击的时间更少。
纵观历史，“外来者”面临的首要问题一直是产品本地化。韦小力需要做更多的本土化设计，而不是拿中国已经量产的汽车，直接审查欧洲标准，然后直接推向市场。要做本土化产品，韦晓丽必须深入市场调研，根据消费者的普遍需求推出有针对性的产品。
出海不是为了享受，而是为了寻找生存之道，寻找更广阔的世界。新势力能否在欧洲站稳脚跟，还有待观察。
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中国车海外推广做得很好，但我还是会买日本汽油车或者特斯拉。
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说明海外华人的生活条件越来越好
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欧洲是左舵，无需改装即可出口。我希望它很快就能上市。卷要来澳洲了
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不经风雨就没有进步
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“但是美国目前对新能源有很多限制中国品牌汽车”
有什么限制？这是否意味着25%的进口关税或没有政府电车补贴？不知道墨西哥生产的野马电动车有没有补贴
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欧洲还是很适合有轨电车的。
现在国产汽车在欧洲倾销，欧洲左翼支持者基地将不得不承受后果
预计国产车将超越德系车前三。作为欧洲经济命脉之一的德国将何去何从，还有待观察。
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