O.P.
“澳大利亚政府正在推出新的车辆能效标准，以提高汽车的清洁度和运行成本”
https://www.infrastruct.g
https://www.abc.net.au/news/
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bolly2007 写道...
每年为驾车者节省 1000 美元的燃油。
我无法想象这对新车有多大影响（因为它们将符合现有的欧盟或美国标准，而且我怀疑我们的标准是否会更严格），而且不会'不适用于旧的，因此储蓄似乎在很大程度上是理论上的。
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令人惊讶的是反对派没有声称工党试图扼杀周末。
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更轻松地提供有关如何平稳、平静驾驶的额外驾驶员教育。
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Theron写道...
现有的欧盟或美国标准
这些标准更多地围绕可用的汽车组合，而不是针对单个汽车。一家公司可以销售大量耗油的汽车，但他们需要销售更高效的汽车来降低平均水平。因此，当汽车制造商决定在哪里分配他们的汽车时，澳大利亚最终会生产出燃油效率较低的汽车。
https://www.infrastruct.g
供应商仍然可以销售他们选择的任何车辆类型，但他们需要销售更省油的车型，以抵消他们销售的任何效率较低的车型。如果供应商达到或超过他们的目标，他们将获得积分。如果他们销售的污染汽车多于目标，他们可以与不同的供应商交换信用，在未来两年内弥补，或者支付罚款。
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地狱-写道...
令人惊讶的是反对派没有声称工党试图扼杀周末。
他们有。他们一直是恐龙化石燃料的推动者
反对党气候变化和能源发言人特德·奥布莱恩和反对党交通运输发言人布里奇特·麦肯齐周日表示，政府限制车辆累计排放的政策可能会提高皮卡车的价格如此之高，以至于人们买不起。
“今天，行业代表担心政府的高压手段将使皮卡车远离澳大利亚道路，这一点令人深感担忧，”他们在一份声明中表示。
www.smh.com.au
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Mods：该帖子可能属于“汽车”，而不是“新闻”。尤其是当所有关于它的争议都围绕着它对双排驾驶室和大发动机汽车的影响时。
汽油头对此很愤怒，我们绿党喜欢它。这将使耗油量大的汽车变得更加昂贵，同时使电动汽车和 1 升汽车变得更便宜。这就是它每年平均节省 1,000 美元燃料的方式。
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QSK 写道...
标准我知道，但对于关心燃油效率的买家来说，实际上不会有什么改变。因此，每年 1000 美元的燃油在很大程度上是理论上的。
平均油耗有望下降，但下降幅度在很大程度上取决于目标的重要程度（参见美国和 SUV 的崛起（基本上是例如，顶部装有汽车的卡车底盘，以违反排放法规，或欧盟的柴油问题）。制造商将定制车辆来规避法规。
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这将阻止人们购买几乎最大但不完全是卡车......怎么办？
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bolly2007 写道...
听说经合组织中只有澳大利亚和俄罗斯没有车辆燃油效率标准。看起来到 2025 年我们将拥有一辆每年为驾车者节省 1000 美元燃油的汽车。
这不是只有当您购买新型燃油效率汽车时才会实现吗？它与为现有汽车的驾车者节省任何东西无关？
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7twenty 写入...
这将阻止人们购买几乎最大的卡车，但不完全是卡车......怎么办？
不确定是否会，但它期望汽车公司为新车提供平均更高效的车辆？希望这意味着更少的高排放汽车？
“根据新的汽车能效标准，汽车公司将被要求按照新车每公里平均排放量设定的目标向消费者提供更节能的汽车rs 已售出。”
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bolly2007 写道...
每年为驾车者节省 1000 美元的燃油。
你必须购买一辆新的节能汽车才能省钱。市场上已经有节能汽车，但它们不是强制性的 - 每个人似乎都想要一辆巨型 SUV 或 Hilux 皮卡。
或者您也可以购买一辆电动汽车，这样可以节省超过 1000 美元的燃料/能源成本。
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bolly2007 写道...
看起来到 2025 年我们将拥有一辆，每年可以为驾驶者节省 1000 美元的燃油。
增加法规不会省钱。如果你想要一辆耗电量大的汽车，新的法规会要么你花更多钱购买更高效的发动机技术，要么花更多钱购买高效汽车的积分。如果你想要一辆小型高效汽车，你会花更多钱购买更高效的发动机技术。但是你有机会通过制造商将您的效率积分出售给大型汽车。
总体而言，它要么随着积分交易而没有变化，要么为更高效的技术支付更高的费用。这些法规可以省钱的唯一方法是激励小型汽车的销售。但这就是燃油税的作用，这对驾驶员来说是一种更直接的行为提示。
更大的担忧是我们最终会得到各种豁免和类别。美国通过对卡车和乘用车设定不同的效率目标，有效地刺激了皮卡的销售。欧盟限制 1 吨铃木吉姆尼的销售，同时鼓励 2.5 吨混合动力 SUV 的销售。
我不反对燃油效率法规。只是担心可能存在不正当的激励措施。并且并不完全相信更高的燃油税不会产生更好的效果。
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