O.P.
大家好
除了油耗之外，汽车真的没有问题（这对于配备 4 速自动变速箱的 v6 2.7L 起亚嘉年华来说是正常的）
最近开始通过 OBD2 查看油耗，同时驾驶并注意到在高速公路上以 70 公里/小时以上的速度行驶时，第 1 排的长期燃油调整约为 -7%
同时第 2 排约为 0%（+/-1%）
以较慢的速度行驶时郊区周围的速度银行 1 长期调整在 0% 左右是相当正常的，但仍然经常在 -1 到 1.5% 的富裕一侧
只有银行 1 报告富裕状况较高的潜在原因是什么速度？如果空气不足（最近用通用 Repco 空气过滤器更换了空气过滤器），不会影响两个 O2 传感器组吗？
我还加满了 98 辛烷值，看看这对燃油有何影响经济。没有用 91 查看装饰，但这会以某种方式影响读数吗？
除上述之外，只能怀疑第 1 排的 O2 传感器或第 1 排的燃油喷射器
任何对此有渊博的看法吗？
评论
我会开始查看第 1 排上的 O2 传感器。也许同一排上的 FPR，尽管我假设发动机两家银行都只有一个。
评论
JamesFox 写道...
银行 1 的长期燃油调整约为 -7%
同时第 2 组约为 0%(+/-1%)
长期燃油调整更多的是衡量猫的效率而不是燃油效率混合物。使用短期来评估混合物是否正确。
评论
这篇文章已编辑
在线解决问题并不容易，但假设这些是组 1 传感器1 和组 2 传感器 1 那么这两个宽带传感器都在起作用。第 1 组传感器 2 和第 2 组传感器 2 指后猫窄带传感器，通常用于确定猫的健康状况，有时也用作前传感器的一种故障保护。 7% 仍然在可管理的范围内，并且减去这个量以维持正确的目标 AFR，因此如果不去除燃油，那么它并不是真正的富油。您可能会看到短期调整会飙升，然后随着时间的推移，将其用于长期计算和补偿。
但这变得很棘手，因为你必须弄清楚到底发生了什么。我见过一些奇怪的东西，比如带有玻璃孔的改装汽车，窜气非常严重，以至于机油被消耗并燃烧到装饰件处于闲置状态的水平（-25%）。它也可能是其他内部或喷油器的迹象，因此它并不总是只是传感器故障的情况。
这些是否为两个组运行相同的部件号传感器？也许如果它们确实如此（不太可能），那么您可以将它们交换一下，看看会发生什么。
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