我曾多次搭乘滴滴、T3出行，乘坐过多种类型的有轨电车。我想总结一下我的感受以及我和司机的沟通
1.里程
厂家宣称续航里程400-500，但实际续航里程300多。冬天，如果气温在0度左右，实际续航里程150
2、穿着棉衣驾驶/乘坐汽车
我让司机开暖气，司机说不能开，因为怕丢里程。
3、高速公路（120KM）最慢的基本不是卡车就是新能源电动车
有轨电车怕跑得太快，失去里程。
4.屏幕大，食物丰富，品种多
5. 价格实惠的有轨电车通过在线叫车服务仍然更受欢迎。普通家庭可以买到，但有能力购买汽油车的人还是更喜欢汽油车。有一些高端有轨电车如理想蔚来等。
6.国内有轨电车品牌和型号确实很多，而且很繁荣。
7、最实用、最方便的就是电动（自行车）自行车
在城市通勤时，骑踏板车比驾驶汽车更早到达目的地。
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低温电车续航低，让我想起了我老婆的Ai Crazy X，一半充满，一半就跌到红线了已满，然后几分钟后关闭。
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我们必须等待电池来解决里程焦虑，可能是固态电池。目前，中国在电动汽车方面仍然具有优势。
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刚刚看到充电枪打架，太搞笑了
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是的，中国天气在0度左右的时候，手机没电确实很可怕，充满电也撑不了一天。这样我就明白为什么每个人都有充电宝了。
同样的手机，在澳洲大约需要2-3天。
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这就是出租车电车很早就在深圳等地流行起来的原因。 。
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你提到的500到300左右的问题，在短视频中也看到过，里面说电动车充电不能超过80%，汽车充电不能低于20%，以保护电池。但我们的汽车论坛里似乎没有人这么说。中国有很多奇怪的用车习惯。不知道是不是这个原因。
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不同类型的电池有不同的充电说明。据说特斯拉的电池就是你说的那种，应该不会超过80%（只是听说，没有证实）
至于我的比亚迪印章，自从把车带回家后，就没让电量跌到80%以下
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太费力了，难以忍受...
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也可能是国内保修期极短，更换电池又贵，所以有20-80%的传说。无论如何，中国有很多奇怪的用车习惯。不知道是否可以作为参考。
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北方买电动车的很少，主要安装在南方。电动自行车确实方便，但也可能危及生命。走路真的很可怕。对面都是电动车，还在玩手机
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中国人人都有充电宝的原因并不是因为温度。即使在夏天，移动电源也始终可用。
关键原因是国内App强制获取各种权限，不允许就不能使用。长时间在后台保持活动状态会消耗大量电量。
同样的手机，几个月前回国时的续航时间明显比在澳大利亚短。
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确实不建议三元锂电池低于20%或高于80%
磷酸铁锂电池就不存在这个问题，冲到100%就可以
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我关闭了所有应用程序，并且始终不打开移动数据，只打电话。电池也这样掉了哈哈。
不然到时候手机就关机了，连支付宝都用不了，寸步难行。
不过有趣的是充电也比较快，一会儿就100%了。感觉温度低的时候电池蓄电容量会变小。
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国产大牌新车都用磷酸铁锂电池吗？
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温度较高的地方会好很多。
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我只是举个例子。一位司机表示，厂牌是450，但实际行驶价格是320-350，冬天差不多150-170。
网约车不能充一次费运行一天。
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很多是磷酸铁锂。我去Geek购物的时候，销售人员说高端配置是三元锂的，性能不错。
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相反，便宜的车只用铁锂
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那么澳大利亚的温度很合适吗？
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这是最好的使用方法。使电池长期保持高电量状态。
最忌讳的是电池电量波动大+大功率超快充电，这样会毁掉电池。
我的一位在丰田工作的朋友这样说。
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中国标准CLTC含水量较多，没有参考价值。基本上只是40%的折扣
国内毛豆Y后驱标准是550km哈哈
这里的后轮驱动毛豆Y，WLTP标准为450，但实际时速在430左右，可以说误差很小。
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是的，温度合适，而且是太阳能供电的。
中国的新能源汽车大多都是网约车服务，只是为了省钱。不然抽不到号码就拿不到蓝卡
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也就是说铁锂如果不做电池的话只能用320-350，有点奇怪。被批评被骂狗ioniq电池与实际公里数没有区别
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估计便宜的车电池容量小，需要使用小品牌电池厂家的电池或者低参数的低端电池。然后标记虚假里程。
ioniq 5针对的是特斯拉，硬件上绝不能含糊。中国那些廉价电动汽车并不是针对特斯拉，而是针对替代凯美瑞、卡罗拉、轩逸等平价汽油车的市场。
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相同体积下三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂，因此性能版采用三元锂是常态。磷酸铁锂安全性极高。
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不过，据说ioniq电池在美国却饱受诟病。它使用 LG 电池。最近可能准备使用比亚迪电池。 Kona Hybrid 已经是比亚迪的了。电池明显比卡罗拉更强，肉眼可见的容量更大。
另外，国产廉价电动车基本就是马斯克提到的大彩电沙发。现在数十家电动汽车制造商迟早会合并成4-5家公司。
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你敢说比亚迪比丰田好吗？游天黑，郝大大已经在路上了。
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ioniq 后来被 SKI 电池取代。国产EV5应该都是比亚迪的
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