O.P.
随着电动汽车不可避免的崛起，我们还有什么理由不能走向中央驾驶位置呢？不再需要为传动通道或排气装置腾出空间，并且让乘客与驾驶员稍微偏离，就像在迈凯伦 F1 中一样，这意味着汽车可以是 6 座的。
这也意味着汽车可以全球化，无需制造左舵和右舵车型。
这肯定会在未来几年内出现吗？
我能想到的唯一主要缺点是进出会很尴尬，但我相信工程师和设计师可以做到这一点一出。
还有人认为这是个好主意吗？尤其是对于全球汽车。
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cubic25 写道...
有什么理由让我们无法迈向中央驾驶位置？
是的。 Boomgate 读票器、驾车通道等。
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好吧，我想前座的两名乘客可以成为驾驶员的碰撞缓冲区的一部分，只要他们不这样做
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大多数汽车没有鸥翼门或剪刀门，而这几乎是先决条件
很少有汽车有中央驾驶位置和那些通常是有限运行的中后置发动机超级汽车，无法看到这种情况发生在普通家庭汽车上。
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O.P.
什么瓷砖？写道...
是的。 Boomgate 读票器、免下车通道等。
啊。好点的直通车。没有考虑到这一点。但至于门票和boomgate，这可以很容易地处理。许多购物中心已经使用了车牌识别功能。
Septic Blader 写道...
好吧，我想前排座位上的两名乘客可能会成为碰撞的一部分区域
如果它们偏离驾驶员，这有什么关系？
Pulsar 计时阵列写入...
大多数汽车不这样做没有鸥翼门或剪刀门，这几乎是先决条件
是的。我在想他们必须有车门作为车顶的一部分，这样当车门打开时，你就可以走进车里，而不是爬上去。很像我的货车（菲亚特多布罗）。我可以在门口站起来。
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您仍然需要左舵/右舵汽车，因为头灯的设计和瞄准不同
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cubic25 写入...
它们与驱动程序有偏移，这有什么关系？
也许会有帮助如果您解释了在这种情况下“偏移”的含义。也许有一个小图显示如何容纳六个人？
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Beritknight 写道...
如果您解释了在这种情况下“抵消”的含义。也许有一个小图显示如何容纳六个人？
https://www.autozine.org/Arc
McLaren f1可能是这种座位布局最著名的例子
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我能想到的唯一主要缺点是进出会很尴尬，但我我相信工程师和设计师可以解决这个问题。
是的，中央驾驶位置意味着驾驶员更难进出......？
位置靠近门确实使进出变得更容易..另外，正如其他人所说的诸如吊杆门读卡器之类的东西..取消驾车通过之类的...
cubic25 写道...< /p>
还有人认为这是个好主意吗？特别是对于全球汽车而言。
左驾右驾这对制造来说并不是真正的问题..几十年来已经没有30多年了，因为大多数装配操作都非常灵活，不仅可以应对左驾/右驾，还可以应对不同的型号和变体...
在左舵或右舵方面的设计中也很容易考虑
不允许这样做的制造商...只是草率.. .
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澳大利亚改用右侧行驶可能会更容易...
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cubic25写道...
随着电动汽车不可避免的崛起，我们还有什么理由不能走向中央驾驶位置呢？
特斯拉在他们的电动半挂车上做到了这一点，但许多早期采用者显然不那么热情。
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我认为车身形状应该改变。我认为像X4、X6、GLC轿跑车/GLE轿跑车/新丰田皇冠这样的东西是汽车设计的未来。这种混合动力SUV-掀背式轿车的形状
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这将使大型车辆后面的单车道超车的能见度变得有点棘手
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在我们可以重新考虑的所有事情中，您选择了驾驶位置...
无论如何，随着电动汽车即将接管，抛出更疯狂但更令人兴奋的想法：
动态汽车形状在高速时变得更加符合空气动力学（相同的汽车足迹，但可以增长以使尾部更加符合空气动力学）“提升”类型行为r 高速公路上的汽车（仅限直道）。可能类似于 F1 赛车过去所做的，通过使后翼失速以达到更好的直线最高速度可折叠的后视镜以实现高速驾驶高速行驶时车轮上的动态盖可实现更好的空气动力更多泪珠形状的汽车（货车而不是 SUV/轿车）汽车轴距很长，但后轮汽车转向以减少转弯圈（有些汽车已经这样做了，使用没有后差速器的电动汽车更容易）评论
Gangrel 写道...
澳大利亚改用右侧行驶可能会更容易...
不知道这是一个讽刺网站。
< BR>评论
:)al writes...
re LHD RHD 这对于制造来说并不是真正的问题.. 几十年来都没有出现过 30 + 年，因为大多数装配操作都非常灵活，不仅可以应对 LHD/RHD，还可以应对不同的型号和变型...
一些公司只满足 LHD，例如 RAM，因此他们的 LHD 车辆被改装为RHD 在澳大利亚等人们愿意支付溢价的地方。福特 F150 在澳大利亚也被改装为 RHD。
有 75 个县采用 LHS 行驶，因此拥有 RHD 车辆。约占全球市场总量的 31%。除非公司决定采取其他做法，否则对于大多数寻求全球销售的制造商来说，考虑左舵驾驶和右舵驾驶车辆是有意义的。
使用右舵驾驶的国家包括澳大利亚、新西兰、印度（人口第二多的国家）世界上人口最多的国家，并且很快将超越排名第一）、印度尼西亚（世界人口第四多的国家）、巴基斯坦（人口第五多的国家）、孟加拉国（人口第八多的国家）、日本（人口第十多的国家）、泰国、大多数南部非洲国家国家、新西兰、新加坡、马来西亚、香港（不是一个国家，而是 750 万人口）、百慕大、塞浦路斯、爱尔兰、马耳他等等。
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我也无法想象这个。您的意思是大多数汽车只有 3 或 4 个座位吗？
我还是您的意思是 3 排座位还是 2 名乘客之间的驾驶员？
我认为两者都是负面的，特别是如果你不想要一辆大车的话。 F1 位置对于 99% 的公路车辆来说是相当不切实际的。
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PeterB666 写道...
大约是 31占世界市场总量的百分比。
随着印度超过中国成为人口最多的国家，加上印度不断增长的中产阶级可能想要汽车，这一数字只会增加。
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PeterB666 写道...
使用 RHD 的国家/地区包括
不过，这些国家中的大多数都不是大型汽车购买者。
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PeterB666 写道...
一些公司只提供左舵驾驶，例如 RAM，因此他们的左舵车辆在某些地方被转换为右舵驾驶就像澳大利亚，人们愿意支付溢价。福特 F150 在澳大利亚也被改装为 RHD。
虽然他们可能..那并不是因为他们实际上无法为 LHD 和 RHD 设计它们...这不仅仅是懒惰的限制。不关心 RHD 市场仅此而已......
有 75 个县使用 LHS，因此拥有 RHD 车辆。约占全球市场总量的 31%。除非公司决定采取其他措施，否则对于大多数寻求全球销售的制造商来说，考虑左舵和右舵车辆是有意义的。
他们可以而且他们会从小批量到小批量车辆。 .如果有热衷于为世界市场制造车辆，现在没有任何限制...相信我，当我说这是可能的并且大多数制造商正在这样做时，他们制造左舵和右舵车辆，更不用说许多其他车辆了同一生产线同一工厂的变体......几十年了，我的意思是，即使我们这里的旧汽车工厂和模型让她回到几十年前也可以做到这一点......
右舵驾驶的国家包括澳大利亚、新西兰、印度（世界第二人口大国，很快将超越第一大国）、印度尼西亚（世界人口第四大国）、巴基斯坦（人口第五大国）、孟加拉国（人口第八大国）、日本（人口第十大国）、泰国、大多数南部非洲国家、新西兰、新加坡、马来西亚、香港（不是一个国家，而是 750 万人口）、百慕大、塞浦路斯、爱尔兰、马耳他以及其他一些国家。
为 LHD 制造汽车的公司这样做只是因为他们不关心其他市场.. 一个很好的例子是美国制造商.. 他们正在为自己的市场制造，这是他所关注的... 像我们这样的市场被留给转换公司作为美国公司不在乎...
左舵和右舵不是限制..还有其他限制，例如我们当地的设计要求和要求..为什么在某些情况下我们甚至不会得到一辆车来在这里...对于制造商来说不值得...他们只是专注于其他市场。
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